Le misure europee contro la crisi del carburante ora riguardano il vostro jet

Il conflitto che sta interrompendo le forniture di petrolio dal Medio Oriente prosegue dal febbraio 2026. Il carburante per aerei resta costoso, ma i regolatori europei hanno introdotto misure di sostegno concrete per le compagnie charter colpite dalla stretta. Ecco cosa è realmente cambiato, perché il carburante per aerei è stato colpito più duramente del petrolio greggio stesso, e cosa significa per chi noleggia un volo in Europa.

Perché il carburante per aerei è diventato così instabile

Il divario di prezzo tra il petrolio greggio e il carburante per aerei raffinato si è ampliato in modo netto. È ora da quattro a sette volte superiore al livello abituale, secondo la società di consulenza aeronautica IBA. Solo nei primi giorni di settembre 2026 i prezzi del petrolio greggio hanno oscillato fino a 20 dollari al barile, un segnale di quanto il mercato resti instabile, con nuova volatilità dovuta alla ripresa degli scontri tra Houthi e sauditi.

Il carburante per aerei è stato colpito particolarmente duramente a causa del funzionamento della raffinazione. In genere rappresenta solo circa un decimo di ciò che una raffineria produce da un barile di greggio, quindi quando la capacità di raffinazione viene compromessa, i raffinatori tendono a dare priorità a prodotti a maggiore volume come diesel e benzina, e la fornitura di carburante per aerei ne risente in modo sproporzionato. Il margine che i raffinatori applicano per trasformare il greggio in carburante per aerei, noto come crack spread, è passato da una media storica di circa 25 dollari al barile a picchi di 80 dollari al barile nel corso del 2026, secondo Daily Maverick.
  
Lo Stretto di Hormuz, la stretta via marittima attraverso cui transita la maggior parte delle petroliere del Golfo, resta aperto ma conteso, con circa 13 navi al giorno in transito, ben al di sotto della norma. Nel punto più critico, nell'aprile 2026, il direttore esecutivo dell'International Energy Agency ha avvertito pubblicamente che all'Europa restavano circa sei settimane di scorte di carburante per aerei, e la società energetica TotalEnergies ha avvertito che sarebbero seguiti problemi di approvvigionamento se l'interruzione fosse proseguita oltre giugno. Regno Unito, Islanda e Paesi Bassi sono stati indicati all'epoca come i mercati più esposti, con gli aeroporti minori e dell'entroterra considerati più vulnerabili rispetto ai principali hub.  

Le misure di sostegno attualmente in vigore

In risposta, EASA, l'ente europeo per la sicurezza aerea, ha approvato nel maggio 2026 una soluzione sicura e temporanea. Consente agli operatori di utilizzare il Jet A, lo standard di carburante in vigore negli Stati Uniti, al posto del Jet A-1, lo standard abituale in Europa, quando il carburante abituale scarseggia. La Commissione europea ha fatto seguito con proprie linee guida per gli operatori charter. Questi ultimi possono ora derogare alla regola consueta che impone di acquistare la maggior parte del carburante negli aeroporti dell'UE, a condizione di dimostrare che il proprio aeroporto ne è realmente sprovvisto. I soli aumenti di prezzo non bastano: contano unicamente le carenze reali.

Cosa significa se state noleggiando un volo

Per chi vola di frequente, questi cambiamenti portano soprattutto rassicurazione, non prezzi più bassi. Il vostro operatore potrebbe ora essere autorizzato a derogare alla consueta regola UE sull'acquisto del carburante, se il proprio aeroporto ne è realmente sprovvisto, oppure a volare con Jet A anziché Jet A-1, se è quello disponibile. Se un volo viene cancellato a causa della carenza, è inoltre più probabile che l'operatore mantenga il proprio consueto slot di decollo e atterraggio fino a marzo 2027, ricalcando una misura adottata dalle autorità britanniche all'inizio dell'anno, quando circa 1.200 voli nel Regno Unito sono stati cancellati tra maggio e giugno 2026, meno dell'1% di tutti i voli programmati in quel periodo. Chiedete al vostro operatore se una di queste misure ha influito sui vostri preventivi più recenti.

Nulla di tutto questo significa che la crisi sia finita. Il conflitto resta attivo e i prezzi del greggio restano imprevedibili, ma i funzionari dell'UE ora controllano le scorte ogni settimana invece di dichiarare vittoria, secondo CNBC. I funzionari UE per il gas e l'energia segnalano che i livelli europei di stoccaggio sono inferiori rispetto agli anni precedenti, sebbene descrivano la situazione come nettamente meno grave rispetto alla crisi del 2021-2022, grazie a un approvvigionamento più diversificato e a una maggiore capacità di importazione. Ciò che è cambiato è che l'Europa dispone ora di reali misure di riserva, uno dei motivi per cui lo scenario peggiore previsto in primavera non si è ancora verificato. Mantenersi in contatto con il proprio operatore nei prossimi mesi resta la cosa più utile da fare.

Fonti

• EASA: Uso sicuro del carburante avio in Europa
• Commissione europea: Gruppo di coordinamento per il gas, nessun rischio immediato per la sicurezza dell'approvvigionamento
• CNBC: Carenza di carburante per aerei in Europa
• Governo britannico: Carburante per aerei e piani di viaggio, cosa sapere
• Euronews: All'Europa restano sei settimane di carburante per aerei, avverte il capo dell'IEA
• Daily Maverick: Perché carburante per aerei e diesel sono così vulnerabili agli shock di prezzo