Les mesures européennes contre la crise du carburant concernent désormais votre jet

Le conflit qui perturbe l'approvisionnement en pétrole du Moyen-Orient se poursuit depuis février 2026. Le carburéacteur reste coûteux, mais les régulateurs européens ont introduit de véritables mesures de soutien pour les compagnies charter prises dans cet étau. Voici ce qui a réellement changé, pourquoi le carburéacteur a été touché plus durement que le pétrole brut lui-même, et ce que cela signifie si vous affrétez un vol en Europe.

Pourquoi le carburéacteur est devenu si volatil

L'écart de prix entre le pétrole brut et le carburéacteur raffiné s'est nettement creusé. Il est désormais quatre à sept fois supérieur à son niveau habituel, selon le cabinet de conseil aéronautique IBA. Rien qu'au début du mois de septembre 2026, les prix du pétrole brut ont connu des écarts allant jusqu'à 20 dollars le baril, signe de l'instabilité persistante du marché, avec une nouvelle volatilité liée à la reprise des affrontements entre Houthis et Saoudiens.

Le carburéacteur a été particulièrement touché en raison du fonctionnement du raffinage. Il ne représente généralement qu'un dixième environ de ce qu'une raffinerie produit à partir d'un baril de brut, si bien que lorsque la capacité de raffinage est perturbée, les raffineurs ont tendance à privilégier des produits à plus fort volume comme le diesel et l'essence, et l'approvisionnement en carburéacteur en pâtit de manière disproportionnée. La marge que les raffineurs appliquent pour transformer le brut en carburéacteur, appelée crack spread, est passée d'une moyenne historique d'environ 25 dollars le baril à des pics de 80 dollars le baril au cours de 2026, selon Daily Maverick.
  
Le détroit d'Ormuz, l'étroit passage maritime emprunté par la majorité des pétroliers du Golfe, reste ouvert mais sous tension, avec environ 13 navires par jour en transit, bien en dessous de la normale. Au plus bas, en avril 2026, le directeur exécutif de l'Agence internationale de l'énergie a averti publiquement qu'il ne restait à l'Europe qu'environ six semaines de réserves de carburéacteur, et l'énergéticien TotalEnergies a averti que des problèmes d'approvisionnement suivraient si la perturbation se prolongeait au-delà du mois de juin. Le Royaume-Uni, l'Islande et les Pays-Bas avaient alors été désignés comme les marchés les plus exposés, les aéroports plus petits et situés à l'intérieur des terres étant jugés plus vulnérables que les grands hubs.  

Les mesures de soutien actuellement en vigueur

En réponse, l'EASA, l'autorité européenne de sécurité aérienne, a approuvé en mai 2026 une solution de secours sûre. Elle permet aux opérateurs d'utiliser le Jet A, la norme de carburant en vigueur aux États-Unis, à la place du Jet A-1, la norme habituelle en Europe, lorsque le carburant habituel vient à manquer. La Commission européenne a ensuite publié ses propres lignes directrices à l'intention des opérateurs charter. Ceux-ci peuvent désormais déroger à la règle habituelle imposant d'acheter l'essentiel du carburant dans des aéroports de l'UE, à condition de démontrer que leur aéroport n'en dispose réellement pas. Les seules hausses de prix ne suffisent pas : seules les pénuries réelles comptent.

Ce que cela signifie si vous affrétez un vol

Pour les voyageurs fréquents, ces changements apportent surtout de la tranquillité d'esprit plutôt que des prix plus bas. Votre opérateur peut désormais être autorisé à déroger à la règle habituelle de l'UE sur l'achat de carburant si son aéroport n'en dispose réellement pas, ou à voler avec du Jet A plutôt que du Jet A-1 si c'est ce qui est disponible. Si un vol est annulé en raison de la pénurie, il est également plus probable que l'opérateur conserve son créneau habituel de décollage et d'atterrissage jusqu'en mars 2027, à l'image d'une mesure similaire prise par les autorités britanniques plus tôt dans l'année, lorsqu'environ 1 200 vols au Royaume-Uni ont été annulés entre mai et juin 2026, soit moins de 1 % de l'ensemble des vols programmés durant cette période. Demandez à votre opérateur si l'une ou l'autre de ces mesures a eu une incidence sur vos devis récents.

Rien de tout cela ne signifie que la crise est terminée. Le conflit reste actif et les prix du brut restent imprévisibles, mais les responsables de l'UE vérifient désormais l'approvisionnement chaque semaine plutôt que de déclarer la crise résolue, selon CNBC. Les responsables européens du gaz et de l'énergie notent que les niveaux de stockage européens sont inférieurs à ceux des années précédentes, tout en décrivant la situation comme nettement moins grave que la crise de 2021-2022, grâce à un approvisionnement plus diversifié et à une capacité d'importation accrue. Ce qui a changé, c'est que l'Europe dispose désormais de véritables mesures de secours, l'une des raisons pour lesquelles le scénario le plus pessimiste envisagé au printemps ne s'est pas encore concrétisé. Le plus utile, au cours des prochains mois, sera de rester en contact avec votre opérateur.

Sources

• EASA : Utilisation sûre du carburéacteur en Europe
• Commission européenne : Groupe de coordination pour le gaz, aucun risque immédiat pour la sécurité d'approvisionnement
• CNBC : Pénurie de carburéacteur en Europe
• Gouvernement britannique : Carburant aviation et projets de voyage, ce qu'il faut savoir
• Euronews : L'Europe n'a plus que six semaines de carburéacteur, avertit le chef de l'AIE
• Daily Maverick : Pourquoi le carburéacteur et le diesel sont si vulnérables aux chocs de prix