Aviation Privée - Glossaire et Termes
Glossaire
Le Glossaire de l'Aviation Privée.
Des spécifications des appareils au contrôle du trafic aérien, des modèles de location aux réglementations de sécurité : explorez le guide définitif de A à Z sur la terminologie de l'aviation d'affaires.
A
Accords bilatéraux de services aériens
Les accords bilatéraux de services aériens sont des traités entre deux pays qui fixent les règles des vols commerciaux entre eux : transporteurs autorisés, routes et fréquences. Pour les vols privés affrétés, ces accords et les règles locales de cabotage déterminent si un avion immatriculé à l'étranger peut transporter des passagers entre deux villes d'un autre pays.
ACMI
L'ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) est un contrat de location dans lequel un exploitant fournit à une autre compagnie un avion complet, avec équipage, maintenance et assurance, pour une durée déterminée. Il s'agit d'une forme de location avec équipage qui permet d'augmenter rapidement la capacité ; carburant et redevances restent à la charge du client.
Acquisition d'aéronefs
L'acquisition d'aéronefs est le processus d'achat d'un avion privé, de la définition des besoins et du budget jusqu'à la recherche, l'inspection, la négociation et la livraison. Elle comprend généralement une inspection avant achat, l'examen des dossiers de maintenance, un audit juridique et l'immatriculation. Des conseillers en vente et acquisition d'avions aident à éviter les mauvaises surprises.
Aérodrome
Un aérodrome est toute surface définie, sur terre ou sur l'eau, y compris ses bâtiments et équipements, destinée à l'arrivée, au départ et aux mouvements des aéronefs. Le terme couvre aussi bien les pistes en herbe que les grands aéroports internationaux. Les jets privés utilisent souvent des aérodromes secondaires proches de la destination finale.
Aérodrome non contrôlé
Un aérodrome non contrôlé est un terrain dépourvu de tour de contrôle en service, où les pilotes coordonnent eux-mêmes décollages et atterrissages sur une fréquence radio commune et selon des circuits standard. De nombreux petits aérodromes fonctionnent ainsi. Les jets privés peuvent y opérer selon des procédures spécifiques, souvent sur la fréquence UNICOM.
Aéronef
Un aéronef est tout appareil capable de se maintenir dans l'atmosphère grâce aux réactions de l'air : avions, hélicoptères, planeurs, ballons et drones. En aviation privée, le terme désigne généralement les jets, turbopropulseurs et hélicoptères proposés à l'affrètement. Chaque aéronef est enregistré dans un pays et identifié par une immatriculation unique.
Aéronef à voilure fixe
Un aéronef à voilure fixe est un appareil qui produit sa portance grâce à des ailes fixes plutôt qu'à des pales tournantes. Cette catégorie regroupe jets privés, turbopropulseurs, avions de ligne et planeurs. Ces appareils sont généralement plus rapides et plus efficaces sur longue distance que les giravions, comme les hélicoptères.
Aéronef monomoteur
Un aéronef monomoteur est un avion propulsé par un seul moteur. La catégorie comprend la plupart des avions d'école et certains turbopropulseurs utilisés pour les voyages privés, aux coûts d'exploitation réduits. Le transport commercial de passagers sur monomoteur est soumis à des règles supplémentaires, et presque tous les jets privés sont multimoteurs.
Aéronef multimoteur
Un aéronef multimoteur est un avion propulsé par deux moteurs ou plus. Presque tous les jets privés sont biréacteurs ou triréacteurs et offrent ainsi une redondance : en cas de panne d'un moteur, l'appareil peut poursuivre en sécurité jusqu'à un aéroport adapté. Son pilotage exige une qualification spécifique, contrairement à un aéronef monomoteur.
Aéronef piloté par son propriétaire
Un aéronef piloté par son propriétaire est un avion privé conduit par son propriétaire plutôt que par un équipage professionnel. C'est fréquent avec les turbopropulseurs et les jets légers certifiés pour un seul pilote. Le propriétaire doit détenir la licence et la qualification de type requises, et beaucoup volent avec un copilote professionnel.
Aéroport
Un aéroport est un aérodrome doté d'installations permanentes pour le trafic commercial et privé, avec généralement pistes, aérogares, contrôle aérien et avitaillement en carburant. Les jets privés peuvent utiliser bien plus d'aéroports que les compagnies régulières, y compris de petits terrains régionaux, et partent souvent d'un terminal d'aviation générale sans attente.
Aéroport d'aviation d'affaires (BAA)
Un aéroport d'aviation d'affaires (BAA) est une plateforme consacrée principalement, voire uniquement, aux vols privés et d'affaires, avec peu ou pas de trafic régulier. Paris–Le Bourget en France et Farnborough au Royaume-Uni en sont des exemples. Ces aéroports offrent des formalités rapides, des FBO dédiés et un accès pratique aux centres-villes.
Aéroport de base
L'aéroport de base est la plateforme depuis laquelle un avion ou un exploitant opère habituellement, où l'appareil est hangaré, entretenu et doté d'un équipage. Si un vol affrété part d'ailleurs, l'avion doit d'abord rejoindre le point de départ par un vol de positionnement, dont le coût est souvent inclus dans le devis.
Aéroport de dégagement
Un aéroport de dégagement est un aéroport approprié, indiqué dans le plan de vol, sur lequel l'avion peut se poser si l'atterrissage à destination devient impossible ou déconseillé. Météo, fermeture de piste ou problème technique peuvent imposer un déroutement. Les pilotes doivent emporter suffisamment de carburant de réserve pour le rejoindre en sécurité.
Aéroport de déroutement
Un aéroport de déroutement est l'aéroport sur lequel un avion se pose à la place de sa destination prévue, en raison de la météo, d'une urgence médicale, d'un problème technique ou d'une piste fermée. Pour un vol affrété, l'exploitant organise ensuite la suite du trajet, par la route ou par un court vol de repositionnement.
Aéroport hub
Un aéroport hub est une grande plateforme utilisée par une ou plusieurs compagnies aériennes comme point central de correspondance, où les passagers changent d'avion pour rejoindre leur destination finale. Les hubs sont souvent saturés, avec de longs trajets à pied et des files d'attente. Les jets privés leur préfèrent souvent un aéroport d'aviation d'affaires.
Aéroport international
Un aéroport international est une plateforme dotée de services de douane, d'immigration et de contrôle aux frontières, qui permet les vols vers et depuis l'étranger. Beaucoup disposent aussi de terminaux dédiés à l'aviation privée. Pour un vol privé international, il est essentiel d'utiliser un aéroport douanier, certains petits terrains exigeant une autorisation préalable.
Aéroport municipal
Un aéroport municipal est une plateforme appartenant à une ville ou à une collectivité locale, qui accueille souvent l'aviation générale, les vols d'affaires et parfois des liaisons régionales. Très répandu aux États-Unis, il offre souvent des services FBO et peut constituer une option pratique pour rejoindre rapidement un centre-ville, comme un aéroport public.
Aéroport privé
Un aéroport privé est une plateforme appartenant à un particulier, une entreprise ou une organisation, non ouverte au public sans autorisation. Il peut desservir un siège social, un domaine ou un aéroclub. Un jet privé peut parfois l'utiliser avec l'accord du propriétaire, selon la piste et la réglementation, contrairement à un aéroport public.
Aéroport public
Un aéroport public est une plateforme ouverte à tous les aéronefs qui respectent ses conditions d'exploitation, généralement détenue par une autorité publique. Il peut accueillir compagnies régulières, fret et aviation générale. Les jets privés utilisent des aéroports publics dans le monde entier, souvent via un terminal d'aviation générale ou un FBO dédié.
Affichage tête haute (HUD)
L'affichage tête haute (HUD) est un écran transparent placé dans le champ de vision du pilote, qui projette des informations essentielles comme la vitesse, l'altitude et la trajectoire en superposition sur la vue extérieure. Il permet de garder les yeux dehors lors des phases critiques. De nombreux grands jets en sont équipés, souvent avec un système de vision synthétique.
Affrètement aérien
L'affrètement aérien est la location d'un avion entier pour un trajet précis, plutôt que l'achat de sièges individuels sur une ligne régulière. Le client choisit l'horaire, l'itinéraire et les aéroports, tandis que l'exploitant fournit l'avion, l'équipage et la gestion opérationnelle du vol. C'est la formule la plus courante pour les voyages d'affaires et de loisirs.
Affrètement cargo
L'affrètement cargo est la location d'un avion entier pour transporter des marchandises, plutôt que la réservation d'espace sur un vol régulier. Il convient aux envois urgents, hors gabarit, de valeur ou sensibles, comme des pièces aéronautiques, des œuvres d'art ou des fournitures médicales. Un affrètement cargo permet de choisir horaires, route et taille d'avion.
Affrètement de groupe
L'affrètement de groupe est la location d'un avion entier pour faire voyager ensemble un groupe important, comme une équipe sportive, une délégation d'entreprise, des invités de mariage ou une production en tournée. Les appareils vont des grands jets privés aux avions de ligne. L'affrètement de groupe garantit un horaire unique, un enregistrement dédié et un service homogène.
Affrètement de jet
L'affrètement de jet est la location d'un jet privé entier pour un trajet donné, le client choisissant l'appareil, les horaires, l'itinéraire et les passagers. Il offre flexibilité, confidentialité et gain de temps par rapport aux vols réguliers. Louer un jet privé convient aussi bien aux courts trajets européens qu'aux vols intercontinentaux.
Affrètement de jet d'affaires
L'affrètement de jet d'affaires est la location d'un business jet entier pour un déplacement précis, qui permet aux entreprises et aux particuliers de maîtriser horaires, itinéraire et liste des passagers. Il évite les correspondances et permet plusieurs rendez-vous dans des villes différentes en une journée. C'est une forme d'affrètement de jet adaptée aux voyages ponctuels comme réguliers.
Affrètement de jet de luxe
Affrètement de jet de luxe est une expression employée pour désigner la location d'un jet privé à la cabine haut de gamme et au service entièrement personnalisé, de la restauration gastronomique aux transferts avec chauffeur. Elle concerne surtout les jets midsize, grands jets et jets ultra long-courriers aux intérieurs spacieux. C'est une forme d'affrètement de jet adaptée à chaque exigence.
Affrètement de jet exécutif
L'affrètement de jet exécutif est la location d'un jet privé pour des déplacements professionnels, qui permet aux dirigeants de rejoindre rapidement plusieurs destinations, de travailler dans une cabine confidentielle et d'éviter les retards des lignes régulières. Il est idéal pour les roadshows et les rendez-vous dans plusieurs villes le même jour, même avec un court préavis.
Affrètement d'hélicoptère
L'affrètement d'hélicoptère est la location d'un hélicoptère pour un trajet précis, comme un transfert vers un aéroport, un déplacement urbain, une station de ski ou l'accès à un yacht ou à une propriété. Il évite la circulation routière et se connecte directement aux arrivées en jet privé. Les transferts en hélicoptère conviennent aux distances allant jusqu'à environ 300 kilomètres.
Affrètement en vedette
Un affrètement en vedette est une offre de vol privé mise en avant par un courtier ou un exploitant, souvent pour une route prisée, un prix spécial ou un avion disponible à des dates précises. Il permet de repérer rapidement des options sans demander de devis sur mesure. Il inclut souvent des vols à vide et des routes saisonnières.
Agent d'affrètement aérien
Un agent d'affrètement aérien est un intermédiaire qui organise la location d'avions pour le compte d'un client, en recherchant des appareils adaptés auprès d'exploitants certifiés et en négociant prix et horaires. Il ne possède ni n'exploite généralement les avions. Un agent fiable compare sécurité, disponibilité et coûts pour choisir l'exploitant le plus adapté.
Agent de bord (hôtesse/steward)
L'agent de bord, hôtesse ou steward, est un membre d'équipage formé, responsable de la sécurité et du confort des passagers en cabine. Sur un jet privé, il prépare et sert les repas, gère la cabine et répond aux demandes individuelles, tout en restant prêt à diriger les procédures d'urgence au sein du personnel de cabine.
Agent de piste (marshaller)
L'agent de piste, ou marshaller, est un membre du personnel au sol qui guide les avions vers et depuis leur poste de stationnement à l'aide de signaux manuels normalisés, souvent avec des bâtons lumineux la nuit. Il aide les pilotes à éviter les obstacles et à se garer avec précision, en lien avec l'assistance en escale.
Aides à la navigation (navaid)
Les aides à la navigation, ou navaids, sont des systèmes au sol ou satellitaires qui aident les pilotes à déterminer leur position et à suivre leur route. Les balises VOR, les DME, les radiophares non directionnels et les systèmes d'atterrissage aux instruments en sont des exemples. Elles structurent les voies aériennes, en complément du GPS.
Aileron
L'aileron est une gouverne mobile articulée au bord de fuite de chaque aile, près de l'extrémité, qui permet au pilote d'incliner l'avion autour de son axe longitudinal, c'est-à-dire le roulis. Les deux ailerons se déplacent en sens opposé, levant une aile et abaissant l'autre, afin que l'appareil s'incline en douceur dans les virages.
Ailes en flèche
Les ailes en flèche sont des ailes inclinées vers l'arrière par rapport au fuselage plutôt que perpendiculaires. Cette flèche retarde les effets de compressibilité à grande vitesse, ce qui permet une croisière efficace près de la vitesse du son. Presque tous les jets privés et avions de ligne les adoptent, et elles définissent leur forme en plan.
Air prélevé
L'air prélevé est de l'air chaud et comprimé prélevé sur les étages du compresseur d'un réacteur pour alimenter divers systèmes de bord. Il sert à la pressurisation de la cabine, à la climatisation et au dégivrage des moteurs et des ailes. Certains appareils de nouvelle génération utilisent des compresseurs électriques, améliorant l'efficacité de consommation de carburant.
Airbus Corporate Jet (ACJ)
L'Airbus Corporate Jet (ACJ) est la version d'affaires d'un avion de ligne Airbus, par exemple de la famille A220 ou A320, aménagée avec une cabine sur mesure pour un usage privé. Les ACJ offrent bien plus d'espace que les jets d'affaires classiques, souvent avec chambres, bureaux et douches, pour de grands groupes sur des distances intercontinentales.
Aire d'attente
L'aire d'attente est une zone située près de l'extrémité de la piste où les avions peuvent patienter avant le départ, en laissant décoller d'autres appareils dans un ordre différent. Elle aide le contrôle aérien à organiser efficacement les départs. Elle est particulièrement utile lorsqu'un avion doit respecter une heure de décollage calculée.
Aire de trafic
L'aire de trafic est la zone revêtue d'un aéroport où les avions stationnent, embarquent et débarquent passagers et bagages, sont avitaillés et reçoivent leur assistance. Elle est distincte des pistes et des voies de circulation. Dans les terminaux d'aviation privée, les passagers rejoignent souvent l'avion à pied ou en voiture, à quelques mètres du salon.
Aire de trafic (apron)
L'aire de trafic, appelée apron ou ramp en anglais, est la zone revêtue où les avions sont stationnés, embarqués, avitaillés et entretenus. Apron est le terme officiel de l'OACI, tandis que ramp est courant dans l'usage quotidien, notamment en Amérique du Nord. Les deux désignent l'espace entre les aérogares et les voies de circulation.
Airports Council International Europe (ACI Europe)
Airports Council International Europe (ACI Europe) est l'association professionnelle qui représente les aéroports européens. Elle défend leurs intérêts en matière de réglementation, de sûreté, de sécurité et d'environnement, et publie des statistiques de trafic régulières. En 2009, elle a lancé le programme Airport Carbon Accreditation, qui certifie les aéroports réduisant leurs émissions de carbone.
Ajustement du fuseau horaire
L'ajustement du fuseau horaire est le processus par lequel un voyageur adapte son sommeil, ses repas et ses activités à l'heure locale de destination après avoir traversé plusieurs fuseaux. L'aviation privée facilite cette adaptation grâce à des horaires flexibles et au repos à bord. Une bonne planification limite le décalage horaire.
Alignement de descente
L'alignement de descente est le profil vertical que suit un avion en approche finale vers la piste, avec une pente typique d'environ trois degrés. Il est fourni électroniquement par le système d'atterrissage aux instruments ou par une approche satellitaire, ou visuellement par des feux. Le suivre précisément garantit une approche stable et un toucher en douceur.
Altimètre
L'altimètre est l'instrument de bord qui indique l'altitude de l'avion, généralement en mesurant la pression atmosphérique et en la convertissant en hauteur. Les pilotes le calent sur une pression de référence locale ou standard, afin que tous les appareils d'une zone lisent l'altitude de façon cohérente. Beaucoup de jets disposent aussi d'un radioaltimètre.
Altitude
L'altitude est la distance verticale entre un aéronef et un niveau de référence, généralement le niveau moyen de la mer. Pilotes et contrôleurs l'utilisent pour séparer les avions et les maintenir à l'écart du relief. De nombreux jets privés sont certifiés pour voler entre 41 000 et 51 000 pieds, selon leur plafond pratique.
Altitude barométrique
L'altitude barométrique est la hauteur d'un avion calculée à partir de la pression atmosphérique qui l'entoure, selon le principe de l'altimètre standard. La pression variant avec la météo, les pilotes doivent afficher le bon calage local ou standard. Lorsque tous utilisent le même calage, les contrôleurs peuvent séparer les avions verticalement en toute confiance.
Altitude cabine
L'altitude cabine est l'altitude équivalente à la pression de l'air à l'intérieur de la cabine en vol. Même si un jet vole au-dessus de 40 000 pieds, la cabine est pressurisée comme s'il se trouvait beaucoup plus bas. De nombreux jets d'affaires modernes maintiennent une altitude cabine inférieure à 6 000 pieds, limitant fatigue et décalage horaire.
Altitude cardinale
L'altitude cardinale est une altitude ou un niveau de vol exprimé en milliers de pieds entiers, comme 5 000 pieds ou le niveau de vol 250. Le contrôle aérien attribue ces altitudes pour séparer verticalement les avions, en utilisant des milliers pairs ou impairs selon la direction du vol. Ce principe est lié à la règle quadrantale.
Altitude de croisière
L'altitude de croisière est le niveau auquel un avion vole pendant la phase principale du trajet, choisi en fonction de l'efficacité, de la météo, des vents et des consignes du contrôle aérien. Les jets privés volent souvent entre 41 000 et 51 000 pieds, au-dessus du trafic commercial, tandis que les trajets courts utilisent des altitudes inférieures.
Altitude indiquée
L'altitude indiquée est l'altitude affichée par l'altimètre lorsqu'il est calé sur la pression locale. Elle correspond approximativement à la hauteur de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer. Température et pression influençant la lecture, elle peut différer légèrement de l'altitude réelle, d'où la mise à jour du calage QNH en descente.
Altitude minimale de descente (MDA)
L'altitude minimale de descente (MDA) est l'altitude la plus basse à laquelle un pilote peut descendre lors d'une approche classique sans les références visuelles de la piste. Si l'environnement de piste n'est pas en vue au point d'approche interrompue, le pilote doit abandonner la procédure et effectuer une approche interrompue.
Altitude pression
L'altitude pression est l'altitude indiquée par l'altimètre lorsqu'il est calé sur la pression standard de 1013,25 hectopascals. Elle sert aux calculs de performances et de base aux niveaux de vol au-dessus de l'altitude de transition. Une référence commune garantit que tous les avions en altitude mesurent leur hauteur de façon cohérente, comme avec le QNE.
Ambulance aérienne
Une ambulance aérienne est un aéronef équipé de matériel médical et doté de personnel soignant qualifié, destiné au transport de patients nécessitant des soins pendant le vol. Jets, turbopropulseurs et hélicoptères peuvent être configurés pour ce rôle. Un vol en avion ambulance est organisé pour des rapatriements sanitaires ou des transferts entre hôpitaux.
Amortisseur de lacet
L'amortisseur de lacet est un système automatique qui détecte et contre les mouvements de lacet indésirables, en particulier l'oscillation appelée roulis hollandais, propre aux jets à ailes en flèche. Il effectue de petites corrections continues de la gouverne de direction pour stabiliser l'avion. Il améliore nettement le confort des passagers, en agissant sur la gouverne de direction.
Angle d'attaque (AoA)
L'angle d'attaque (AoA) est l'angle formé entre l'aile d'un avion et le flux d'air qui la rencontre. L'augmenter produit davantage de portance, mais seulement jusqu'à une valeur critique au-delà de laquelle l'écoulement se décolle et l'aile décroche. Les jets modernes surveillent en permanence cet angle et alertent les pilotes bien avant.
Angle dièdre
L'angle dièdre est l'inclinaison vers le haut des ailes d'un avion, de l'emplanture à l'extrémité, vue de face. Il confère à l'appareil une stabilité naturelle en roulis, l'aidant à revenir en vol horizontal après une perturbation due à la turbulence. La plupart des jets privés présentent un léger dièdre, gage d'un vol stable et confortable.
Angle d'inclinaison
L'angle d'inclinaison est l'angle que forment les ailes d'un avion avec l'horizon lors d'un virage. Le pilote le contrôle à l'aide des ailerons : plus l'inclinaison est forte, plus le virage est serré. En vol commercial, l'inclinaison reste généralement limitée à 25 ou 30 degrés afin que les virages restent doux et confortables.
Annexes OACI
Les annexes OACI sont les 19 documents techniques joints à la Convention de Chicago, qui fixent les normes et pratiques recommandées internationales de l'aviation civile. Elles couvrent notamment les licences du personnel, les règles de l'air, l'exploitation, la navigabilité, les aérodromes et la sûreté. Les autorités nationales, dont l'EASA, s'en inspirent directement.
Approche à vue en circuit
L'approche à vue en circuit est une approche aux instruments au cours de laquelle l'avion descend vers une piste puis manœuvre à vue pour se poser sur une autre, la procédure n'étant pas alignée avec la piste d'atterrissage. Elle est utilisée lorsque le vent favorise une piste dépourvue d'approche propre. L'équipage doit garder la piste en vue.
Approche classique (non de précision)
L'approche classique, dite non de précision, est une approche aux instruments qui fournit un guidage latéral vers la piste mais aucun guidage électronique vertical. Les pilotes descendent jusqu'à l'altitude minimale de descente et doivent voir la piste avant de poursuivre. Les approches VOR et NDB en sont des exemples, tandis que l'ILS ajoute un guidage vertical.
Approche de catégorie I/II/III (CAT I/II/III)
L'approche de catégorie I, II ou III (CAT I/II/III) désigne des niveaux de capacité d'atterrissage aux instruments permettant de se poser avec une visibilité de plus en plus réduite. La CAT I exige une hauteur de décision d'au moins 200 pieds, la CAT II généralement entre 100 et 200 pieds, la CAT III moins encore, grâce à l'ILS.
Approche finale
L'approche finale est la dernière phase du vol avant l'atterrissage, au cours de laquelle l'avion est aligné sur la piste et descend régulièrement vers le toucher des roues. Elle commence généralement à plusieurs milles nautiques de la piste. Les pilotes sortent train et volets, puis suivent un alignement de descente stable jusqu'au seuil.
Approche initiale
L'approche initiale est le segment d'une approche aux instruments au cours duquel l'avion quitte la phase en route et manœuvre vers la trajectoire d'approche finale. Elle débute à un repère d'approche initiale publié et se termine au repère intermédiaire ou final. Pendant cette phase, les pilotes réduisent la vitesse sous l'autorité du contrôle d'approche.
Approche interrompue
L'approche interrompue est une procédure par laquelle les pilotes abandonnent l'approche et remontent parce qu'ils ne peuvent pas atterrir en sécurité, par exemple lorsque la piste n'est pas en vue au point de décision. Chaque approche aux instruments comporte une trajectoire publiée à cet effet. C'est une manœuvre de sécurité courante, proche de la remise des gaz.
Approche radar
L'approche radar est une approche aux instruments au cours de laquelle un contrôleur utilise le radar pour guider l'avion vers la piste, en donnant caps et consignes de descente. Elle est utile lorsque d'autres aides à l'approche ne sont pas disponibles. Moins courante que les approches satellitaires et ILS, elle reste une solution de secours importante.
Aquaplanage
L'aquaplanage se produit lorsqu'une couche d'eau s'interpose entre les pneus de l'avion et la piste, entraînant une perte de freinage et de contrôle directionnel. Il est plus probable sur piste mouillée à grande vitesse. Les pilotes réduisent ce risque par un toucher franc, l'usage des inverseurs de poussée et des calculs de performances adaptés à la piste.
Arrière
Dans le langage aéronautique et maritime, l'arrière désigne la partie située vers la queue d'un aéronef. Le terme sert à situer les éléments de cabine, les soutes ou les sièges par rapport au cockpit. Sur de nombreux jets privés, la partie arrière de la cabine accueille les toilettes ou une chambre privée, tandis que l'avant jouxte le poste de pilotage.
Arrivée normalisée aux instruments (STAR)
L'arrivée normalisée aux instruments (STAR) est une procédure d'arrivée publiée qui guide les avions de la phase en route jusqu'au début de l'approche à destination. Elle définit trajectoires, altitudes et vitesses, réduisant les échanges radio et organisant le flux de trafic. C'est le pendant, à l'arrivée, du départ normalisé aux instruments.
Assiette cabrée
L'assiette cabrée désigne un avion dont le nez est orienté au-dessus de l'horizon, comme lors de la rotation au décollage, de la montée ou de l'arrondi à l'atterrissage. Les pilotes la contrôlent avec la gouverne de profondeur pour ajuster angle d'attaque et trajectoire. Les passagers la ressentent juste après le décollage, à l'inverse de l'assiette en piqué.
Assiette en piqué
L'assiette en piqué désigne un avion dont le nez est orienté sous l'horizon, comme c'est généralement le cas en descente. Les pilotes contrôlent l'assiette avec la gouverne de profondeur, et l'importance du piqué influe sur la vitesse et le taux de descente. Les avions de ligne adoptent des assiettes modérées, à l'inverse de l'assiette cabrée.
Assistance à l'équipage
L'assistance à l'équipage regroupe les services logistiques qui permettent aux pilotes et au personnel de cabine d'opérer en sécurité loin de leur base : hôtel, transport au sol, repas, locaux de repos et indemnités journalières. Sur les vols de plusieurs jours, ces coûts sont généralement inclus dans le devis, et le temps de service détermine les repos.
Assistance en escale
L'assistance en escale regroupe l'ensemble des services dont un avion a besoin au sol : placement, stationnement, avitaillement, chargement des bagages, nettoyage, restauration et accueil des passagers. Pour les vols privés, un prestataire dédié ou un FBO coordonne l'ensemble, permettant des escales courtes et un passage fluide entre la voiture et l'avion.
Assistance en escale de l'aéronef
L'assistance en escale de l'aéronef couvre tous les services qu'un avion reçoit au sol entre l'atterrissage et le décollage, notamment stationnement, avitaillement, chargement des bagages, nettoyage, livraison de la restauration et assistance aux passagers. Sur un vol privé, ces prestations sont organisées à l'avance pour chaque escale par l'exploitant et le prestataire local.
Association balte de l'affrètement aérien (BACA)
L'Association Balte de l'Affrètement Aérien (BACA) est une association professionnelle basée à Londres qui représente les entreprises du secteur de l'affrètement, dont courtiers, exploitants et prestataires. Née au sein du Baltic Exchange, elle promeut des normes professionnelles, des pratiques commerciales loyales et la formation. L'adhésion est un gage de sérieux pour un courtier en charter.
Association des compagnies aériennes européennes (AEA)
L'Association des compagnies aériennes européennes (AEA) était un organisme professionnel qui a représenté pendant des décennies les principales compagnies régulières européennes, jusqu'à sa dissolution en 2016. Elle intervenait auprès des institutions européennes sur la politique aérienne, la sécurité, les droits des passagers et la gestion du trafic. Beaucoup de membres ont rejoint Airlines for Europe (A4E).
Association européenne des compagnies aériennes régionales (ERA)
L'Association européenne des compagnies aériennes régionales (ERA) est une association professionnelle représentant compagnies régionales, aéroports, constructeurs et fournisseurs dans toute l'Europe. Elle défend la connectivité régionale, une réglementation équilibrée et une croissance durable. Elle se concentre sur les petits appareils et les liaisons courtes qui relient les régions aux grands aéroports hubs.
Attente au gate
L'attente au gate est une instruction du contrôle aérien demandant à un avion de rester à son poste de stationnement, moteurs coupés, jusqu'à ce qu'il puisse partir sans délai. Elle est utilisée lorsque pistes ou espace aérien sont saturés, et économise du carburant par rapport à l'attente au roulage. Elle est souvent liée aux créneaux horaires.
Atterrissage dur
Un atterrissage dur est un atterrissage au cours duquel l'avion touche la piste avec une vitesse verticale ou une force supérieure à la normale. Il peut être causé par des rafales, de la turbulence ou une approche instable. Selon sa gravité, il peut nécessiter une inspection du train d'atterrissage et de la structure avant le vol suivant.
Atterrissage interrompu
Un atterrissage interrompu est une tentative d'atterrissage abandonnée à un stade très avancé, juste avant voire après le toucher des roues, l'avion remontant aussitôt. Il peut être provoqué par un obstacle sur la piste, une saute de vent soudaine ou une approche instable. C'est une manœuvre de routine, comparable à une remise des gaz.
Atterrisseur
L'atterrisseur est un autre terme désignant le train d'atterrissage : roues, jambes, amortisseurs et freins qui supportent l'avion au sol. Sur les jets privés, il se rétracte après le décollage pour réduire la traînée et se déploie avant l'atterrissage. Il comprend la roulette de nez et le train d'atterrissage principal.
Autogire
L'autogire est un giravion dont le rotor, non motorisé, est entraîné par le vent relatif pour produire la portance, tandis qu'une hélice motorisée assure la propulsion. Contrairement à l'hélicoptère, il ne peut ni faire du vol stationnaire ni décoller verticalement. Il est surtout utilisé pour le vol de loisir, apprécié pour sa simplicité.
Autonomie
L'autonomie est la distance maximale qu'un avion peut parcourir sans ravitaillement, en tenant compte des réserves de carburant obligatoires. Elle dépend de la capacité des réservoirs, de la charge, de la vitesse, de l'altitude et des vents. C'est l'un des critères essentiels pour choisir un jet privé, car elle détermine si un vol peut être sans escale.
Autonomie de vol
L'autonomie de vol est la durée maximale pendant laquelle un avion peut rester en l'air avec le carburant embarqué, exprimée en heures et minutes. Elle se distingue de l'autonomie en distance. Elle compte pour planifier les vols longs, les attentes et les déroutements, et doit toujours inclure le carburant de réserve réglementaire.
Autorisation préalable requise (PPR)
L'autorisation préalable requise (PPR) signifie qu'un avion doit obtenir l'accord d'un aéroport avant d'y atterrir ou d'en décoller. Les aéroports l'utilisent pour gérer un stationnement limité, des horaires d'ouverture, des restrictions de bruit ou des impératifs de sûreté. De nombreuses destinations prisées l'exigent en été, en plus d'un créneau horaire.
Autorisations de survol
Les autorisations de survol sont délivrées par l'autorité aéronautique d'un pays pour permettre à un aéronef étranger de traverser son espace aérien sans y atterrir. De nombreux États les exigent pour les vols non réguliers, parfois avec plusieurs jours de préavis. Exploitants et courtiers les obtiennent à l'avance, surtout pour les vols intercontinentaux.
Autorités conjointes de l'aviation (JAA)
Les Autorités conjointes de l'aviation (JAA) étaient un organisme associé à la Conférence européenne de l'aviation civile, réunissant les autorités nationales engagées à élaborer des normes de sécurité communes. Elles ont produit les Joint Aviation Requirements, dont le JAR-OPS. L'essentiel de leurs missions est passé à l'EASA, et les JAA ont été dissoutes en 2009.
Aviation
L'aviation regroupe la conception, la construction, l'exploitation et l'utilisation des aéronefs, ainsi que l'industrie et les infrastructures qui les soutiennent. Elle englobe les compagnies régulières, le fret, les forces armées et l'aviation générale, qui comprend les vols privés et d'affaires. L'affrètement de jets privés relève de l'aviation d'affaires, à la demande.
Aviation d'affaires (bizav)
L'aviation d'affaires, souvent abrégée en bizav, désigne l'utilisation d'aéronefs par des entreprises et des particuliers pour des déplacements professionnels ou personnels à la demande, plutôt que sur des lignes régulières. Elle comprend l'affrètement, la propriété fractionnée, les jet cards et les avions détenus en propre. Elle fait partie de l'aviation générale.
Aviation générale
L'aviation générale regroupe toute l'aviation civile autre que les lignes régulières et le fret commercial. Elle comprend les vols privés en jet et turbopropulseur, l'aviation d'affaires, la formation, l'ambulance aérienne, le travail aérien et les loisirs. C'est le secteur le plus important en nombre d'appareils, desservant des milliers d'aéroports ignorés par les vols commerciaux.
Aviation verte (durable)
L'aviation verte, ou durable, désigne l'ensemble des efforts visant à réduire l'impact environnemental du transport aérien grâce à des technologies, des carburants et des opérations plus propres. Elle comprend le carburant d'aviation durable, des moteurs plus sobres, des matériaux légers, des routes optimisées et la recherche sur l'avion électrique et à hydrogène.
Avion à turbofan (turboréacteur double flux)
Un avion à turbofan, ou turboréacteur à double flux, est propulsé par des moteurs dont la grande soufflante avant envoie l'essentiel de l'air autour du cœur, produisant une poussée efficace et silencieuse. Ces moteurs équipent presque tous les jets privés et avions de ligne modernes, alliant vitesse élevée et consommation maîtrisée grâce à un fort taux de dilution.
Avion à turbopropulseur
Un avion à turbopropulseur est un appareil propulsé par des turbines à gaz qui entraînent des hélices. Très efficaces sur les trajets courts, ces avions peuvent opérer depuis des pistes courtes ou non revêtues. Ils constituent une alternative économique aux jets pour les voyages privés régionaux, comme décrit à l'entrée avion turbopropulseur.
Avion à turboréacteur
Un avion à turboréacteur est propulsé par des turboréacteurs simple flux, dans lesquels tout l'air traverse le cœur du moteur avant d'être éjecté à grande vitesse pour produire la poussée. Ces moteurs équipaient les premiers jets mais sont bruyants et gourmands. Ils ont été largement remplacés par les avions à turbofan, plus efficaces.
Avion cloué au sol (AOG)
L'avion cloué au sol (AOG) désigne un appareil qui ne peut pas voler en raison d'une panne technique ou de l'absence d'une pièce. Les situations AOG bénéficient de la priorité absolue auprès des techniciens et des fournisseurs de pièces. Lorsqu'un avion affrété est AOG, le courtier ou l'exploitant organise généralement un appareil de remplacement.
Avion de ligne à réaction
Un avion de ligne à réaction est un grand appareil commercial à réaction, conçu pour transporter de nombreux passagers sur des vols réguliers ou affrétés. Les familles Airbus A320 et Boeing 737 en sont des exemples. Certains sont convertis pour un usage privé avec une cabine sur mesure, formant la catégorie des avions de ligne convertis.
Avion de ligne VIP (ACJ/BBJ)
L'avion de ligne VIP, comme l'Airbus Corporate Jet (ACJ) ou le Boeing Business Jet (BBJ), est un avion de ligne commercial converti pour un usage privé avec une cabine sur mesure. Il offre chambres, salles à manger, bureaux et douches, avec de l'espace pour de grands groupes sur des distances intercontinentales. Il dépasse un super large jet.
Avion gros porteur
Un avion gros porteur est un grand avion de ligne à deux couloirs, dont le fuselage accueille sept sièges ou plus par rangée. Le Boeing 787 et l'Airbus A350 en sont des exemples. Certains sont convertis pour un usage privé ou gouvernemental, offrant les cabines les plus spacieuses, au-delà d'un avion de ligne converti.
Avion non pressurisé
Un avion non pressurisé est un appareil dépourvu de système de pressurisation de cabine, limité aux basses altitudes où l'on respire sans oxygène d'appoint, généralement sous 10 000 pieds. De nombreux petits avions à pistons sont dans ce cas, contrairement aux jets privés, qui volent haut grâce à la pressurisation de la cabine.
Avion turbopropulseur
L'avion turbopropulseur utilise des turbines à gaz pour entraîner des hélices, alliant la fiabilité du moteur à turbine au rendement de l'hélice aux vitesses modérées. Il vole généralement entre 250 et 350 nœuds et peut utiliser des pistes courtes ou non revêtues, inaccessibles aux jets. Il est économique pour les vols régionaux, comparé à un light jet.
Avionique
L'avionique regroupe l'ensemble des systèmes électroniques de bord : communication, navigation, gestion du vol, radar météo et anticollision. Les jets privés modernes disposent de suites avioniques numériques intégrées, avec de grands écrans qui présentent clairement les informations aux pilotes. Une avionique intégrée moderne améliore la sécurité et donne accès à davantage d'aéroports.
Avionique Garmin
L'avionique Garmin désigne les systèmes de poste de pilotage fabriqués par Garmin, très répandus sur les jets légers, les jets midsize et certains grands jets. Des suites intégrées comme les G1000, G3000 et G5000 réunissent instruments de vol, navigation, communication et paramètres moteur sur de grands écrans tactiles, exemple typique d'avionique intégrée.
Avionique intégrée
L'avionique intégrée est un ensemble de systèmes de bord dans lequel instruments de vol, navigation, communication, surveillance des moteurs et gestion du vol sont réunis dans une suite unique en réseau, avec des écrans partagés. Elle réduit la charge de travail des pilotes et améliore la conscience de la situation, notamment dans un cockpit en verre.
B
Bagage à main
Le bagage à main est le sac, ou l'ensemble de sacs, que les passagers gardent avec eux en cabine pendant le vol. Sur un jet privé, les limites strictes des compagnies régulières sont rares et les passagers accèdent à leurs affaires durant tout le vol. L'espace dépend toutefois de l'avion : vérifiez la franchise bagages.
Balisage lumineux de piste à haute intensité
Le balisage lumineux de piste à haute intensité est constitué de feux puissants installés le long des bords de piste pour guider les pilotes au décollage et à l'atterrissage, de nuit ou par faible visibilité. Leur intensité est réglable selon les conditions. Il fait partie d'un dispositif d'éclairage qui soutient les opérations par faible visibilité.
Balise
Une balise est un émetteur radio ou lumineux au sol qui aide les pilotes à identifier des positions et à naviguer. Les balises radio, comme le radiophare non directionnel, émettent des signaux suivis par les instruments de bord, tandis que les phares tournants permettent de repérer un aérodrome la nuit. Les avions portent aussi des feux anticollision.
Balise de détresse (ELT)
La balise de détresse (ELT) est un dispositif de bord qui émet automatiquement un signal de détresse après un accident ou un choc violent. Les signaux sur 406 MHz sont captés par le système satellitaire international Cospas-Sarsat, qui transmet la position de l'avion aux équipes de recherche et de sauvetage, en lien avec le service d'alerte.
Bec Krueger
Le bec Krueger est un dispositif hypersustentateur de bord d'attaque qui se déploie vers l'avant depuis l'intrados de l'aile pour augmenter la portance à basse vitesse. Il améliore les performances au décollage et à l'atterrissage sur certains avions de ligne et jets d'affaires. Comme les autres dispositifs hypersustentateurs, il est rentré en croisière.
Becs de bord d'attaque
Les becs de bord d'attaque sont des panneaux mobiles situés à l'avant de l'aile, qui se déploient pour augmenter la portance à basse vitesse. En permettant à l'aile de voler à des angles d'attaque plus élevés sans décrocher, ils favorisent des décollages et atterrissages plus lents. Ils font partie des dispositifs hypersustentateurs.
Biplan
Le biplan est un avion doté de deux ailes principales superposées, une configuration qui a dominé les débuts de l'aviation grâce à sa robustesse et à sa portance à basse vitesse. Très répandus jusqu'aux années 1930, les biplans ont ensuite cédé la place à des monoplans plus rapides. Ils servent aujourd'hui surtout à la voltige et aux meetings.
Boîte noire
Boîte noire est le nom courant des enregistreurs de vol d'un avion : l'enregistreur de conversations du poste de pilotage et l'enregistreur de données de vol. Malgré leur nom, ils sont peints en orange vif pour faciliter leur récupération. Conçus pour résister aux chocs, au feu et à l'immersion, ils conservent données et sons utiles aux enquêteurs.
Bord d'attaque
Le bord d'attaque est l'arête avant d'une aile, d'un empennage ou d'une pale d'hélice, là où le flux d'air rencontre d'abord la surface. Sa forme influe fortement sur la portance et la traînée. Sur de nombreux avions, il intègre des systèmes antigivrage et des dispositifs mobiles comme les becs, qui augmentent la portance à basse vitesse.
Bretelle de sortie rapide
La bretelle de sortie rapide est une voie de circulation raccordée à la piste selon un angle faible, qui permet aux avions venant d'atterrir de dégager à vitesse relativement élevée sans s'arrêter. Elle libère plus vite la piste pour l'appareil suivant et augmente la capacité de l'aéroport. Elle fait partie du réseau de voies de circulation.
Briefing du pilote
Le briefing du pilote est la revue que mènent les pilotes avant le vol pour examiner route, météo, NOTAM, carburant, performances et risques opérationnels. Il garantit que les deux pilotes partagent le même plan et les mêmes solutions de repli. Sur un vol privé, le commandant peut aussi informer les passagers selon l'itinéraire de vol.
C
Cabotage
Le cabotage est le transport de passagers ou de marchandises entre deux points d'un même pays par un aéronef immatriculé dans un autre État. La plupart des pays le restreignent pour protéger leurs exploitants nationaux. Dans l'Union européenne, les exploitants certifiés UE peuvent assurer des vols intérieurs dans tout État membre, ce qui influe sur l'affrètement aérien.
Cale de roue
La cale de roue est un coin, en caoutchouc ou en bois, placé contre les roues d'un avion pour l'empêcher de bouger au stationnement. Le personnel au sol la pose dès l'arrêt de l'appareil et la retire juste avant le départ. La pose et le retrait des cales marquent le début et la fin du temps de vol en bloc.
CAMO
La CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) est un organisme agréé par l'autorité aéronautique pour gérer le maintien de la navigabilité des aéronefs. Elle planifie la maintenance, suit les consignes de navigabilité, tient les dossiers techniques et veille à ce que chaque avion reste apte au vol. Selon les règles EASA, tout avion commercial doit en dépendre.
Capacité de charge utile
La capacité de charge utile est le poids maximal de passagers, bagages et marchandises qu'un avion peut transporter, déterminé par ses limites de masse certifiées et le carburant nécessaire au vol. Elle varie selon l'autonomie et les conditions. Pour un vol avec bagages lourds ou équipements, la vérifier permet de choisir l'avion adapté à la charge marchande.
Carburant aviation
Le carburant aviation est le combustible spécifique qui alimente les moteurs d'aéronefs. Jets et turbopropulseurs utilisent un carburéacteur à base de kérosène, le plus souvent du Jet A-1, tandis que les avions à pistons emploient de l'essence aviation, dite Avgas. Il représente l'un des principaux coûts variables d'un devis et peut être mélangé à du SAF.
Carburant d'aviation durable (SAF)
Le carburant d'aviation durable (SAF) est un carburéacteur produit à partir de sources renouvelables ou de déchets, comme les huiles de cuisson usagées, les résidus agricoles ou des procédés de synthèse, plutôt que du pétrole. Il peut réduire les émissions de carbone sur son cycle de vie jusqu'à environ 80 pour cent, mélangé au carburéacteur classique.
Carburant de réserve
Le carburant de réserve est le carburant supplémentaire qu'un avion doit emporter en plus de celui nécessaire pour rejoindre sa destination, conformément à la réglementation. Il couvre le déroutement vers un aéroport de dégagement, les attentes et les retards imprévus, avec généralement une réserve finale de 30 minutes. Il influe sur la charge marchande transportable.
Carburéacteur
Le carburéacteur est un combustible à base de kérosène qui alimente les moteurs à turbine des jets et des turbopropulseurs. Le type le plus répandu au monde est le Jet A-1, dont le point de congélation bas convient au vol en haute altitude. Il peut être mélangé à du carburant d'aviation durable pour réduire les émissions.
Carnet de route
Le carnet de route est un registre officiel conservé à bord qui consigne chaque vol : date, équipage, aéroports de départ et d'arrivée, temps de vol et éventuels problèmes techniques. Il est obligatoire en exploitation commerciale. Il appuie la planification de la maintenance et assure le suivi des heures de vol de l'avion et de l'équipage.
Carte aéronautique
Une carte aéronautique est une carte spécialisée destinée à la navigation aérienne, qui indique aéroports, limites de l'espace aérien, aides radio, relief et obstacles. Les pilotes l'utilisent pour préparer leur route, maintenir des altitudes de sécurité et respecter les règles de la circulation aérienne. Elle est le plus souvent consultée sous forme électronique, selon les normes OACI.
Carte charter (jet card)
La carte charter, ou jet card, est un programme prépayé d'aviation privée dans lequel le client verse un montant ou achète à l'avance un bloc d'heures de vol, en échange de tarifs horaires fixes et d'une disponibilité garantie. Elle évite l'engagement de la propriété tout en offrant plus de prévisibilité que l'affrètement ponctuel.
Carte de région terminale (TAC)
La carte de région terminale (TAC) est une carte aéronautique détaillée couvrant l'espace aérien chargé autour d'un grand aéroport, avec limites d'espace aérien, repères visuels, aides radio et points de report. Surtout utilisée aux États-Unis par les pilotes volant à vue, elle offre plus de détails que les cartes aéronautiques standard.
Carte de zone terminale VFR
La carte de zone terminale VFR est une carte de navigation à vue détaillée couvrant l'espace aérien chargé autour des grands aéroports, conçue pour les pilotes qui volent selon les règles de vol à vue. Elle présente repères, limites d'espace aérien, points de report et fréquences à plus grande échelle, comme la carte de région terminale.
Carte d'embarquement
La carte d'embarquement est un document, papier ou numérique, qui autorise un passager à monter à bord d'un vol précis et indique siège, porte et heure d'embarquement. Sur les lignes régulières, elle est indispensable. Les passagers d'un jet privé n'en ont généralement pas besoin : l'équipage vérifie directement pièces d'identité et passeports, souvent au FBO.
Cartes Jeppesen
Les cartes Jeppesen sont des cartes de navigation aéronautique produites par Jeppesen, l'un des principaux fournisseurs mondiaux d'informations de vol. Elles comprennent cartes en route, d'approche, de départ et plans d'aéroport dans un format normalisé utilisé par les pilotes du monde entier. Les équipages les consultent sous forme électronique, intégrées au système de gestion de vol.
Catégorie utilitaire
La catégorie utilitaire est une catégorie de certification pour avions légers autorisés à des manœuvres acrobatiques limitées, comme les virages serrés et les vrilles, avec des facteurs de charge supérieurs à la catégorie normale. Elle concerne surtout les avions d'école et légers, et non les jets privés, qui restent dans leur domaine de vol normal.
Cellule
La cellule est la structure physique d'un avion, qui comprend fuselage, ailes, empennages et train d'atterrissage, hors moteurs et avionique. Son état et son nombre total d'heures de vol conditionnent la sécurité, le programme de maintenance et la valeur de revente de l'appareil, et sont examinés de près lors de toute inspection avant achat.
Centre de contrôle régional (ACC)
Le centre de contrôle régional (ACC) est l'organisme du contrôle aérien qui gère les avions en phase de croisière, entre les zones de départ et d'arrivée, sur une ou plusieurs régions d'information de vol. Les contrôleurs utilisent radar et liaisons de données pour séparer les avions en altitude. Un long vol peut traverser plusieurs ACC.
Cerf-volant
Le cerf-volant est un dispositif plus lourd que l'air, retenu par un câble, qui vole grâce au vent qui s'écoule sur sa surface pour produire de la portance. Il compte parmi les premiers aéronefs et a servi à des expériences qui ont aidé les frères Wright à comprendre portance et contrôle. Il sert aujourd'hui aux loisirs.
Certificat de navigabilité
Le certificat de navigabilité est le document officiel attestant qu'un aéronef donné est conforme à son type certifié et se trouve en état de voler en sécurité. Il est délivré par l'autorité aéronautique du pays d'immatriculation et doit se trouver à bord. Il ne reste valide que si les entretiens et inspections obligatoires sont réalisés.
Certificat de transporteur aérien (AOC)
Le Certificat de Transporteur Aérien (AOC) est une autorisation officielle délivrée par l'autorité nationale de l'aviation civile, attestant qu'un opérateur est légalement habilité à effectuer des transports aériens commerciaux. Chaque opérateur sélectionné par FastPrivateJet détient un certificat en cours de validité, garantissant la conformité réglementaire et la sécurité des passagers.
Charge alaire
La charge alaire est le poids d'un avion divisé par sa surface alaire ; elle indique le poids que doit porter chaque unité d'aile. Un avion à forte charge alaire vole plus vite et reste plus stable en turbulence, tandis qu'une faible charge alaire permet des vitesses réduites et des pistes plus courtes, selon la surface alaire.
Charge de rafale
La charge de rafale est la contrainte supplémentaire subie par la structure d'un avion lorsqu'il traverse un changement soudain de vitesse ou de direction du vent. Les avions sont conçus et certifiés pour résister à de fortes rafales avec d'amples marges de sécurité. En turbulence, les pilotes réduisent la vitesse, souvent jusqu'à la vitesse de manœuvre.
Charge marchande (payload)
La charge marchande, ou payload, est le poids total des passagers, bagages et marchandises transportés par un avion, hors carburant et hors appareil. Carburant et charge partageant les mêmes limites de masse, emporter le plein pour un long vol peut réduire la charge. Les exploitants les équilibrent dans la limite de la masse maximale au décollage.
Charge utile
La charge utile est la différence entre la masse maximale au décollage d'un avion et sa masse à vide ; elle représente le poids disponible pour l'équipage, les passagers, les bagages et le carburant. Comme carburant et passagers partagent cette marge, plus de carburant peut signifier moins de bagages. Elle détermine la capacité de charge utile.
Charter Card (Jet Card)
La charter card, également appelée jet card, est un concept du secteur désignant un programme de vol prépayé donnant accès à des jets privés à tarif horaire fixe, avec des délais de préavis définis et une disponibilité garantie. Elle convient à ceux qui volent environ 25 à 100 heures par an, entre l'affrètement et la propriété fractionnée.
Charter de jet privé / affrètement de jet privé
Le charter de jet privé, ou affrètement de jet privé, est la location d'un jet privé entier pour un trajet précis, le client choisissant l'appareil, l'heure de départ, l'itinéraire et les passagers. Il garantit confidentialité, flexibilité et accès à des milliers d'aéroports. Louer un jet privé se facture au trajet, sans coûts de propriété.
Charter jet pour événements sportifs
Le charter jet pour événements sportifs est la location d'avions privés pour transporter athlètes, équipes, encadrement et matériel vers des compétitions, ou des supporters vers de grands rendez-vous sportifs. Les appareils vont du jet midsize à l'avion de ligne pour une équipe complète. Le charter de groupe garantit des horaires précis et un matériel bien protégé.
Chevaux-vapeur (CV)
Les chevaux-vapeur (CV) sont une unité de puissance des moteurs, définie à l'origine d'après le travail fourni par un cheval. En aviation, ils servent surtout pour les moteurs à pistons et les turbopropulseurs, qui entraînent des hélices. Les réacteurs se mesurent plutôt en livres ou en kilonewtons de poussée, car ils produisent directement une force.
Circuit d'attente
Le circuit d'attente est une trajectoire en forme d'hippodrome que suivent les avions en attendant l'autorisation de poursuivre leur approche ou leur route. Il est utilisé lorsque les aéroports sont saturés, que la météo est défavorable ou qu'une piste est fermée. Les pilotes suivent des procédures publiées, et le carburant d'attente est prévu au plan de vol.
Circuit de piste (circuit d'aérodrome)
Le circuit de piste, ou circuit d'aérodrome, est la trajectoire standard que suivent les avions autour d'un aéroport à l'arrivée et au départ, généralement un rectangle composé de montée initiale, vent traversier, vent arrière, étape de base et finale. Il rend le trafic prévisible, surtout sur un aérodrome non contrôlé.
Cisaillement de vent
Le cisaillement de vent est une variation brutale de la vitesse ou de la direction du vent sur une courte distance, horizontalement ou verticalement. Il est surtout dangereux près du sol, au décollage et à l'atterrissage, où il peut provoquer une perte ou un gain soudain de vitesse. Avions et aéroports disposent de systèmes de détection, notamment des microrafales.
Cisaillement de vent à basse altitude
Le cisaillement de vent à basse altitude est un changement soudain de la vitesse ou de la direction du vent près du sol, généralement sous 2 000 pieds. Il peut modifier la vitesse et la portance de l'avion au décollage et à l'atterrissage. Les aéroports le détectent par capteurs et radar Doppler, et les pilotes sont entraînés à réagir immédiatement.
Classification de l'espace aérien
La classification de l'espace aérien est le système de catégories, de la classe A à G définies par l'OACI, qui fixe les règles de vol dans un volume d'espace donné. Chaque classe détermine les exigences de clairance, de qualification des pilotes et de minimums météorologiques. La plupart des jets d'affaires croisent en espace de classe A, entièrement contrôlé.
Cloison
Une cloison est une paroi ou séparation à l'intérieur d'un avion qui divise le fuselage en sections, comme le poste de pilotage, la cabine, l'office ou la soute. Certaines cloisons sont structurelles et supportent les efforts de pressurisation, d'autres séparent simplement des espaces. Sur les jets privés, elles créent souvent une chambre privée à l'arrière.
Cockpit
Le cockpit, ou poste de pilotage, est la partie avant de l'avion où les pilotes sont installés et d'où ils conduisent le vol. Il réunit commandes de vol, instruments, écrans avioniques et équipements de communication. Sur la plupart des jets privés, il est séparé de la cabine par une porte ou un rideau et comporte souvent un strapontin.
Cockpit en verre (planche de bord numérique)
Le cockpit en verre, ou planche de bord numérique, est un poste de pilotage qui affiche les données de vol, de navigation et des moteurs sur des écrans électroniques, à la place des instruments analogiques traditionnels. Il réduit la charge de travail. Presque tous les jets privés modernes en sont équipés, avec des écrans EFIS.
Code IATA
Le code IATA est un code de trois lettres attribué par l'Association du transport aérien international pour identifier les aéroports, comme CDG pour Paris-Charles de Gaulle ou NCE pour Nice. Compagnies et systèmes de réservation l'utilisent sur les billets et étiquettes bagages. Pilotes et contrôleurs emploient plutôt le code OACI à quatre lettres.
Code OACI
Le code OACI est un code de quatre lettres attribué par l'Organisation de l'aviation civile internationale pour identifier les aéroports du monde entier, comme LFPG pour Paris-Charles de Gaulle ou LFMN pour Nice. Les premières lettres indiquent la région et le pays. Il sert aux plans de vol et à la météo, tandis que le code IATA sert aux réservations.
Code Q
Le code Q est un code normalisé de trois lettres commençant par Q, créé pour la radiotélégraphie afin de transmettre brièvement des messages courants. En aviation, certains codes Q restent utilisés, notamment pour les calages altimétriques comme QNH, QFE et QNE. Ils offrent un langage abrégé compris internationalement entre pilotes et contrôleurs, par exemple le QNH.
Code transpondeur (squawk)
Le code transpondeur, ou squawk, est un nombre à quatre chiffres que le contrôle aérien attribue au transpondeur d'un avion pour l'identifier sur le radar. Certains codes signalent une urgence : 7500 pour une intervention illicite, 7600 pour une panne radio et 7700 pour une urgence générale. Tout vol en espace contrôlé l'affiche sur son transpondeur.
Coefficient de remplissage
Dans le transport aérien, le coefficient de remplissage est le pourcentage de sièges disponibles occupés par des passagers payants, utilisé pour mesurer l'efficacité de l'utilisation des capacités. Un taux élevé signifie des avions plus pleins et de meilleures recettes. Les vols privés étant affrétés en totalité, la notion concerne surtout les compagnies régulières et le yield management.
Coffre à bagages supérieur
Le coffre à bagages supérieur est un compartiment fermé situé au-dessus des sièges, destiné aux bagages à main et aux effets personnels. La plupart des jets privés n'en disposent pas et proposent plutôt des rangements en cabine, une soute arrière accessible en vol ou de l'espace sous les sièges pour le bagage à main.
Collision avec le relief en vol contrôlé (CFIT)
La collision avec le relief en vol contrôlé (CFIT) est un accident au cours duquel un avion parfaitement en état de voler, sous le contrôle de ses pilotes, heurte involontairement le sol, l'eau ou un obstacle. Elle résulte souvent d'une mauvaise visibilité ou d'une perte de conscience de la position. Des systèmes comme l'EGPWS l'ont fortement réduite.
Collision aviaire
La collision aviaire est le choc entre un avion et un ou plusieurs oiseaux, surtout au décollage et à l'atterrissage. Avions et moteurs sont certifiés pour résister à des impacts d'une taille donnée. Après une collision, l'appareil est inspecté avant de repartir, ce qui peut retarder un vol ou exiger un aéronef de remplacement.
Commandant de bord
Le commandant de bord est le pilote désigné par l'exploitant, investi de l'autorité et de la responsabilité de la conduite sûre du vol. Il prend les décisions finales concernant la météo, le carburant, le chargement et la sécurité, et exerce une autorité légale sur toutes les personnes à bord. Il est assisté d'un copilote.
Commandant en entrée directe (DEC)
Le commandant en entrée directe (DEC) est un pilote expérimenté recruté par un exploitant directement au poste de commandant de bord, plutôt que promu en interne depuis le poste de copilote. Les exploitants y recourent pour accompagner leur croissance ou pourvoir des postes spécialisés. Il doit néanmoins suivre formation et contrôles et obtenir sa qualification de type avant de commander.
Commande numérique à pleine autorité (FADEC)
La commande numérique à pleine autorité (FADEC) est un système informatique qui gère tous les aspects du fonctionnement d'un moteur, dont le débit de carburant, la poussée et le démarrage, sans commande mécanique de secours. Elle optimise les performances, protège le moteur contre les dépassements de limites et améliore l'efficacité de consommation de carburant.
Commandes de vol électriques (fly-by-wire)
Les commandes de vol électriques, ou fly-by-wire, sont un système dans lequel les actions du pilote sont transmises électroniquement à des calculateurs qui actionnent les gouvernes, au lieu de câbles et de bielles. Elles allègent l'avion, améliorent la maniabilité et intègrent des protections qui maintiennent l'appareil dans son domaine de vol.
Communication universelle (UNICOM)
La communication universelle (UNICOM) est une fréquence radio utilisée sur les aérodromes sans tour de contrôle en service, qui permet aux pilotes d'annoncer leur position et leurs intentions et de demander des informations comme le carburant ou le stationnement. Elle aide à coordonner le trafic en sécurité, notamment sur un aérodrome non contrôlé.
Compensation carbone
La compensation carbone consiste à contrebalancer les émissions produites à un endroit en finançant une réduction ou une absorption équivalente ailleurs, par exemple via la protection des forêts ou les énergies renouvelables. En aviation privée, le client peut compenser le CO₂ estimé d'un vol en achetant des crédits carbone certifiés, en complément de mesures de réduction directe.
Compensation de Mach
La compensation de Mach, ou Mach trim, est un système automatique des jets rapides qui ajuste le trim de profondeur à mesure que la vitesse approche de sa limite. Elle contrecarre la tendance naturelle à piquer qui apparaît aux nombres de Mach élevés. Elle maintient un vol stable et confortable en croisière et prévient le Mach tuck.
Composante de vent traversier
La composante de vent traversier est la partie du vent qui souffle perpendiculairement à la piste, calculée à partir de la vitesse du vent et de son angle par rapport à l'axe de piste. Les pilotes la comparent à la limite maximale démontrée de l'avion avant décollage et atterrissage, et choisissent la piste la mieux adaptée.
Compte rendu de position
Le compte rendu de position est un message du pilote au contrôle aérien indiquant la position actuelle, l'altitude, l'heure et l'estimée au prochain point de report. Il est indispensable dans les zones sans couverture radar, comme au-dessus des océans. Les avions modernes l'envoient souvent automatiquement par liaison de données satellitaire ou ADS-B.
Conditions givrantes connues
Les conditions givrantes connues sont des conditions atmosphériques dans lesquelles la formation de givre sur un avion est observée, détectée ou raisonnablement prévue d'après les prévisions et les bulletins. Les avions certifiés pour ces conditions disposent de systèmes de protection des ailes, de l'empennage, des moteurs et des sondes, en complément du dégivrage au sol.
Conditions météorologiques de vol à vue (VMC)
Les conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sont des conditions dans lesquelles visibilité et distance aux nuages atteignent ou dépassent les minimums requis pour voler selon les règles de vol à vue. En VMC, les pilotes peuvent voir et éviter les autres avions et le relief. L'inverse correspond aux conditions météorologiques de vol aux instruments.
Conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC)
Les conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) sont des conditions dans lesquelles la visibilité, la couverture nuageuse ou la distance aux nuages sont inférieures aux minimums du vol à vue. En IMC, les pilotes doivent voler en se référant aux instruments, selon les règles de vol aux instruments. Les jets privés et leurs équipages y sont pleinement préparés.
Conférence européenne de l'aviation civile (ECAC)
La Conférence européenne de l'aviation civile (ECAC) est une organisation intergouvernementale, fondée en 1955, qui réunit plus de 40 États européens pour harmoniser les politiques de l'aviation civile. Elle traite de sûreté, de sécurité, de normes environnementales et de facilitation du transport aérien. Elle coopère étroitement avec Eurocontrol, l'Union européenne et l'OACI.
Conformité réglementaire
La conformité réglementaire est le respect, par l'exploitant, l'équipage et l'aéronef, de l'ensemble des lois, règlements et normes aéronautiques applicables. Elle couvre certifications, maintenance, licences, limites de temps de service, assurances et procédures. Pour un client, choisir un exploitant au solide historique et titulaire d'un certificat de transporteur aérien valide est essentiel.
Consigne de navigabilité
Une consigne de navigabilité est une mesure obligatoire émise par une autorité aéronautique, imposant aux propriétaires et exploitants d'inspecter, réparer ou modifier un type d'aéronef pour corriger un problème de sécurité identifié. Son application est impérative et l'avion ne peut voler tant que les travaux ne sont pas terminés. Elle s'inscrit dans l'historique de maintenance.
Construction monocoque
La construction monocoque est une conception structurelle dans laquelle le revêtement extérieur de l'avion supporte l'essentiel des efforts, plutôt qu'une ossature interne. Elle donne une structure solide et légère. La plupart des avions modernes utilisent une construction semi-monocoque, associant revêtement travaillant, cadres et lisses pour former un fuselage aérodynamique.
Contrôle d'approche
Le contrôle d'approche est l'organisme du contrôle aérien qui gère les avions à l'arrivée et au départ d'un ou plusieurs aéroports dans un rayon déterminé, souvent de 30 à 50 milles nautiques. Les contrôleurs séquencent le trafic, attribuent caps et altitudes, souvent le long d'une arrivée normalisée, puis transfèrent chaque vol à la tour.
Contrôle de la circulation aérienne (ATC)
Le contrôle de la circulation aérienne (ATC) est le service qui dirige les avions au sol et en vol afin de les maintenir séparés et d'assurer un écoulement ordonné du trafic. Les contrôleurs délivrent les clairances de roulage, de décollage, de route et d'atterrissage à l'aide du radar et de la radio, du démarrage à l'arrêt.
Contrôle sol
Le contrôle sol est la position du contrôle aérien chargée des avions et véhicules circulant sur les voies de circulation et aires de trafic, hors pistes en service. Les contrôleurs donnent les instructions de roulage pour éviter les conflits au sol. Les pilotes le contactent avant le refoulement ou le roulage, puis passent à la tour.
Copilote
Le copilote, ou officier pilote de ligne, est le second pilote du poste de pilotage, assis à droite, qui partage avec le commandant de bord les tâches de pilotage et d'exploitation. Pleinement qualifié, il alterne souvent les étapes en tant que pilote aux commandes. La plupart des vols affrétés suivent de strictes procédures normales d'exploitation.
Copropriété
La copropriété est un accord par lequel deux parties ou plus partagent la propriété d'un avion privé, en se répartissant le prix d'achat et les coûts d'exploitation. Les copropriétaires fixent des règles d'utilisation, de planification, de maintenance et de revente. Elle est généralement gérée entre quelques propriétaires, contrairement à la propriété fractionnée.
Couloir aérien
Un couloir aérien est une route ou une bande d'espace aérien définie que les avions doivent suivre, souvent pour séparer le trafic, éviter des zones réglementées ou franchir des frontières. Les couloirs sont fréquents près des aéroports chargés et au-dessus de zones sensibles. Les pilotes les suivent avec précision, comme une route de jet publiée.
Courant ascendant
Un courant ascendant est un mouvement d'air vers le haut, souvent provoqué par le réchauffement du sol, le passage de l'air sur le relief ou le développement d'orages. Il peut faire gagner brusquement de l'altitude à un avion et contribuer à la turbulence. Les pilotes de planeur l'exploitent, tandis que les jets évitent ceux des orages, sources de turbulence.
Courant-jet
Le courant-jet est une bande étroite de vents très forts dans la haute atmosphère, généralement entre 30 000 et 40 000 pieds, soufflant d'ouest en est. Sa vitesse peut dépasser 200 nœuds. Les vols portés par ce vent arrière gagnent temps et carburant, tandis que ceux qui l'affrontent sont plus longs, ce qui modifie la vitesse sol.
Courtier en affrètement de jet
Un courtier en affrètement de jet est un intermédiaire qui organise des vols en jet privé pour ses clients, en recherchant des appareils auprès d'exploitants certifiés. Il compare disponibilités, prix et références de sécurité de nombreux exploitants et gère la réservation du devis à l'atterrissage. Le vol lui-même est assuré par l'exploitant.
Courtier en affrètement de jet / courtier en jet privé
Le courtier en affrètement de jet, aussi appelé courtier en jet privé, est une société ou un conseiller qui organise des vols privés pour le compte de ses clients sans posséder les avions. Il représente le client, négocie avec les exploitants et vérifie leurs normes de sécurité. Les courtiers sérieux sont transparents et adhèrent souvent à la BACA.
Courtier en charter
Un courtier en charter est un intermédiaire qui organise des vols privés pour le compte de ses clients, en recherchant des avions auprès d'exploitants certifiés. Il compare appareils, prix et disponibilités, négocie les conditions et suit la réservation du devis jusqu'à l'arrivée. Un courtier sérieux vérifie la sécurité et l'assurance de chaque exploitant.
Courtier en jets privés
Un courtier en jets privés est une société qui organise des vols en jet privé pour ses clients, en trouvant des appareils adaptés auprès d'exploitants certifiés. Agissant pour le compte du client, il compare les options, négocie les prix et gère la logistique. Un courtier fiable vérifie aussi normes de sécurité, assurance et certifications de chaque exploitant.
Coût d'exploitation direct (DOC)
Le coût d'exploitation direct (DOC) est le coût engagé chaque fois qu'un avion vole, généralement exprimé par heure de vol. Il comprend carburant, provisions de maintenance, frais d'équipage, redevances d'atterrissage et d'assistance, et redevances de navigation. Les coûts fixes, comme l'assurance et le hangar, en sont exclus. Il sert à comparer les coûts d'exploitation.
Coût variable
Le coût variable est une dépense qui évolue proportionnellement au nombre d'heures de vol d'un avion, comme le carburant, les provisions de maintenance, les redevances d'atterrissage, la restauration et les frais de déplacement de l'équipage. Il s'oppose aux coûts fixes, comme l'assurance et le hangar. Ensemble, ils forment les coûts d'exploitation.
Coûts d'exploitation
Les coûts d'exploitation sont l'ensemble des dépenses liées à l'utilisation d'un avion : coûts fixes comme l'assurance, le hangar, les salaires et la formation de l'équipage, et coûts variables comme le carburant, la maintenance, les redevances d'atterrissage et l'assistance. Les connaître aide à comparer les appareils, avec le coût d'exploitation direct.
Crédit carbone
Un crédit carbone est un certificat négociable représentant une tonne de dioxyde de carbone, ou son équivalent en autres gaz à effet de serre, retirée de l'atmosphère ou non émise. Les crédits proviennent de projets vérifiés, comme la reforestation ou les énergies renouvelables, et peuvent être achetés pour la compensation carbone d'un vol.
Créneau horaire (slot)
Le créneau horaire, ou slot, est une fenêtre de temps précise attribuée à un avion pour atterrir ou décoller sur un aéroport saturé, ou pour partir en cas de régulation du trafic. Les aéroports chargés et les grands événements l'exigent souvent pour les vols privés. Le manquer peut entraîner des retards, comme en cas d'incompatibilité de créneau.
Croisière économique
La croisière économique est le réglage de vitesse et de puissance qui permet à un avion d'obtenir le coût global par mille le plus bas, en équilibrant consommation de carburant et coûts liés au temps, comme l'équipage et la maintenance. Plus lente que la croisière rapide, elle se calcule grâce au système de gestion de vol.
D
Débris de corps étrangers (FOD)
Les débris de corps étrangers (FOD) sont des objets présents sur une piste, une voie de circulation ou une aire de trafic qui peuvent endommager un avion, comme des cailloux, des outils, des étiquettes ou des fragments de matériaux. Ils peuvent être aspirés par les moteurs ou percer les pneus. Le personnel inspecte régulièrement l'aire de trafic.
Décalage horaire
Le décalage horaire, ou jet lag, est la perturbation temporaire de l'horloge biologique provoquée par la traversée rapide de plusieurs fuseaux horaires. Il se traduit par de la fatigue, un sommeil perturbé et une concentration réduite. L'aviation privée l'atténue grâce à des horaires flexibles, une altitude cabine plus basse et un repos confortable à bord.
Décollage et atterrissage courts (STOL)
Le décollage et atterrissage courts (STOL) désigne des avions capables d'opérer sur des pistes très courtes, grâce à des ailes à forte portance, des moteurs puissants et de faibles vitesses d'approche. Cette capacité donne accès à de petits aérodromes en montagne ou isolés. Certains jets privés sont certifiés pour des approches à forte pente, utiles vers des aéroports privés.
Dégivrage
Le dégivrage consiste à éliminer givre, glace ou neige d'un avion avant le décollage, généralement en pulvérisant un fluide chaud à base de glycol sur les ailes, l'empennage et le fuselage. Même une fine couche de glace peut réduire la portance. Un fluide antigivrage peut ensuite protéger les surfaces pendant une durée d'efficacité définie.
D'embarquement à embarquement
D'embarquement à embarquement désigne le temps total qu'un passager passe entre sa montée à bord à l'aéroport de départ et sa descente à destination. Cette mesure couvre toute l'expérience à bord, roulage et attentes compris, et pas seulement le temps de vol. En jet privé, elle est souvent bien plus courte grâce à un temps de roulage minimal.
Départ normalisé aux instruments (SID)
Le départ normalisé aux instruments (SID) est une procédure de départ publiée qui guide les avions de la piste jusqu'au réseau de routes, avec caps, altitudes et points de cheminement définis. Il simplifie les clairances et garantit le franchissement des obstacles. Les pilotes l'intègrent au système de gestion de vol, symétrique de l'arrivée normalisée aux instruments.
Dépréciation (amortissement)
La dépréciation est la baisse de la valeur de marché d'un avion au fil du temps, liée à son âge, à ses heures de vol, à son état de maintenance et à l'arrivée de nouveaux modèles. Les jets neufs perdent surtout de la valeur les premières années. Les conseillers en vente et acquisition d'avions l'intègrent à chaque décision.
Descente
La descente est la phase du vol au cours de laquelle un avion quitte son altitude de croisière pour préparer l'approche et l'atterrissage. En jet, elle commence généralement à environ 100 à 150 milles nautiques de la destination. Les passagers peuvent ressentir une gêne aux oreilles tandis que la pressurisation de la cabine rapproche la pression de celle du sol.
Devis de masse et centrage
Le devis de masse et centrage est un document établi avant chaque vol qui consigne la masse et le centrage de l'avion, y compris passagers, bagages, fret et carburant. Il confirme que masse et centre de gravité restent dans les limites. Le commandant le vérifie et le signe, dans le cadre de la masse et centrage.
Dispatcher (agent technique d'exploitation)
Le dispatcher, ou agent technique d'exploitation, est un professionnel qualifié qui prépare et suit les vols pour le compte d'un exploitant, en partageant avec le commandant la responsabilité de la sécurité. Il établit les plans de vol, calcule le carburant, vérifie météo et NOTAM et suit les vols en cours. En aviation privée, il prépare souvent le plan de vol.
Dispositifs hypersustentateurs
Les dispositifs hypersustentateurs sont des surfaces mobiles des ailes qui augmentent la portance à basse vitesse, permettant des décollages et atterrissages plus lents sur des pistes plus courtes. Ils comprennent les volets de bord de fuite et les becs de bord d'attaque. Les pilotes les sortent au décollage et à l'atterrissage, puis les rentrent en croisière.
Distance de route aérienne
La distance de route aérienne est la distance réellement parcourue par un avion le long des routes aériennes publiées entre deux aéroports, plutôt que la ligne la plus courte. Parce que les avions suivent des routes, contournent des zones réglementées et respectent des procédures de départ et d'arrivée, elle dépasse généralement la distance orthodromique.
Distance orthodromique
La distance orthodromique est la distance la plus courte entre deux points à la surface de la Terre, mesurée le long de la courbure du globe. Sur une carte plane, cette route paraît souvent courbe. Les vols réels sont en général plus longs en raison des routes aériennes, comme l'indique la distance de route aérienne.
Divertissement à bord
Le divertissement à bord regroupe les contenus multimédias et la connectivité proposés pendant le vol, comme films, musique, cartes de vol et Wi-Fi. Sur les jets privés, les systèmes comprennent souvent de grands écrans, un son surround et la diffusion depuis les appareils personnels. Une connexion rapide permet de travailler ou de se détendre, en complément du service à bord.
Domaine de vol (enveloppe de vol)
Le domaine de vol, ou enveloppe de vol, est l'ensemble des vitesses, altitudes, charges et manœuvres dans lequel un avion est conçu et certifié pour voler en sécurité. En sortir expose à un décrochage, à des dommages structurels ou à une perte de contrôle. Les jets à commandes de vol électriques intègrent des protections qui empêchent d'en dépasser les limites.
Données de performance
Les données de performance sont les informations publiées pour un type d'avion, qui définissent ses capacités selon les conditions : distances de décollage et d'atterrissage, taux de montée, vitesses de croisière, consommation et autonomie. Les pilotes s'en servent pour préparer chaque vol, notamment sur pistes courtes ou en altitude, comme pour la longueur de piste équilibrée.
Double aller-retour
Le double aller-retour est une formule d'affrètement dans laquelle l'avion dépose les passagers à destination, rentre à vide à sa base, puis revient les chercher pour le retour. Cela crée quatre étapes au lieu de deux, mais peut coûter moins cher que l'immobilisation de l'avion et de l'équipage, soumise à des frais de stationnement.
Double commande
La double commande désigne un avion équipé de deux jeux complets de commandes de vol, permettant à chacun des pilotes de piloter. Elle est la norme sur les jets d'affaires exploités à deux pilotes et essentielle en formation, l'instructeur pouvant reprendre la main à tout moment. En transport commercial, elle soutient le contrôle croisé avec le copilote.
Double rotation
La double rotation, ou double aller-retour, décrit le schéma en quatre étapes d'un avion affrété qui n'attend pas à destination : aller avec passagers, retour à vide, nouvel aller à vide et retour avec passagers. Les courtiers la comparent aux frais d'immobilisation, et les étapes à vide peuvent être proposées en vols à vide.
Durée d'efficacité (holdover time)
La durée d'efficacité, ou holdover time, est la période estimée pendant laquelle le fluide antigivrage appliqué sur un avion empêche la formation de givre, de glace ou de neige. Elle dépend du type de fluide, de la température et de l'intensité des précipitations. Si elle expire avant le décollage, un nouveau dégivrage est nécessaire.
E
EASA (Agence de l'UE pour la sécurité aérienne)
L'EASA, Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne, est l'organisme de l'UE chargé de la sécurité de l'aviation civile, dont le siège est à Cologne. Elle certifie aéronefs et équipements, fixe des règles communes pour exploitants, équipages et maintenance, et supervise les autorités nationales. Tout exploitant de l'UE doit la respecter pour détenir un AOC valide.
EBAA
L'EBAA (European Business Aviation Association) est l'association professionnelle basée à Bruxelles qui représente les entreprises européennes de l'aviation d'affaires : exploitants, constructeurs, aéroports et prestataires. Elle intervient sur la réglementation, l'accès à l'espace aérien, la durabilité et la fiscalité, et coorganise l'EBACE, principal salon du secteur.
EBACE (convention et exposition européenne de l'aviation d'affaires)
L'EBACE, European Business Aviation Convention and Exhibition, est le principal salon annuel européen de l'aviation d'affaires, coorganisé par l'EBAA et la NBAA américaine. Traditionnellement accueilli à Genève, il réunit constructeurs, exploitants, courtiers et prestataires, avec une exposition statique des nouveaux modèles de jets privés.
Échappement du réacteur
L'échappement du réacteur est le flux de gaz chauds expulsé à l'arrière du moteur après la combustion, qui produit la poussée. Il contient dioxyde de carbone, vapeur d'eau, oxydes d'azote et autres sous-produits. En altitude, la vapeur d'eau peut former des traînées de condensation, tandis qu'au sol l'échappement crée un souffle dangereux.
Éclairage extérieur
L'éclairage extérieur regroupe les feux installés à l'extérieur d'un avion pour le rendre visible et aider les pilotes à voir. Il comprend feux de navigation rouge et vert en bout d'aile, feux blancs de queue, feux anticollision clignotants, flashs et puissants feux d'atterrissage utilisés au décollage et à l'atterrissage. Ces feux sont réglementaires.
Écoulement laminaire
L'écoulement laminaire est le mouvement régulier et ordonné de l'air en couches parallèles sur une surface, qui génère beaucoup moins de frottement qu'un écoulement turbulent. Les ingénieurs façonnent ailes et fuselages pour le maintenir sur la plus grande surface possible, améliorant l'efficacité de consommation de carburant, l'autonomie et la vitesse.
Effet de sol
L'effet de sol est l'augmentation de portance et la réduction de traînée que ressent un avion volant très près du sol, généralement à moins d'une envergure. Le sol perturbe l'écoulement autour des ailes, donnant l'impression que l'avion flotte à l'atterrissage. Les pilotes en tiennent compte pendant l'arrondi et au décollage.
Efficacité de consommation de carburant
L'efficacité de consommation de carburant mesure la quantité de carburant qu'un avion consomme pour parcourir une distance donnée ou transporter une charge donnée. Elle dépend de la technologie des moteurs, de l'aérodynamique, de la masse, de la vitesse et de la route. Les jets de nouvelle génération réduisent nettement coûts et émissions de carbone.
Embarquement prioritaire
L'embarquement prioritaire est une procédure plus rapide qui réduit l'attente des passagers avant le vol. Dans les aéroports commerciaux, c'est un service payant. En aviation privée, c'est la norme : les passagers arrivent généralement 15 à 30 minutes avant le départ, passent rapidement les contrôles et embarquent sans attente au gate.
Émissions de carbone
Les émissions de carbone sont le dioxyde de carbone et les autres gaz à effet de serre rejetés lorsque les avions brûlent du carburant. Pour un vol privé, elles dépendent du type d'avion, de la distance, de la charge et de la route. Les voyageurs peuvent les réduire en choisissant des appareils sobres et en demandant du carburant d'aviation durable.
Empennage
L'empennage est l'ensemble des surfaces de queue d'un avion, qui comprend la dérive, la gouverne de direction, le stabilisateur horizontal et les gouvernes de profondeur. Il assure la stabilité et permet de contrôler le tangage et le lacet. Sur de nombreux jets privés, les moteurs sont montés près de la queue, souvent avec un empennage en T.
Énergie cinétique
L'énergie cinétique est l'énergie que possède un corps du fait de son mouvement ; elle croît avec la masse et avec le carré de la vitesse. Pour un avion, elle est maximale à grande vitesse et doit être dissipée en sécurité à l'atterrissage par les freins, les inverseurs et les spoilers. Elle détermine la longueur de piste équilibrée.
Enregistrement en borne libre-service (kiosque)
L'enregistrement en borne libre-service est une procédure des aérogares commerciales dans laquelle le passager utilise un kiosque automatique pour s'enregistrer, choisir son siège et imprimer carte d'embarquement ou étiquettes bagages. Il réduit les files d'attente. Les passagers d'un jet privé n'en ont pas besoin, l'accueil se faisant en personne au terminal d'aviation générale.
Enregistreur à accès rapide (QAR)
L'enregistreur à accès rapide (QAR) est un appareil de bord qui enregistre les données de vol pour une analyse courante par l'exploitant, et non pour les enquêtes sur les accidents. Ses données se téléchargent facilement après chaque vol. Les exploitants s'en servent pour repérer des tendances et améliorer la sécurité, en complément de l'enregistreur de données de vol.
Enregistreur de données de vol (FDR)
L'enregistreur de données de vol (FDR) est un appareil protégé qui enregistre des centaines, voire des milliers de paramètres, comme l'altitude, la vitesse, le cap et les commandes, pendant tout le vol. Avec l'enregistreur de conversations, il forme la fameuse boîte noire. Les enquêteurs analysent ses données pour comprendre les incidents.
Enregistreur de vol (boîte noire)
L'enregistreur de vol, surnommé boîte noire, est un appareil protégé qui enregistre les informations du vol pour les enquêtes sur les accidents. Les deux principaux types sont l'enregistreur de données de vol, qui capte les paramètres techniques, et l'enregistreur de conversations. Tous deux sont orange pour être repérés, comme l'enregistreur de données de vol.
Équipement de mesure de distance (DME)
L'équipement de mesure de distance (DME) est un système de radionavigation qui indique aux pilotes la distance oblique entre l'avion et une station au sol, en milles nautiques. L'avion émet un signal, la station répond, et le temps écoulé est converti en distance. Le DME est souvent associé à une balise VOR.
Ère du jet
L'ère du jet est la période de l'histoire aéronautique qui débute dans les années 1950, lorsque les avions de ligne à réaction remplacent les avions à pistons sur les grandes lignes. Les jets volent plus vite, plus haut et plus confortablement, transformant les voyages internationaux. Les premiers jets d'affaires apparaissent dans les années 1960, fondant l'aviation d'affaires.
Escale avec nuitée (layover)
L'escale avec nuitée, ou layover, est un arrêt entre deux vols, pour des passagers attendant une correspondance ou pour un équipage au repos entre deux services. Sur les lignes régulières, elle peut durer des heures. L'aviation privée évite largement ces escales pour les passagers, tandis que celles de l'équipage suivent le temps de service.
Escalier d'accès (airstair)
L'escalier d'accès, ou airstair, est un ensemble de marches intégré à la porte d'un avion, qui permet aux passagers de monter et descendre sans escalier aéroportuaire ni passerelle. La plupart des jets privés en disposent, souvent dans la porte principale elle-même. Ils conviennent ainsi aux petits aéroports disposant de peu de moyens d'assistance en escale.
Espace aérien contrôlé
L'espace aérien contrôlé est un espace dans lequel le contrôle aérien fournit un service et où les avions doivent suivre instructions et clairances. Il entoure les aéroports chargés et couvre les routes en haute altitude empruntées par les jets. Les jets privés y passent l'essentiel de leur vol, et il se divise en plusieurs classes d'espace aérien.
Espace aérien non contrôlé
L'espace aérien non contrôlé est un espace dans lequel le contrôle aérien n'assure pas la séparation des avions, même si des informations de vol peuvent être fournies. Les pilotes sont responsables d'éviter le trafic selon le principe voir et éviter. Les jets privés y opèrent rarement, passant l'essentiel du vol en espace aérien contrôlé.
Étape de vol
L'étape de vol est un segment unique, du décollage à l'atterrissage suivant. Un aller-retour comprend au moins deux étapes, tandis qu'un itinéraire multi-villes peut en compter davantage. Dans un devis d'affrètement, chaque étape, y compris les étapes de positionnement sans passagers, est chiffrée séparément puis additionnée.
Étude d'impact environnemental
L'étude d'impact environnemental est une évaluation formelle des effets probables d'un projet sur l'environnement, comme une nouvelle piste, une aérogare ou l'extension d'un aéroport. Elle examine bruit, qualité de l'air, émissions, faune et riverains, et propose des mesures d'atténuation. Les autorités l'exigent avant tout grand projet, en lien avec la réglementation d'urbanisme.
Eurocontrol
Eurocontrol est l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne, un organisme intergouvernemental qui coordonne la gestion du trafic aérien en Europe. Son gestionnaire de réseau planifie les routes, attribue les créneaux de départ en cas de saturation et perçoit les redevances de route. Chaque plan de vol européen transite par ses systèmes.
Évacuation médicale (medevac)
L'évacuation médicale, couramment appelée medevac, est le transfert par avion de personnes malades ou blessées lorsque le transport terrestre est trop lent, indisponible ou inadapté. Elle intervient après un accident, pour des patients à rapatrier ou dans les régions isolées. Le personnel médical prodigue les soins à bord d'un avion ambulance.
Excédent de bagages
L'excédent de bagages désigne les bagages qui dépassent les limites de poids, de dimensions ou de nombre fixées pour un vol. Les compagnies régulières facturent généralement un supplément. Sur un jet privé, la limite dépend de la soute et de la capacité de l'avion : signalez à l'avance les objets encombrants pour choisir l'aéronef adapté.
Exigences en matière d'assurance
Les exigences en matière d'assurance sont les niveaux minimaux de couverture que la réglementation et les contrats imposent à un exploitant, notamment la responsabilité envers les passagers et les tiers et l'assurance corps. En Europe, le règlement UE 785/2004 fixe les plafonds minimaux. Le client peut demander une attestation dans le cadre de la conformité réglementaire.
Exploitant
Un exploitant est toute personne, organisme ou entreprise qui se livre, ou propose de se livrer, à l'exploitation d'aéronefs. En affrètement, l'exploitant détient le certificat de transporteur aérien et le contrôle opérationnel du vol, et répond de l'équipage, de la maintenance et de la sécurité. Il se distingue du courtier en charter, qui n'exploite pas.
Exploitant d'affrètement aérien
Un exploitant d'affrètement aérien est une société qui possède ou gère des avions et détient les autorisations nécessaires pour transporter des passagers payants sur des vols affrétés. Il est responsable de l'équipage, de la maintenance, de la préparation des vols et de la sécurité. Il doit détenir un certificat de transporteur aérien valide délivré par son autorité nationale.
Extérieur (côté aile)
Extérieur, appliqué à l'aile, désigne une position plus éloignée de l'axe longitudinal de l'avion, vers les extrémités des ailes. Par exemple, les volets et ailerons extérieurs sont plus proches des extrémités que les intérieurs. Le terme aide pilotes et techniciens à situer précisément composants et surfaces, comme les ailerons.
F
FAA
La FAA (Federal Aviation Administration) est l'agence gouvernementale des États-Unis chargée de réglementer l'aviation civile : certification des aéronefs, licences des pilotes, contrôle aérien et sécurité des aéroports. Ses règles, comme les Part 91 et Part 135, encadrent les vols privés et affrétés aux États-Unis. Son rôle est comparable à celui de l'EASA.
Facteur de charge
En aérodynamique, le facteur de charge est le rapport entre la portance qui s'exerce sur un avion et son poids, exprimé en g. En vol rectiligne en palier, il vaut 1 g, mais il augmente en virage et lors des manœuvres. Les avions sont certifiés pour des limites précises, qui définissent une partie du domaine de vol.
FBO (opérateur de base fixe)
Le FBO (Opérateur de Base Fixe) est un terminal d'aviation privée situé sur un aéroport, qui fournit des services aux avions privés et d'affaires, à leurs passagers et équipages. Il propose salons, contrôles de sûreté et de police rapides, avitaillement, stationnement, hangar et assistance en escale. Il permet d'arriver peu avant le départ.
Fenêtre de Kollsman
La fenêtre de Kollsman est une petite fenêtre de l'altimètre dans laquelle le pilote affiche la pression barométrique de référence, afin que l'instrument indique l'altitude correcte. Elle doit son nom à Paul Kollsman, inventeur de l'altimètre sensible. Les pilotes la règlent sur le QNH local ou sur la pression standard, selon les consignes du contrôle.
Feux d'atterrissage
Les feux d'atterrissage sont de puissants phares orientés vers l'avant, qui éclairent la piste au décollage et à l'atterrissage et rendent l'avion visible des autres appareils. Ils sont généralement montés sur les ailes, le train ou le nez. Les pilotes les allument sous une certaine altitude, dans le cadre de l'éclairage extérieur.
Fiabilité de dispatching
La fiabilité de dispatching est le pourcentage de départs programmés effectués sans retard dû à un problème technique. C'est un indicateur clé de la robustesse d'un type d'avion et de la qualité de maintenance d'un exploitant. Les jets d'affaires modernes dépassent souvent 99 pour cent, limitant le risque qu'un avion cloué au sol perturbe le voyage.
Finesse (rapport de plané)
La finesse, ou rapport de plané, est la distance qu'un avion peut parcourir vers l'avant pour chaque unité d'altitude perdue en vol plané sans moteur. Une finesse de 15 signifie parcourir 15 kilomètres pour un kilomètre de descente. Les jets atteignent généralement 15 à 20, tandis que les planeurs de compétition dépassent 50.
Flotte
La flotte est l'ensemble des avions détenus ou exploités par une même compagnie. La flotte d'un exploitant peut comprendre plusieurs types, des jets légers aux grands jets à cabine large, afin d'adapter chaque voyage à l'appareil idéal. Un courtier en charter peut puiser dans les flottes de nombreux exploitants, élargissant choix et disponibilité.
Fonds sécurisés (ring-fenced)
Les fonds sécurisés, ou ring-fenced, sont des paiements de clients conservés sur un compte distinct et protégé, utilisés uniquement pour l'objet prévu, comme un vol précis, et non pour les dépenses générales de l'entreprise. Si celle-ci rencontre des difficultés financières, ces fonds restent protégés. Avant de réserver, il est judicieux de demander comment les paiements sont garantis.
Force G
La force G mesure l'accélération ressentie par un avion et ses occupants, exprimée en multiples de la pesanteur terrestre. En vol en palier, les passagers ressentent 1 g. Virages, montées et turbulence peuvent l'augmenter ou la diminuer brièvement, mais en vol passagers elle reste modérée, bien en deçà des limites du facteur de charge.
Force G négative
La force G négative est une accélération orientée vers le haut par rapport aux occupants, qui leur donne une sensation de légèreté ou de soulèvement de leur siège. Elle survient brièvement lors de descentes soudaines, de mises en piqué ou de forte turbulence. Les avions de ligne évitent les manœuvres qui la génèrent, comme pour toute force G.
Formation à la prévention et au rétablissement des pertes de contrôle (UPRT)
La formation à la prévention et au rétablissement des pertes de contrôle (UPRT) apprend aux pilotes à reconnaître, éviter et rattraper des situations d'attitude inhabituelle ou de perte de contrôle, comme une inclinaison soudaine ou un décrochage. Elle associe théorie, simulateur et parfois vols sur avion de voltige. Elle est obligatoire selon les règles EASA.
Formation en strapontin (jumpseat)
La formation en strapontin est une forme d'entraînement au cours de laquelle un pilote en formation ou nouvellement qualifié observe les opérations depuis le strapontin du poste de pilotage. Elle permet de se familiariser avec routes, aéroports, procédures et coordination d'équipage. Elle accompagne souvent l'adaptation en ligne ou une nouvelle qualification de type.
Forme en plan
La forme en plan est le contour et la disposition de l'aile d'un avion vue de dessus. Elle comprend l'envergure, l'angle de flèche, l'effilement et la forme des extrémités. Elle influe fortement sur la portance, la traînée, la vitesse et la maniabilité, et les jets d'affaires adoptent généralement des ailes en flèche modérées.
Fournisseurs privilégiés
Les fournisseurs privilégiés sont des prestataires qu'un exploitant ou un courtier a sélectionnés et vérifiés pour un usage régulier, comme traiteurs, FBO, transporteurs terrestres et agents d'assistance. Travailler avec eux garantit qualité, fiabilité et prix constants. Ils contribuent à une expérience fluide, de la restauration à bord aux transferts avec chauffeur.
Frais de stationnement (demurrage)
Les frais de stationnement, ou demurrage, sont facturés lorsqu'un avion affrété et son équipage restent hors de leur base, en attente des passagers pour le retour ou pour une nuitée. Ils couvrent l'impossibilité d'utiliser l'avion ailleurs et les frais d'équipage. Généralement journaliers, ils se comparent au coût d'une double rotation.
Franchise bagages
La franchise bagages est la quantité de bagages, exprimée en poids, volume ou nombre de pièces, que les passagers peuvent emporter en vol. Sur un jet privé, elle dépend de la taille de la soute et des limites de masse de l'avion, et non d'une règle fixe. Signalez à l'avance skis et sacs de golf.
Fret aérien
Le fret aérien désigne les marchandises transportées par avion plutôt que par route, rail ou mer, des documents aux pièces détachées en passant par les machines et les produits périssables. Il voyage en soute des vols passagers ou à bord d'avions cargo. Les envois urgents ou hors gabarit passent souvent par un affrètement cargo.
Fuselage
Le fuselage est le corps principal d'un avion, qui abrite le poste de pilotage, la cabine et les soutes, et relie les ailes à la queue. Sa largeur et sa hauteur déterminent l'espace en cabine, ce qui explique que les jets privés soient souvent comparés par leurs dimensions intérieures. Pressurisé en vol, il forme une partie essentielle de la cellule.
G
Générateur de vortex
Le générateur de vortex est une petite ailette fixée sur une aile ou un empennage, qui crée de minuscules tourbillons d'air et dynamise l'écoulement près de la surface. Il retarde le décollement de l'écoulement, améliorant l'efficacité des gouvernes et le comportement à basse vitesse. Il réduit le risque de décrochage lié à l'angle d'attaque.
Gestion d'aéronefs
La gestion d'aéronefs est un service par lequel une société spécialisée assure l'exploitation quotidienne d'un avion privé pour le compte de son propriétaire. Elle couvre recrutement de l'équipage, planification de la maintenance, assurance, conformité réglementaire, hangar et budget. Certains propriétaires autorisent la location à des tiers, compensant une partie des coûts d'exploitation.
Gestion des flux du trafic aérien (ATFM)
La gestion des flux du trafic aérien (ATFM) est le processus qui équilibre le nombre de vols avec la capacité des aéroports et de l'espace aérien, afin de prévenir la saturation. Lorsque la demande dépasse la capacité, un départ retardé peut être attribué. En Europe, le gestionnaire de réseau d'Eurocontrol attribue une heure de décollage calculée.
Gestion des risques
La gestion des risques est le processus systématique d'identification, d'évaluation et de maîtrise des dangers susceptibles de compromettre la sécurité des opérations aériennes. Avant chaque vol, les exploitants examinent météo, complexité de l'aéroport, fatigue de l'équipage et état de l'avion, puis appliquent des mesures d'atténuation. Elle est au cœur du système de gestion de la sécurité.
Gestion du carburant en flux tendu (just-in-time)
La gestion du carburant en flux tendu, ou just-in-time, est une approche dans laquelle le carburant est commandé et livré au plus près du moment où il est nécessaire, réduisant stockage et gaspillage. Pour un exploitant, elle consiste aussi à n'emporter que le carburant requis plus les réserves, améliorant l'efficacité de consommation de carburant.
Gestionnaire de flotte
Le gestionnaire de flotte est la personne chargée de superviser les avions d'un exploitant, en veillant à leur entretien, à leur équipage et à leur planification efficace. Il organise la maintenance, contrôle les coûts et maximise la disponibilité des appareils. Pour les avions privés, il peut travailler au sein d'une société de gestion d'aéronefs.
Gilet de sauvetage
Le gilet de sauvetage est un dispositif de flottaison gonflable rangé sous ou près de chaque siège à bord des avions survolant l'eau. En cas d'amerrissage, les passagers l'enfilent et le gonflent une fois sortis de l'appareil. L'équipage en explique l'utilisation lors du briefing de sécurité de chaque vol au-dessus de l'eau.
Giravion
Un giravion est un aéronef qui produit sa portance grâce à des pales tournantes, appelées rotors, plutôt qu'à des ailes fixes. La catégorie comprend hélicoptères, autogires et convertibles. Il peut opérer depuis des espaces restreints, ce qui le rend précieux pour les transferts urbains, les services médicaux et l'accès aux sites isolés, comme en affrètement d'hélicoptère.
Gouverne de direction
La gouverne de direction est une surface mobile articulée sur la dérive, qui contrôle le lacet de l'avion en orientant le nez vers la gauche ou la droite. Les pilotes l'actionnent au palonnier pour coordonner les virages, contrer le vent de travers et garder le contrôle après une panne moteur. Elle agit avec l'amortisseur de lacet.
Gouverne de profondeur
La gouverne de profondeur est une surface mobile articulée sur le plan horizontal de queue, qui contrôle le tangage de l'avion en levant ou en abaissant le nez. Tirer sur les commandes la relève et fait monter l'appareil, pousser l'abaisse et le fait descendre. Elle fonctionne avec le stabilisateur horizontal pour un vol stable.
GPS différentiel (DGPS)
Le GPS différentiel (DGPS) est une amélioration du positionnement par satellite qui utilise des stations de référence au sol, de position connue, pour corriger les erreurs des signaux GPS. Les corrections sont transmises aux avions, faisant passer la précision de quelques mètres à moins d'un mètre. Des principes similaires soutiennent les approches de précision GNSS.
Gros-porteur (jumbo jet)
Le gros-porteur, ou jumbo jet, est un très grand avion de ligne à fuselage large, terme d'abord employé pour le Boeing 747 puis étendu à des appareils comme l'Airbus A380. Il possède deux couloirs et transporte des centaines de passagers. Quelques exemplaires ont été convertis pour un usage privé ou gouvernemental, bien au-delà d'un heavy jet.
Groupe auxiliaire de puissance (APU)
Le groupe auxiliaire de puissance (APU) est une petite turbine, généralement placée dans la queue, qui fournit électricité et air comprimé lorsque les moteurs principaux sont arrêtés. Il alimente éclairage, climatisation et systèmes au sol, gardant la cabine confortable avant le départ. Certains aéroports en limitent l'usage pour réduire bruit et émissions de carbone.
Guerre électronique
La guerre électronique est l'utilisation militaire du spectre électromagnétique pour détecter, brouiller ou leurrer les radars, communications et systèmes de navigation adverses, tout en protégeant les siens. Pour l'aviation civile, son principal effet est le brouillage GPS près des zones de conflit, que les équipages gèrent par d'autres moyens de navigation et des avis publiés.
Guidage radar
Le guidage radar est le processus par lequel les contrôleurs attribuent aux pilotes des caps précis, sur la base de l'observation radar, pour guider l'avion le long d'une route ou vers une approche. Il sert à séquencer le trafic, éviter les orages et positionner les avions pour l'atterrissage, souvent sous l'autorité du contrôle d'approche.
Gyroscope
Le gyroscope est une roue ou un disque en rotation qui conserve son orientation dans l'espace quel que soit le mouvement de son support. En aviation, il fournit des références stables aux instruments indiquant assiette, cap et taux de virage. Les avions modernes utilisent souvent des gyroscopes laser ou à état solide dans leurs systèmes de navigation inertielle.
H
Hangar
Le hangar est un bâtiment fermé servant à abriter, protéger et entretenir les avions. Il les protège des intempéries, réduit leur usure et offre l'espace nécessaire aux inspections et réparations. Pour les propriétaires de jets privés, un hangar sécurisé est essentiel à l'entretien de l'appareil, souvent organisé par une société de gestion d'aéronefs.
Hangar de maintenance
Le hangar de maintenance est un bâtiment fermé équipé pour inspecter, réparer et réviser les avions. Il offre outillage, équipements de levage et un environnement contrôlé pour les techniciens. On y réalise visites programmées, remplacements de pièces et maintenance lourde, souvent par des organismes MRO agréés.
Hauteur de décision (DH)
La hauteur de décision (DH) est la hauteur définie au-dessus du seuil de piste, lors d'une approche de précision, à laquelle le pilote doit décider de poursuivre l'atterrissage ou de l'interrompre. Si les références visuelles requises, comme les feux de piste, ne sont pas visibles, l'équipage effectue une approche interrompue. Elle varie selon la catégorie.
Heavy Jet
Le heavy jet, ou jet à grande cabine, est un avion d'affaires conçu pour les vols long-courriers, avec une cabine spacieuse accueillant généralement 10 à 19 passagers. Il offre souvent des espaces séparés pour le salon, les repas et le repos, et peut relier des continents sans escale. Il se situe au-dessus des super midsize jets.
Hélice
L'hélice est un ensemble de pales tournantes entraîné par un moteur, qui convertit la puissance en poussée en accélérant l'air vers l'arrière. Elle équipe les avions à pistons et les turbopropulseurs. Les modèles modernes utilisent des pales à pas variable pour rester efficaces à différentes vitesses, comme sur l'avion turbopropulseur.
Hélicoptère
L'hélicoptère est un giravion qui utilise un ou plusieurs rotors motorisés pour produire portance et propulsion, ce qui lui permet de décoller et d'atterrir verticalement, de faire du vol stationnaire et de se déplacer dans toutes les directions. Il rejoint des lieux inaccessibles aux jets, comme les héliports urbains ou les yachts, via une hélisurface.
Héliport
Un héliport est une installation conçue pour les opérations d'hélicoptères, avec une ou plusieurs aires d'atterrissage, des zones de stationnement, du carburant et des services aux passagers. Contrairement à une simple hélisurface, il accueille un trafic régulier et peut disposer d'un terminal. Les héliports urbains relient quartiers d'affaires et aéroports en hélicoptère.
Hélisurface
Une hélisurface est une aire d'atterrissage balisée pour hélicoptères, située au sol, sur un toit, sur un navire ou dans une propriété privée. Elle comporte généralement une seule aire de poser, sans les installations d'un aéroport. Elle permet de se poser au plus près de la destination finale, contrairement à un héliport.
Heure d'arrivée au bloc (on-block)
L'heure d'arrivée au bloc, ou on-block, est le moment où un avion s'immobilise complètement à son poste de stationnement après l'atterrissage et le roulage, lorsque les cales sont posées. Elle marque la fin du temps de vol en bloc. L'intervalle entre départ et arrivée au bloc sert à la facturation et au temps de service de l'équipage.
Heure d'autorisation de décollage (release time)
L'heure d'autorisation de décollage, ou release time, est le moment précis auquel le contrôle aérien autorise un avion à décoller, souvent fixé lorsque les départs doivent être coordonnés avec le trafic à destination ou en route. Les pilotes doivent être prêts à partir dans une courte fenêtre. En Europe, l'heure de décollage calculée joue un rôle similaire.
Heure de créneau
L'heure de créneau est le moment précis attribué à un vol pour son départ ou son arrivée, par un coordonnateur aéroportuaire ou par la gestion des flux. En Europe, les vols concernés par une saturation reçoivent une heure de décollage calculée. La respecter fluidifie le trafic, et un créneau manqué peut imposer un nouveau CTOT.
Heure de décollage calculée (CTOT)
L'heure de décollage calculée (CTOT) est un créneau de départ attribué par le gestionnaire de réseau d'Eurocontrol lorsque l'espace aérien ou les aéroports sont saturés. L'avion doit décoller dans une fenêtre définie, généralement de cinq minutes avant à dix minutes après le CTOT. Le manquer impose un nouveau créneau et peut retarder un vol privé.
Heure de départ du bloc (off-block)
L'heure de départ du bloc, ou off-block, est le moment où un avion commence à quitter son poste de stationnement pour le départ, lorsque les cales sont retirées. Elle marque le début du temps de vol en bloc, utilisé pour la facturation des vols affrétés et le temps de service de l'équipage. Elle est souvent enregistrée automatiquement.
Heure d'été britannique (BST)
L'heure d'été britannique (BST) est l'heure appliquée au Royaume-Uni du dernier dimanche de mars au dernier dimanche d'octobre, soit une heure d'avance sur le temps moyen de Greenwich (UTC+1). Les vols sont programmés en heure locale, tandis que pilotes et contrôleurs travaillent en temps universel coordonné.
Heure d'Europe centrale (HEC)
L'heure d'Europe centrale (HEC) est le fuseau horaire standard de la majeure partie de l'Europe continentale, dont la France, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et la Suisse, avec une heure d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+1). En été, ces pays passent à l'heure d'été d'Europe centrale (UTC+2). Les équipages planifient en heure Zulu.
Heure d'Europe de l'Est (EET)
L'heure d'Europe de l'Est (EET) est le fuseau horaire standard de pays comme la Grèce, la Finlande, la Roumanie, la Bulgarie et Chypre, avec deux heures d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+2). En été, ces pays passent à UTC+3. Les équipages planifient en heure Zulu, les passagers recevant les horaires locaux.
Heure normale de l'Est de l'Australie (AEST)
L'heure normale de l'Est de l'Australie (AEST) est le fuseau horaire de l'est australien, qui comprend le Queensland, la Nouvelle-Galles du Sud, le Victoria et la Tasmanie, avec dix heures d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+10). Plusieurs de ces États adoptent l'heure d'été, mais pas le Queensland. Les vols suivent l'heure locale.
Heure normale de l'Est (EST)
L'heure normale de l'Est (EST) est le fuseau horaire de l'est des États-Unis et du Canada, dont New York, Miami et Toronto, avec cinq heures de retard sur le temps universel coordonné (UTC−5). De mars à novembre s'applique l'heure d'été de l'Est (UTC−4). Les vols transatlantiques en tiennent compte, les équipages planifiant en heure Zulu.
Heure normale de l'Inde (IST)
L'heure normale de l'Inde (IST) est le fuseau horaire unique de toute l'Inde, avec cinq heures et demie d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+5:30). L'Inde n'applique pas l'heure d'été. Les voyageurs venant d'Europe ou du Golfe doivent tenir compte de la demi-heure de décalage, tandis que les équipages planifient en heure Zulu.
Heure normale de Nouvelle-Zélande (NZST)
L'heure normale de Nouvelle-Zélande (NZST) est le fuseau horaire du pays, avec douze heures d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+12). En été, la Nouvelle-Zélande passe à UTC+13. Les vols entre l'Europe et la Nouvelle-Zélande traversent près de la moitié des fuseaux horaires du globe, rendant essentiel l'ajustement du fuseau horaire.
Heure normale des Rocheuses (MST)
L'heure normale des Rocheuses (MST) est le fuseau horaire d'une partie de l'ouest des États-Unis et du Canada, dont le Colorado, l'Utah et l'Alberta, avec sept heures de retard sur le temps universel coordonné (UTC−7). La plupart des zones adoptent l'heure d'été, sauf l'Arizona. Des stations comme Aspen suivent ce fuseau en hiver.
Heure normale du Japon (JST)
L'heure normale du Japon (JST) est le fuseau horaire de tout le Japon, avec neuf heures d'avance sur le temps universel coordonné (UTC+9). Le Japon n'applique pas l'heure d'été. Les vols long-courriers entre l'Europe et Tokyo traversent de nombreux fuseaux : mieux vaut planifier son repos pour limiter le décalage horaire à l'arrivée.
Heure normale du Pacifique (PST)
L'heure normale du Pacifique (PST) est le fuseau horaire de la côte ouest des États-Unis et du Canada, dont Los Angeles, San Francisco, Seattle et Vancouver, avec huit heures de retard sur le temps universel coordonné (UTC−8). En été s'applique l'heure d'été du Pacifique (UTC−7). Les équipages planifient tous les vols en heure Zulu.
Heure Zulu
L'heure Zulu est le nom aéronautique du temps universel coordonné (UTC), tiré de la lettre Z de l'alphabet phonétique. Pilotes, contrôleurs et bulletins météo l'utilisent dans le monde entier pour éviter toute confusion entre fuseaux horaires. Les passagers reçoivent généralement leurs horaires en heure locale, convertis depuis l'heure Zulu, d'où l'ajustement du fuseau horaire.
Heures de silence
Les heures de silence sont des périodes, généralement nocturnes, pendant lesquelles un aéroport limite ou interdit les mouvements d'avions afin de réduire le bruit pour les riverains. Il peut s'agir de couvre-feux complets ou de limites selon la catégorie acoustique. Pour un départ très matinal ou tardif, vérifiez-les, ainsi que les procédures d'atténuation du bruit.
Heures de vol
Les heures de vol sont le temps cumulé passé en vol par un avion ou un pilote, consigné dans les carnets et dossiers techniques. Pour un pilote, elles traduisent l'expérience, et les exploitants fixent des minimums pour leurs commandants. Pour un avion, elles déterminent les programmes de maintenance et pèsent sur la valeur de revente et la dépréciation.
Hypersonique
Hypersonique désigne des vitesses supérieures à cinq fois celle du son, soit Mach 5. À ces vitesses, l'échauffement de l'air et les ondes de choc posent des défis techniques extrêmes. Le vol hypersonique est réservé aux engins expérimentaux, aux fusées et aux programmes militaires, bien au-delà des jets privés en vol subsonique.
I
IATA
L'IATA (International Air Transport Association) est l'association mondiale des compagnies aériennes, qui représente environ 300 transporteurs. Fondée en 1945, elle définit des normes pour la billetterie, les audits de sécurité, la gestion des bagages et le transport de marchandises dangereuses. Elle attribue aussi les codes IATA de trois lettres des aéroports et compagnies.
Immatriculation (tail number)
L'immatriculation, ou tail number, est la marque d'identification unique d'un avion, peinte sur le fuselage ou la queue et précédée du préfixe du pays, comme F pour la France ou N pour les États-Unis. Elle identifie l'appareil auprès des autorités, du contrôle et des clients. La vérifier permet de confirmer l'exploitant et l'historique.
Impact du Brexit
L'impact du Brexit désigne les changements intervenus dans le transport aérien après la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne, le 1er janvier 2021. Les exploitants britanniques ont perdu leur droit automatique d'opérer dans le marché unique européen, et inversement. Les vols affrétés entre les deux dépendent désormais d'autorisations et des règles de cabotage.
Incompatibilité de créneau
L'incompatibilité de créneau survient lorsque les horaires du plan de vol ne correspondent pas au créneau aéroportuaire attribué, ou lorsqu'un avion opère sans créneau valide. Aéroports et coordonnateurs surveillent de près ces écarts et peuvent rejeter des plans de vol ou appliquer des sanctions. Une planification rigoureuse garantit le respect de l'heure de créneau.
Indemnité journalière
L'indemnité journalière est une allocation quotidienne versée aux membres d'équipage pour couvrir repas et frais annexes lorsqu'ils se trouvent hors de leur base. Dans un devis d'affrètement, elle peut être incluse ou indiquée séparément, surtout pour les voyages de plusieurs jours. Elle fait partie des coûts plus larges d'assistance à l'équipage.
Indicateur de trajectoire d'approche de précision (PAPI)
L'indicateur de trajectoire d'approche de précision (PAPI) est une rangée de quatre feux placée à côté de la piste, qui indique aux pilotes s'ils se trouvent sur la bonne pente d'approche. Deux feux blancs et deux rouges signalent la trajectoire correcte, davantage de blancs une position trop haute, davantage de rouges trop basse, selon l'alignement de descente.
Informations météorologiques significatives (SIGMET)
Les informations météorologiques significatives (SIGMET) sont des avertissements émis pour des phénomènes dangereux pour les avions en vol, comme une forte turbulence, du givrage, des orages, des cendres volcaniques ou des cyclones tropicaux. Elles concernent des zones et périodes précises. Pilotes et dispatchers les consultent avant et pendant le vol, avec les METAR.
Inhibiteur
Un inhibiteur est une substance ajoutée aux carburants, lubrifiants ou moteurs pour empêcher des réactions chimiques indésirables, comme la corrosion, le givrage ou l'oxydation. En aviation, les inhibiteurs de givrage évitent la formation de cristaux d'eau à basse température, tandis que les inhibiteurs de corrosion protègent les moteurs lors d'un long stationnement en hangar.
Inspection au sol (ramp check)
L'inspection au sol, ou ramp check, est un contrôle inopiné d'un avion, de ses documents et de son équipage, réalisé par des inspecteurs de l'autorité pendant le stationnement. Licences, certificats, dossiers de maintenance et équipements sont vérifiés. Elle contribue à la conformité réglementaire et s'inscrit en Europe dans les programmes SAFA et SACA.
Inspection de la section chaude
L'inspection de la section chaude est un contrôle de maintenance détaillé des parties les plus chaudes d'un moteur à turbine, notamment la chambre de combustion et les aubes de turbine. Ces pièces subissent des températures extrêmes et s'usent avec le temps. Réalisée à intervalles fixes pour détecter fissures ou érosion, elle anticipe la révision générale.
Inspection par zones
L'inspection par zones est un contrôle de maintenance au cours duquel l'avion est divisé en zones, comme la cabine, les ailes ou les compartiments moteurs, chacune examinée pour déceler dommages visibles, corrosion, fuites et usure. Elle fait partie des programmes de maintenance programmée et complète des contrôles approfondis comme la visite D.
Inspection prévol
L'inspection prévol est un contrôle systématique de l'avion réalisé par l'équipage avant chaque vol. Les pilotes font le tour de l'appareil pour examiner l'extérieur, les gouvernes, les pneus, les niveaux et les sondes, puis vérifient les systèmes au poste de pilotage. Elle confirme l'aptitude au vol, en complément de la maintenance en ligne.
Instructeur de vol
L'instructeur de vol est un pilote certifié et qualifié pour enseigner le pilotage, des premières leçons aux qualifications avancées et aux formations sur type. Il forme de nouveaux pilotes, assure l'entraînement périodique et évalue les compétences sur avion et simulateur. En aviation d'affaires, il anime les séances qui maintiennent la qualification de type des équipages.
Instrument de secours
L'instrument de secours est un instrument de bord de réserve qui fournit les informations de vol essentielles, comme l'assiette, l'altitude et la vitesse, en cas de panne des écrans principaux. Il dispose d'une alimentation indépendante pour garantir sa fiabilité. Sur les jets modernes, il est généralement réuni en un seul écran, assurant la redondance du cockpit en verre.
Instruments gyroscopiques
Les instruments gyroscopiques sont des instruments de bord qui s'appuient sur des gyroscopes pour afficher l'orientation et les mouvements de l'avion. Les trois types classiques sont l'horizon artificiel, le conservateur de cap et l'indicateur de virage. Dans les cockpits en verre modernes, ils ont été largement remplacés par des systèmes électroniques.
Inverseur de poussée
L'inverseur de poussée est un dispositif du réacteur qui, après l'atterrissage, redirige vers l'avant le flux d'échappement ou de soufflante pour aider l'avion à ralentir. Il réduit l'usure des freins et raccourcit les distances d'atterrissage, surtout sur piste mouillée ou glacée. Les passagers entendent les moteurs gronder brièvement lorsque la poussée est inversée.
Isobare
Une isobare est une ligne tracée sur une carte météorologique reliant des points de même pression atmosphérique. Des isobares serrées indiquent des vents forts, des isobares espacées un temps calme. Pilotes et dispatchers utilisent ces cartes pour anticiper vent, systèmes météorologiques et turbulence le long de la route, y compris les vents en altitude.
Issue de secours sur l'aile
L'issue de secours sur l'aile est une sortie d'urgence située au-dessus de l'aile, qui permet aux passagers d'évacuer sur la surface de l'aile puis de descendre au sol. De nombreux jets privés en possèdent une en plus de la porte principale. L'équipage en présente l'emplacement et le fonctionnement lors du briefing, dans le cadre des procédures d'évacuation.
Itinéraire de vol
L'itinéraire de vol est le programme détaillé d'un voyage, qui comprend horaires des vols, aéroports, avion, équipage, transport au sol et hébergement. Pour un vol privé, il est confirmé par écrit avant le départ et mis à jour en cas de changement. Un itinéraire clair assure la coordination de chaque élément, de la restauration au transport au sol.
J
JAR-OPS 1
Le JAR-OPS 1 était un ensemble de Joint Aviation Requirements encadrant le transport aérien commercial par avion en Europe, élaboré par les Autorités conjointes de l'aviation. Il fixait des normes communes pour exploitants, équipages et procédures. Il a été remplacé par l'EU-OPS en 2008, puis par les règles d'exploitation de l'EASA.
Jet privé
Un jet privé est un avion à réaction utilisé pour transporter des personnes ou de petits groupes à la demande, plutôt que sur des lignes régulières. Il va du very light jet de quatre places au grand jet accueillant jusqu'à 19 passagers. Il peut être détenu, partagé via un programme ou loué en charter de jet privé.
Jet régional
Un jet régional est un avion de ligne à réaction court et moyen-courrier, généralement de 50 à 100 places, conçu pour relier des villes secondaires aux grands hubs. Les Embraer E-Jet et la famille Bombardier CRJ en sont des exemples. Certains sont convertis pour un usage privé, idéaux pour l'affrètement de groupe de grands groupes.
K
Kérosène
Le kérosène est un combustible léger issu du raffinage du pétrole, qui constitue la base du carburéacteur. Sa forte teneur énergétique, son point de congélation bas et sa stabilité relative en font un carburant idéal pour les moteurs à turbine. Le kérosène aviation, le plus souvent du Jet A-1, respecte des spécifications strictes de carburéacteur.
Kilogramme
Le kilogramme est l'unité de base de la masse dans le système métrique, soit environ 2,2 livres. En aviation, il sert à mesurer la masse des avions, du carburant, du fret et des bagages dans la plupart des pays, à l'exception des États-Unis. Des calculs précis en kilogrammes sont essentiels pour la masse et centrage.
Kilopascal (kPa)
Le kilopascal (kPa) est une unité de pression égale à 1 000 pascals. En aviation, la pression s'exprime généralement en hectopascals pour les calages altimétriques, tandis que le kilopascal apparaît dans les données techniques, la pression des pneus et les spécifications de pressurisation. Cent kilopascals correspondent environ à la pression standard au niveau de la mer, base du QNH.
Kit d'atténuation acoustique (hush kit)
Le kit d'atténuation acoustique, ou hush kit, est un ensemble de modifications apportées aux réacteurs anciens pour réduire leur bruit, avec matériaux absorbants et tuyères redessinées. Il a permis à d'anciens avions de respecter des normes acoustiques plus strictes. Les moteurs modernes sont silencieux par conception, conformément aux procédures d'atténuation du bruit.
kN (kilonewton)
Le kilonewton (kN) est une unité de force égale à 1 000 newtons, utilisée internationalement pour mesurer la poussée des réacteurs. Un kilonewton équivaut à environ 225 livres-force. Un moteur de jet léger produit environ 10 à 15 kN, tandis que ceux des grands jets d'affaires dépassent 60 kN de poussée du moteur.
L
Lacet
Le lacet est la rotation d'un avion autour de son axe vertical, qui oriente le nez vers la gauche ou la droite. Il est principalement contrôlé par la gouverne de direction. Un lacet non maîtrisé peut rendre le vol inconfortable ; c'est pourquoi de nombreux jets utilisent un amortisseur de lacet qui corrige automatiquement ces mouvements.
Largage de carburant (jettison)
Le largage de carburant, ou jettison, est l'évacuation volontaire de carburant en vol, généralement en urgence, pour réduire rapidement la masse avant un atterrissage imprévu. Il équipe certains gros avions. La plupart des jets privés n'en disposent pas et sont certifiés pour atterrir en sécurité à une masse proche de la masse maximale au décollage.
Large Jet
Le large jet, ou jet à grande cabine, est un jet privé conçu pour les voyages long-courriers avec une cabine spacieuse, accueillant généralement 10 à 19 passagers. Il offre souvent des espaces séparés pour le salon, les repas et le repos. Il relie les continents sans escale, idéal pour louer un jet privé long-courrier.
Leaseback
Le leaseback est une opération financière par laquelle le propriétaire d'un avion le vend à une société de location et le reprend aussitôt en location, tout en continuant à l'utiliser. Il libère le capital immobilisé sans interrompre l'exploitation. Compagnies, exploitants et particuliers y recourent, souvent avec des conseillers en vente et acquisition d'avions.
Liaison montante (uplink)
La liaison montante, ou uplink, est la transmission de données d'une station au sol ou d'un satellite vers un avion, comme des mises à jour météo, des modifications du plan de vol ou des messages de l'exploitant. Elle permet des communications en temps réel et réduit la charge de travail des pilotes. Elle complète les échanges vocaux par radio.
Licence d'organisateur de voyages aériens (ATOL)
La licence d'organisateur de voyages aériens (ATOL) est un dispositif britannique de protection financière, géré par la Civil Aviation Authority, destiné aux voyageurs qui achètent des vols dans le cadre d'un forfait. Si un voyagiste titulaire fait faillite, il aide les passagers à rentrer ou à être remboursés. Les vols affrétés vendus seuls ne sont pas toujours couverts.
Light Jet
Le light jet est un petit jet privé accueillant généralement quatre à huit passagers, conçu pour des trajets courts et moyens d'environ trois heures maximum. Économique, il peut utiliser de petits aéroports aux pistes courtes et convient aux allers-retours d'affaires dans la journée ou aux week-ends. Il se situe entre le very light jet et le jet midsize.
Liste minimale d'équipements (MEL)
La liste minimale d'équipements (MEL) est un document approuvé qui énumère les équipements de bord pouvant être temporairement inopérants tout en permettant un vol sûr, et à quelles conditions. Elle permet de faire partir un avion présentant un défaut mineur, comme un éclairage de cabine, sans compromettre la sécurité. Elle soutient la fiabilité de dispatching.
Livrée
La livrée est le schéma de peinture et les inscriptions appliqués à l'extérieur d'un avion, y compris couleurs, logos et marques d'immatriculation. Les compagnies aériennes l'utilisent pour affirmer leur marque, tandis que les propriétaires de jets privés choisissent souvent des décors sobres ou personnalisés. Toute livrée doit afficher l'immatriculation.
Location avec équipage (wet lease)
La location avec équipage, ou wet lease, est un contrat par lequel un exploitant loue à une autre compagnie un avion avec son équipage, sa maintenance et son assurance, tout en conservant la responsabilité opérationnelle. Elle permet d'augmenter rapidement la capacité. Sa forme la plus courante est l'ACMI.
Location coque nue (dry lease)
La location coque nue, ou dry lease, est un contrat par lequel le propriétaire loue uniquement l'avion, sans équipage, maintenance ni assurance. Le locataire prend le contrôle opérationnel, fournit son propre équipage et assume la navigabilité et la conformité. Elle s'oppose à la location avec équipage, où le bailleur fournit aussi équipage et soutien.
Location de yacht
La location de yacht est la mise à disposition d'un yacht privé, avec ou sans équipage, pour des vacances ou un événement en mer. Elle se combine souvent avec l'aviation privée : on vole en jet jusqu'à un aéroport côtier, puis on rejoint le port en hélicoptère ou en voiture. Méditerranée et Caraïbes sont accessibles en charter de jet privé.
Long Range Jet
Le long range jet est un jet privé capable de voler sans escale sur plus de 5 500 kilomètres environ, reliant par exemple Paris et New York ou Dubaï et l'Europe sans ravitaillement. Il offre une cabine spacieuse, un espace de repos et une avionique avancée. Pour des distances encore plus longues, on choisit un ultra long range jet.
Longueur de piste équilibrée
La longueur de piste équilibrée est la distance pour laquelle la longueur nécessaire pour interrompre le décollage et s'arrêter égale celle nécessaire pour le poursuivre après une panne moteur. Elle dépend de la masse, de la température, de l'altitude et de l'état de la piste, et détermine si un jet peut décoller en sécurité d'une piste donnée.
Longueur d'étape
La longueur d'étape est la distance d'un segment de vol unique, du décollage à l'atterrissage. En économie aérienne, elle influe sur la consommation, les coûts et le choix de l'avion, les étapes courtes impliquant proportionnellement plus de montée et de descente. Pour un vol affrété, elle détermine s'il faut un light jet, un midsize ou un long range jet.
M
Mach tuck
Le Mach tuck est une tendance à piquer qui affecte certains avions aux vitesses subsoniques élevées, lorsque les ondes de choc sur les ailes déplacent vers l'arrière le centre de portance. Non corrigé, il pourrait entraîner une descente prononcée. Les jets modernes le préviennent par leur conception et par une compensation de Mach automatique.
Magnétomètre
Le magnétomètre est un appareil qui mesure l'intensité et la direction des champs magnétiques. En aviation, il détecte le champ magnétique terrestre pour déterminer le cap magnétique de l'avion et alimente instruments de vol et systèmes de navigation. Les avions modernes utilisent des magnétomètres à état solide, gages d'une navigation précise.
Maintenance en ligne
La maintenance en ligne est l'entretien courant réalisé entre deux vols, généralement sur l'aire de trafic ou en hangar à la base d'exploitation. Elle comprend visites quotidiennes et prévol, petites réparations, compléments de fluides et remplacement de pièces mineures. Elle maintient l'avion en service sans l'immobiliser, contrairement à une visite de maintenance lourde.
Maintenance, réparation et révision (MRO)
La maintenance, réparation et révision (MRO) regroupe tous les travaux nécessaires pour maintenir un avion en état de navigabilité, des inspections courantes aux réparations de pièces, jusqu'aux révisions complètes des moteurs et de la structure. Les prestataires MRO sont des organismes agréés, souvent selon la Part 145. Leur travail conditionne sécurité et valeur de revente.
Manche à air
La manche à air est un tube conique en tissu fixé sur un mât, sur les aéroports et hélisurfaces, qui indique d'un coup d'œil la direction et la force approximative du vent. Elle s'oriente sous le vent et se tend davantage lorsque le vent forcit. Les pilotes la consultent avant décollage et atterrissage, notamment par vent de travers.
Manche à balai (volant de pilotage)
Le manche à balai, ou volant de pilotage, est la commande avec laquelle les pilotes contrôlent le tangage et le roulis de l'avion. Tirer ou pousser actionne la gouverne de profondeur, tandis que tourner le volant actionne les ailerons. Certains jets modernes le remplacent par un mini-manche latéral, notamment ceux dotés de commandes de vol électriques.
Manette des gaz
La manette des gaz est la commande du poste de pilotage avec laquelle les pilotes règlent la puissance des moteurs. La pousser vers l'avant augmente la poussée pour le décollage et la montée, la ramener réduit la puissance pour la descente et l'atterrissage. Sur les jets modernes, ses commandes sont gérées électroniquement par le FADEC.
Manuel d'exploitation
Le manuel d'exploitation est le document qui rassemble les politiques, procédures et instructions d'un exploitant pour les opérations aériennes. Il couvre les fonctions de l'équipage, les procédures normales et d'urgence, la préparation des vols, la politique carburant et la formation. Approuvé par l'autorité, il est indispensable pour détenir un certificat de transporteur aérien.
Marge de franchissement d'obstacles
La marge de franchissement d'obstacles est la distance minimale, verticale et horizontale, qu'un avion doit conserver par rapport au relief, aux bâtiments et aux autres obstacles à chaque phase du vol. Procédures publiées et altitudes minimales garantissent une marge de sécurité, y compris en cas de panne moteur en montagne, grâce à la procédure de driftdown.
Masse au décollage
La masse au décollage est la masse totale d'un avion au moment où il entame son décollage, carburant, passagers, bagages et fret compris. Elle ne doit dépasser ni la masse maximale au décollage ni les limites imposées par la longueur de piste, la température et l'altitude. Les pilotes la calculent avant chaque vol, avec la masse et centrage.
Masse et centrage
La masse et centrage est le calcul qui garantit que la masse totale de l'avion et la position de son centre de gravité restent dans les limites certifiées pour un vol sûr. Il tient compte des passagers, bagages, fret et carburant. L'équipage l'effectue avant chaque vol et en consigne les résultats dans le devis de masse et centrage.
Masse maximale au décollage (MTOW)
La masse maximale au décollage (MTOW) est la masse la plus élevée à laquelle un avion est certifié pour entamer son décollage, structure, carburant, équipage, passagers et fret compris. Elle détermine la quantité de carburant et de charge pouvant être emportée ensemble. Elle ne peut être dépassée et sert souvent de base à la redevance d'atterrissage.
Masse sans carburant (ZFW)
La masse sans carburant (ZFW) est la masse totale d'un avion incluant équipage, passagers, bagages et fret, mais sans carburant utilisable. Chaque avion possède une masse maximale sans carburant qui protège la structure des ailes. Les pilotes la calculent avant chaque vol dans le cadre de la masse et centrage, puis ajoutent le carburant.
Matières dangereuses (hazmat)
Les matières dangereuses, ou hazmat, sont des articles présentant un risque pour la santé, la sécurité ou les biens pendant le transport aérien, comme les liquides inflammables, les batteries au lithium, les gaz comprimés et certains produits chimiques. Leur transport est strictement réglementé. Sur un vol privé, déclarez-les à l'avance, notamment pour un affrètement cargo.
Mayday
Mayday est l'appel radio de détresse reconnu internationalement, utilisé lorsqu'un avion ou un navire est menacé d'un danger grave et imminent et a besoin d'une assistance immédiate. Il est prononcé trois fois au début du message. Un appel Mayday donne la priorité absolue à l'appareil et déclenche les secours via le service d'alerte.
Medevac
Medevac, abréviation d'évacuation médicale, désigne le transport aérien urgent d'un patient vers un établissement capable de lui prodiguer les soins adaptés. Il peut mobiliser jets, turbopropulseurs ou hélicoptères équipés de matériel médical et de personnel soignant. Un vol medevac en avion ambulance peut être organisé avec un court préavis, en national comme à l'international.
METAR
Le METAR (Meteorological Aerodrome Report) est un bulletin météorologique normalisé émis pour un aéroport, généralement toutes les 30 ou 60 minutes. Il indique vent, visibilité, nuages, température, point de rosée et pression dans un format codé utilisé dans le monde entier. Pilotes et dispatchers le consultent avec le TAF pour préparer les vols.
Microrafale
La microrafale est un courant descendant bref et intense qui s'échappe d'un orage ou d'une averse et s'étale en atteignant le sol, généralement pendant quelques minutes. Elle peut provoquer des changements brutaux de direction et de vitesse du vent. Particulièrement dangereuse au décollage et à l'atterrissage, c'est une forme extrême de cisaillement de vent.
Midsize Jet
Le midsize jet est un jet privé accueillant généralement six à neuf passagers, avec une autonomie d'environ 4 000 à 5 000 kilomètres et une cabine presque assez haute pour s'y tenir debout. Il convient aux longs vols européens et aux traversées transatlantiques avec escale. Il se situe entre le light jet et le super midsize jet.
Mille nautique
Le mille nautique est une unité de distance utilisée en aviation et en navigation maritime, égale à 1 852 mètres, soit environ 1,15 mille terrestre. Il correspond à une minute de latitude à la surface de la Terre. Distances et autonomies des avions s'expriment en milles nautiques, et la vitesse en nœuds, c'est-à-dire milles nautiques par heure.
Mille terrestre
Le mille terrestre est l'unité de distance terrestre utilisée aux États-Unis et au Royaume-Uni, égale à 5 280 pieds, soit environ 1,61 kilomètre. Aux États-Unis, il figure dans certains bulletins de visibilité et sur certaines cartes. Les distances aéronautiques s'expriment plutôt en milles nautiques, plus longs, d'environ 1,15 mille terrestre.
Mineur non accompagné
Un mineur non accompagné est un enfant voyageant sans parent ni tuteur, en dessous d'un âge fixé par le transporteur. Les compagnies régulières appliquent des procédures et des frais spécifiques. En vol privé, un mineur ne peut voyager seul qu'avec l'accord écrit des parents, des documents d'identité et un accueil organisé à l'arrivée, convenus avec l'exploitant.
Minimums météorologiques
Les minimums météorologiques sont les conditions minimales de visibilité et de hauteur des nuages requises pour qu'un avion décolle, atterrisse ou vole selon certaines règles. Ils varient selon l'aéroport, le type d'approche, l'équipement de l'avion et les qualifications de l'équipage. En dessous, les vols peuvent être retardés ou déroutés vers un aéroport de dégagement.
Montée en chandelle
La montée en chandelle, ou zoom climb, est une manœuvre par laquelle un avion convertit sa vitesse en altitude, montant fortement grâce à son élan plutôt qu'à la seule puissance des moteurs. Elle relève du vol militaire et de la voltige, pas des vols passagers, qui suivent un taux de montée régulier.
Moteur à pistons
Le moteur à pistons est un moteur à combustion interne dans lequel des pistons se déplacent dans des cylindres pour entraîner un vilebrequin, qui fait tourner l'hélice. Il équipe de nombreux petits avions d'école et de loisir et fonctionne à l'essence aviation. En altitude, il est moins puissant et efficace que les moteurs à turbine des turbopropulseurs.
Moteur à réaction
Le moteur à réaction est un moteur qui produit une poussée en aspirant de l'air, en le comprimant, en le mélangeant au carburant, en le brûlant puis en expulsant les gaz chauds à grande vitesse. La plupart des jets privés modernes utilisent des turboréacteurs à double flux, plus silencieux et efficaces. Ses performances déterminent vitesse et autonomie.
N
Nacelle moteur
La nacelle moteur est le carénage aérodynamique qui enveloppe un moteur d'avion, lui donnant une forme profilée et protégeant ses composants. Sur la plupart des jets privés, les nacelles sont fixées à l'arrière du fuselage, ce qui rend la cabine plus silencieuse. Elles abritent aussi les accessoires du moteur et souvent une partie de l'inverseur de poussée.
Nav/Com
Nav/Com désigne l'ensemble des équipements radio de navigation et de communication d'un avion, utilisés pour dialoguer avec le contrôle aérien et capter les aides radio au sol. Une unité Nav/Com peut comprendre des radios VHF pour la voix et des récepteurs VOR et ILS. Les avions modernes l'intègrent à leur avionique intégrée.
Navigation
La navigation est l'art de déterminer la position d'un avion et de le guider le long d'une route planifiée jusqu'à sa destination. Les pilotes utilisent systèmes satellitaires, navigation inertielle, balises radio et calculateurs de gestion du vol, recoupés avec les cartes. Une navigation précise maintient les avions sur des routes efficaces, grâce notamment au GNSS.
Navigation dans le courant-jet
La navigation dans le courant-jet consiste à planifier routes et altitudes pour tirer parti du courant-jet ou l'éviter. Les vols vers l'est l'utilisent souvent pour bénéficier de forts vents arrière, tandis que les vols vers l'ouest le contournent. Les planificateurs analysent chaque jour les prévisions de vents en altitude pour optimiser temps et consommation.
Navigation en route
La navigation en route consiste à guider un avion le long de sa route planifiée pendant la phase de croisière, entre les procédures de départ et d'arrivée. Les pilotes utilisent la navigation satellitaire, les aides radio et le système de gestion de vol pour suivre des routes aériennes ou directes. Le vol est suivi par un centre de contrôle régional.
Navigation latérale (LNAV)
La navigation latérale (LNAV) est une fonction du système de gestion de vol qui guide l'avion le long de la trajectoire horizontale programmée. Elle travaille avec le pilote automatique pour conduire l'appareil d'un point de cheminement à l'autre. Elle est souvent associée à la navigation verticale, qui gère le profil de montée et de descente.
Navigation longue distance (LORAN)
La navigation longue distance (LORAN) était un système de radionavigation terrestre qui permettait aux navires et aux avions de déterminer leur position grâce aux écarts de temps entre les signaux de plusieurs émetteurs. Très utilisé de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à l'essor du satellite, le LORAN-C a été largement abandonné vers 2010 au profit du GPS.
Navigation selon les systèmes de pression
La navigation selon les systèmes de pression est une technique qui exploite la répartition des anticyclones et des dépressions pour trouver les vents les plus favorables. En contournant ces systèmes, les pilotes profitent de vents arrière et évitent les vents contraires, réduisant temps de vol et consommation. Elle repose sur des prévisions précises des vents en altitude.
NBAA
La NBAA (National Business Aviation Association) est la principale association américaine des entreprises utilisant des avions d'affaires, fondée en 1947 et basée à Washington. Elle défend le secteur auprès des pouvoirs publics, promeut sécurité et normes professionnelles et organise de grands salons. Elle coorganise l'EBACE en Europe avec l'EBAA.
Nœud
Le nœud est une unité de vitesse égale à un mille nautique par heure, soit environ 1,85 kilomètre par heure. C'est l'unité standard de la vitesse des avions et du vent dans le monde entier. Un jet privé volant à 450 nœuds parcourt environ 833 kilomètres par heure, les distances s'exprimant en milles nautiques.
Nœuds de vitesse indiquée (KIAS)
Les nœuds de vitesse indiquée (KIAS) expriment en nœuds la vitesse indiquée d'un avion, telle qu'elle s'affiche sur l'anémomètre de bord. Les pilotes les utilisent pour les vitesses critiques de décollage, d'approche et d'atterrissage, car ils reflètent les forces aérodynamiques qui s'exercent sur l'avion. En altitude, ils diffèrent de la vitesse vraie.
Nombre de Mach
Le nombre de Mach est le rapport entre la vitesse d'un avion et la vitesse locale du son. Mach 1 correspond à la vitesse du son, qui varie avec la température de l'air et l'altitude. Les jets d'affaires croisent généralement entre Mach 0,75 et Mach 0,90, certains approchant la vitesse du son.
Norme technique standard européenne (ETSO)
La norme technique standard européenne (ETSO) est une spécification de performances minimales émise par l'EASA pour des pièces, matériaux et équipements aéronautiques, comme les sièges, l'avionique ou le matériel de secours. Les fabricants conformes obtiennent une autorisation ETSO, qui permet l'installation sur des avions certifiés. C'est l'équivalent européen de la TSO de la FAA.
NOTAM
Le NOTAM est un avis officiel émis par les autorités aéronautiques pour signaler aux pilotes des changements temporaires ou des dangers affectant les vols, comme une fermeture de piste, une restriction d'espace aérien, une panne d'équipement ou un meeting aérien. Pilotes et dispatchers doivent examiner tous les NOTAM pertinents avant chaque vol, avec le plan de vol.
Nuages et visibilité OK (CAVOK)
Nuages et visibilité OK (CAVOK) est une mention des bulletins météo signifiant une visibilité d'au moins dix kilomètres, aucun nuage sous 5 000 pieds ou l'altitude minimale de secteur, aucun cumulonimbus et aucun phénomène significatif. Elle figure dans les METAR et les prévisions, et signale d'excellentes conditions de vol.
O
OACI (ICAO)
L'OACI, ou ICAO en anglais, est l'agence des Nations unies fondée en 1944 par la Convention de Chicago et basée à Montréal, qui établit les normes mondiales de l'aviation civile. Elle élabore des règles de sécurité, de sûreté, de navigation, de licences et de protection de l'environnement adoptées par ses États membres, et attribue les codes OACI.
Office (cuisine de bord)
L'office, ou cuisine de bord, est l'espace d'un avion où l'équipage conserve, prépare et sert repas et boissons. Sur les jets privés, taille et équipement varient fortement, du coin rafraîchissements des jets légers à la cuisine complète avec fours, machine à café et réfrigération des grands jets. L'office conditionne les possibilités de restauration à bord.
Official Airline Guide (OAG)
L'Official Airline Guide (OAG) est un fournisseur historique de données mondiales sur les horaires et vols des compagnies aériennes, utilisé par transporteurs, aéroports, agences de voyages et analystes. Sa base couvre les vols réguliers du monde entier et alimente planification et réservation. Elle concerne surtout le transport aérien régulier, non les vols affrétés.
Opérateur d'affrètement aérien
En aviation privée, l'opérateur d'affrètement aérien est la société qui détient le contrôle juridique et opérationnel d'un vol, qu'elle soit ou non propriétaire de l'avion. Il emploie l'équipage, assure la maintenance et répond de la sécurité et de la conformité. Courtiers et agents vendent les vols affrétés, mais c'est lui qui les réalise.
Opérateur d'entreprise
Un opérateur d'entreprise est une société qui possède ou loue des avions et les utilise principalement pour transporter ses dirigeants, salariés ou invités, sans vendre de vols au public. Ces vols sont généralement non commerciaux et gérés par un service aviation interne. Certains avions d'entreprise sont confiés à un exploitant pour l'affrètement lorsqu'ils sont libres.
Opérateur régional (commuter)
Un opérateur régional, ou commuter, est un exploitant qui assure des services réguliers, souvent programmés, avec de petits avions sur des liaisons régionales courtes. Selon la réglementation américaine Part 135, ces opérations sont généralement limitées aux appareils de neuf sièges passagers au plus. Il relie les petites villes aux grands hubs, à la différence de l'affrètement aérien.
Opérations à distance prolongée (ETOPS)
Les opérations à distance prolongée (ETOPS) sont des règles qui autorisent les biréacteurs à voler sur des routes éloignées de plus d'un certain temps de vol de l'aéroport de déroutement le plus proche, par exemple au-dessus des océans. Avions, moteurs et exploitants doivent satisfaire des exigences supplémentaires. Elles rendent possibles des vols transatlantiques efficaces.
Opérations côté piste
Les opérations côté piste regroupent toutes les activités qui se déroulent dans la zone réservée d'un aéroport, au-delà des contrôles de sûreté et de police, y compris l'aire de trafic, les voies de circulation et les pistes. Elles couvrent mouvements d'avions, avitaillement, bagages et embarquement. Les passagers de jets privés rejoignent souvent l'avion en voiture.
Opérations par faible visibilité
Les opérations par faible visibilité sont des procédures spéciales qui permettent de décoller et d'atterrir en sécurité lorsque le brouillard, la pluie ou la neige réduisent fortement la visibilité. Elles exigent des avions équipés, des équipages formés et des aéroports dotés d'un balisage et de systèmes adaptés, pour des approches CAT II et CAT III.
P
Panneau largable (panneau à défoncer)
Le panneau largable, ou panneau à défoncer, est un panneau conçu pour être poussé ou retiré en cas d'urgence, créant une issue ou équilibrant la pression entre deux compartiments. Sur de nombreux avions, la porte du poste de pilotage en comporte un, afin que les pilotes puissent sortir si elle se bloque. Il fait partie des dispositifs de sortie d'urgence.
Part 145
La Part 145 désigne la réglementation applicable aux organismes de maintenance agréés, selon les règles de l'EASA comme de la FAA américaine. L'agrément confirme que l'organisme dispose d'installations, de personnel qualifié, de procédures et de systèmes qualité adéquats. Les exploitants commerciaux doivent faire appel à des organismes Part 145 pour la maintenance en ligne et les travaux lourds.
Passerelle télescopique (finger)
La passerelle télescopique, ou finger, est un couloir mobile et couvert qui relie la porte d'embarquement de l'aérogare directement à la porte de l'avion, permettant d'embarquer sans sortir. Elle est standard pour les avions de ligne des grands aéroports. Les jets privés l'utilisent rarement : les passagers traversent l'aire de trafic et montent par l'escalier.
Passerelle télescopique (jetway)
Jetway est un autre nom de la passerelle télescopique, le couloir mobile et couvert qui relie l'aérogare directement à la porte de l'avion. Elle protège les passagers des intempéries et accélère l'embarquement des avions de ligne. Les passagers de jets privés l'utilisent rarement, montant plutôt par l'escalier d'accès depuis l'aire de trafic.
Personnel de cabine
Le personnel de cabine regroupe les professionnels formés, responsables de la sécurité et du service des passagers à bord. Sur les grands jets privés, un membre d'équipage dédié prépare les repas, sert les boissons et répond aux demandes individuelles. Sa mission première reste la sécurité, y compris les procédures d'urgence, selon les mêmes normes que les compagnies régulières.
Pilote
Le pilote est la personne habilitée à conduire un aéronef. En aviation privée commerciale, les pilotes détiennent une licence de pilote de ligne ou professionnel, une qualification pour chaque type d'avion et un certificat médical valide. Ils suivent un entraînement périodique sur simulateur, et la plupart des vols affrétés sont assurés par deux pilotes, dont un copilote.
Pilote automatique
Le pilote automatique est un système qui contrôle automatiquement la trajectoire, le cap, l'altitude et la vitesse de l'avion selon les paramètres choisis par les pilotes. Il réduit la charge de travail sur les longs vols et peut effectuer des approches très précises par mauvais temps. Les pilotes le surveillent en permanence, avec le système de gestion de vol.
Pilote commandant de bord (PIC)
Le pilote commandant de bord (PIC) est le pilote qui détient l'autorité finale et la responsabilité de la conduite et de la sécurité du vol. Il prend les décisions ultimes concernant météo, carburant, chargement, déroutement et comportement des passagers. Sur un vol affrété, il est désigné par l'exploitant et correspond au commandant de bord.
Piste
La piste est une bande rectangulaire aménagée sur un aéroport pour le décollage et l'atterrissage des avions. Les pistes sont numérotées selon leur orientation magnétique et varient en longueur, largeur et revêtement. Leur longueur est déterminante pour savoir quels jets privés peuvent utiliser un aéroport, en lien avec la longueur de piste équilibrée.
Plafond de vol
Le plafond de vol est l'altitude maximale à laquelle un avion peut évoluer, déterminée par ses moteurs, la conception de son aile et les limites de pressurisation. Les constructeurs publient une altitude maximale certifiée pour chaque modèle. De nombreux jets privés atteignent 41 000 à 51 000 pieds, au-dessus des routes chargées, selon leur plafond pratique.
Plafond nuageux
En météorologie, le plafond nuageux est la hauteur au-dessus du sol de la couche de nuages la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel. Avec la visibilité, il détermine si un avion peut atterrir. Un plafond bas peut imposer une approche aux instruments ou un déroutement vers un aéroport de dégagement.
Plafond pratique
Le plafond pratique est l'altitude maximale à laquelle un avion peut encore monter à un taux minimal défini, généralement 100 pieds par minute pour un avion à pistons ou 500 pour un jet. Il indique l'altitude de croisière la plus haute utilisable. De nombreux jets privés l'atteignent entre 41 000 et 51 000 pieds, au-dessus de la turbulence.
Plan de vol
Le plan de vol est un document déposé auprès des services de la circulation aérienne avant le départ, qui précise route, altitude, vitesse, horaires, carburant à bord et aéroports de dégagement. Il aide les contrôleurs à coordonner le trafic. Tout vol en jet privé selon les règles de vol aux instruments en exige un.
Plan de vol VFR
Le plan de vol VFR est un plan de vol déposé pour un vol effectué selon les règles de vol à vue, indiquant route, altitude, heure de départ et durée estimée. Facultatif dans certains pays pour les vols intérieurs, il est obligatoire pour franchir une frontière. Il facilite les secours en cas de retard, contrairement à un plan IFR.
Planeur
Le planeur est un aéronef à voilure fixe sans moteur qui vole en exploitant les courants ascendants, comme les thermiques et les ascendances de relief. Il est lancé par un avion remorqueur, un treuil ou un petit moteur d'appoint. Ses ailes longues et fines lui confèrent une excellente finesse, pour le vol sportif et de loisir.
Planification de la capacité
La planification de la capacité est le processus qui adapte avions, équipages et ressources de maintenance disponibles à la demande prévue sur une période donnée. Les exploitants s'en servent pour décider combien d'appareils positionner et où, surtout en haute saison et lors de grands événements. Elle améliore la disponibilité et réduit les vols de repositionnement coûteux.
Planification de la route
La planification de la route consiste à choisir le trajet le plus efficace et le plus sûr pour un vol, en tenant compte des routes aériennes, de la météo, des vents, des restrictions d'espace aérien, des autorisations de survol et des escales techniques. Planificateurs et dispatchers comparent les options par logiciel, surtout pour les vols intercontinentaux.
Poids à sec
Le poids à sec est le poids d'un avion ou d'un moteur sans carburant, huile, liquide de refroidissement ni autres fluides. Pour les moteurs, c'est une caractéristique standard qui permet de comparer les modèles. Pour les avions, on utilise plutôt des références comme le poids à vide équipé pour calculer carburant, bagages et passagers transportables.
Poids à vide équipé
Le poids à vide équipé est le poids d'un avion comprenant structure, moteurs, équipements fixes, aménagement intérieur et carburant inutilisable, sans équipage, passagers, bagages ni carburant utilisable. C'est le point de départ des calculs de masse et centrage. L'écart avec la masse maximale au décollage indique carburant et charge transportables.
Poids brut
Le poids brut est le poids total d'un avion à un instant donné, structure, carburant, équipage, passagers, bagages et fret compris. Les pilotes le calculent avant chaque vol pour s'assurer qu'il respecte les limites de décollage et d'atterrissage. La valeur maximale autorisée au décollage est la masse maximale au décollage.
Point de cheminement (waypoint)
Le point de cheminement, ou waypoint, est une position géographique précise, définie par des coordonnées ou une aide radio, qui sert à tracer une route ou à marquer un point du vol. Les systèmes de gestion de vol naviguent automatiquement d'un point à l'autre. Ils portent souvent un nom de cinq lettres et structurent les routes RNAV.
Portance
La portance est la force aérodynamique qui maintient un avion en l'air, produite par l'écoulement de l'air au-dessus et au-dessous des ailes. Elle agit perpendiculairement à la direction du vol et, en palier, équilibre le poids de l'appareil. Elle dépend de la vitesse, de la densité de l'air, de la forme de l'aile et de l'angle d'attaque.
Positionnement
Le positionnement est le déplacement à vide d'un avion vers l'aéroport d'où part un vol affrété, ou son retour à la base à la fin de la mission. Les vols de positionnement font partie de l'exploitation normale et leur coût est souvent inclus dans le devis. Ils peuvent créer des vols à vide pour d'autres voyageurs.
Poussée
La poussée est la force vers l'avant qui fait avancer un avion dans l'air, produite par ses moteurs. Elle doit vaincre la traînée pour que l'avion accélère et monte. Les réacteurs la génèrent en éjectant air et gaz d'échappement à grande vitesse, et leur puissance se mesure en livres-force ou en kilonewtons.
Poussée du moteur
La poussée du moteur est la force propulsive produite par les moteurs d'un avion, qui le fait avancer en vainquant la traînée. Pour les réacteurs, elle se mesure en livres-force ou en kilonewtons. Une poussée plus élevée permet des montées plus rapides, des décollages plus courts et des vitesses supérieures, et détermine pistes et routes utilisables.
Poutre de quille
La poutre de quille est un élément structurel robuste qui court le long de la partie inférieure centrale du fuselage, à la manière de la quille d'un navire. Elle supporte des efforts importants entre ailes et fuselage et soutient la structure autour de la case de train. C'est un élément essentiel de la cellule de l'avion.
Powerback (refoulement par inversion de poussée)
Le powerback est une technique par laquelle un avion utilise la poussée inversée de ses propres moteurs pour reculer depuis son poste de stationnement, au lieu d'être poussé par un tracteur. Il est rarement employé, car il génère bruit, souffle et risque de projection de débris. La plupart des aéroports exigent un refoulement classique.
Précipitations
Les précipitations désignent toute forme d'eau tombant des nuages : pluie, bruine, neige, grésil ou grêle. En aviation, elles influent sur la visibilité, l'état des pistes, le freinage et le risque de givrage. Les pilotes consultent prévisions et bulletins avant le départ, et de fortes précipitations peuvent imposer un dégivrage, un retard ou un changement de route.
Pressurisation de la cabine
La pressurisation de la cabine est le système qui injecte de l'air comprimé dans la cabine pour y maintenir une pression proche de celle d'une altitude plus basse. Elle permet aux passagers de respirer normalement pendant que l'avion vole à haute altitude. L'air est renouvelé en continu et évacué par une vanne de sortie d'air.
Prise de décision collaborative en aéroport (A-CDM)
La prise de décision collaborative en aéroport (A-CDM) est une méthode par laquelle aéroports, compagnies, assistants en escale et contrôle aérien partagent des données en temps réel pour coordonner l'escale de chaque vol. En travaillant sur des heures cibles communes d'embarquement, de refoulement et de décollage, ils réduisent retards, temps de roulage et consommation.
Prise de pression statique
La prise de pression statique est un petit orifice situé sur le flanc du fuselage, qui mesure la pression de l'air ambiant. Elle alimente l'altimètre, le variomètre et l'anémomètre. Elle doit rester libre de givre et de débris, car une obstruction fausse les indications, et fonctionne avec le tube de Pitot.
Procédure de driftdown
La procédure de driftdown est la descente planifiée qu'effectue un avion après une panne moteur en croisière, lorsque les moteurs restants ne peuvent plus maintenir l'altitude. L'avion descend progressivement jusqu'à un niveau où il peut voler en palier. Au-dessus des montagnes, les équipages préparent ces trajectoires pour garantir la marge de franchissement d'obstacles.
Procédure de perte de communication
La procédure de perte de communication est l'ensemble des règles que suivent les pilotes lorsqu'ils perdent le contact radio avec le contrôle aérien. Ils affichent un code transpondeur spécifique et poursuivent selon la route et l'altitude autorisées, conformément aux procédures publiées. Les contrôleurs dégagent l'espace et identifient l'avion grâce au code transpondeur.
Procédures d'atténuation du bruit
Les procédures d'atténuation du bruit sont des techniques de vol et des trajectoires spécifiques qui réduisent le bruit des avions pour les riverains des aéroports. Elles peuvent imposer des montées plus raides, une poussée réduite, des pistes préférentielles et des limites aux vols de nuit. Certains aéroports appliquent aussi des heures de silence.
Procédures normales d'exploitation
Les procédures normales d'exploitation sont les méthodes standard, étape par étape, qu'un exploitant impose à ses équipages pour chaque phase du vol, des vérifications prévol à l'arrêt des moteurs. Décrites dans le manuel d'exploitation, elles comprennent check-lists et annonces codifiées. Elles favorisent la sécurité et la coopération avec le copilote.
Programme directeur
Le programme directeur est le plan d'ensemble d'un exploitant qui coordonne avions, équipages, maintenance et vols sur une période donnée. Il garantit que les appareils sont disponibles là où il faut, que les équipages respectent leurs limites et que la maintenance est effectuée à temps. Il est constamment mis à jour, en appui de la planification de la capacité.
Propriété fractionnée
La propriété fractionnée est un modèle d'aviation privée dans lequel plusieurs propriétaires achètent une part d'un avion, par exemple un huitième ou un seizième, qui leur donne droit à un nombre d'heures de vol annuelles. Une société de gestion exploite et entretient l'appareil. Elle offre une disponibilité garantie à moindre coût que la copropriété ou la pleine propriété.
Propulsion à réaction
La propulsion à réaction est la méthode qui produit un mouvement vers l'avant en éjectant un jet de gaz ou de fluide à grande vitesse dans la direction opposée, selon la troisième loi de Newton. C'est le principe de tous les moteurs à réaction, des turboréacteurs aux fusées. Elle permet les vitesses et altitudes des moteurs à réaction.
Q
QFE
Le QFE est le calage altimétrique qui fait indiquer zéro à l'altimètre sur la piste, montrant ainsi la hauteur au-dessus de l'aérodrome plutôt qu'au-dessus du niveau de la mer. Il est utilisé sur certains terrains, notamment militaires et de vol à voile. La plupart des vols commerciaux utilisent plutôt le QNH.
QNE
Le QNE est le calage altimétrique standard de 1013,25 hectopascals, soit 29,92 pouces de mercure, utilisé par les avions au-dessus de l'altitude de transition. Tous les appareils affichant le même calage, les altitudes s'expriment en niveaux de vol et la séparation verticale reste cohérente. Les pilotes passent du QNH au QNE en montée, affichant l'altitude pression.
QNH
Le QNH est le calage altimétrique qui fait indiquer à l'altimètre l'altitude de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer, à partir de la pression locale ramenée au niveau de la mer. Le contrôle aérien le communique pour chaque aéroport et région. Les pilotes l'utilisent au décollage, en approche et à l'atterrissage, au lieu du QNE.
Qualification de type
La qualification de type est une certification qui autorise un pilote à piloter un type d'aéronef précis, obligatoire pour tous les jets et les avions plus grands. Elle comprend une formation théorique intensive, un entraînement sur simulateur et un contrôle pratique. Elle doit être maintenue par un entraînement périodique, souvent dispensé par un instructeur de vol.
Quasi-collision
La quasi-collision, officiellement appelée airprox, est un événement au cours duquel deux avions se rapprochent davantage qu'il n'est jugé sûr, sans entrer en collision. Ces événements sont signalés et analysés afin d'améliorer les procédures. Les systèmes anticollision comme le TCAS ont considérablement réduit ce risque.
R
Radar
Le radar est un système qui utilise des ondes radio pour détecter la position, la distance et le mouvement des objets. En aviation, il sert au contrôle aérien pour suivre les avions et aux avions eux-mêmes pour détecter la météo et le relief. Le contrôle moderne combine radar primaire et radar secondaire pour une surveillance précise.
Radar Doppler
Le radar Doppler est un type de radar qui mesure la vitesse des objets qui s'approchent ou s'éloignent, en exploitant la variation de fréquence des signaux réfléchis. En aviation, il détecte cisaillements de vent, microrafales et phénomènes violents près des aéroports. Il aide contrôleurs et pilotes à éviter les conditions dangereuses, notamment le cisaillement de vent à basse altitude.
Radar en bande X
Le radar en bande X est un radar fonctionnant dans une gamme de fréquences d'environ 8 à 12 gigahertz. Sa courte longueur d'onde offre une résolution élevée, idéale pour le radar météorologique de bord, qui détecte précipitations et orages devant l'avion. La bande X est aussi utilisée en contexte militaire et maritime, avec les techniques du radar Doppler.
Radar primaire
Le radar primaire est un système qui détecte les avions en émettant des impulsions radio et en recevant les échos renvoyés par leur surface. Il fonctionne sans aucune coopération de l'appareil et repère même les objets dépourvus de transpondeur. Le contrôle aérien l'associe au radar secondaire, qui fournit identité et altitude.
Radar secondaire
Le radar secondaire est un système radar qui interroge le transpondeur de l'avion, lequel répond en transmettant son identifiant et son altitude. Contrairement au radar primaire, il exige la coopération de l'appareil. Il fournit aux contrôleurs des données précises sur chaque avion et fonctionne avec les transpondeurs mode S dans l'espace aérien moderne.
Radio
La radio est le principal moyen de communication vocale entre pilotes et contrôle aérien, avec des fréquences VHF pour la plupart des vols et des liaisons HF ou satellitaires au-dessus des zones isolées. Elle transmet aussi les signaux des balises de navigation. Une phraséologie claire et normalisée garantit des échanges sûrs, généralement en VHF.
Radioaltimètre
Le radioaltimètre est un instrument qui mesure la hauteur exacte de l'avion au-dessus du sol situé sous lui, à l'aide de signaux radio réfléchis par la surface. Très précis à basse altitude, il est essentiel en approche, à l'atterrissage et lors des atterrissages automatiques. Il alimente aussi le système d'alerte de proximité du sol.
Radionavigation
La radionavigation est l'utilisation de signaux radio émis par des stations au sol ou des satellites pour déterminer la position d'un avion et le guider le long d'une route. Les systèmes classiques comprennent VOR, DME et NDB, tandis que les systèmes d'atterrissage aux instruments guident l'approche. Elle complète la navigation satellitaire grâce aux aides à la navigation.
Radiophare d'alignement de piste (localizer)
Le radiophare d'alignement de piste, ou localizer, est l'élément du système d'atterrissage aux instruments qui fournit le guidage latéral pour aligner l'avion sur l'axe de piste en approche. Il émet des signaux radio depuis des antennes placées au-delà de l'extrémité de piste. Pilotes ou pilote automatique le suivent avec l'alignement de descente.
Radiophare non directionnel (NDB)
Le radiophare non directionnel (NDB) est un émetteur radio au sol qui diffuse des signaux dans toutes les directions, permettant aux avions équipés d'un radiocompas de déterminer le relèvement de la station. C'est l'une des plus anciennes aides radio, progressivement retirée au profit de la navigation satellitaire et des balises VOR.
Radiophare omnidirectionnel (OMNI)
Le radiophare omnidirectionnel (OMNI) est une aide radio qui émet des signaux dans toutes les directions, permettant aux pilotes de déterminer leur relèvement par rapport à la station. Le type le plus répandu est le radiophare omnidirectionnel VHF, ou VOR. Les pilotes l'utilisent pour suivre les routes aériennes, se positionner et réaliser des approches.
Rampe
La rampe est la zone d'un aéroport où les avions sont stationnés, chargés, avitaillés et embarqués, officiellement appelée aire de trafic. En aviation privée, les passagers passent souvent directement du FBO à l'avion sur la rampe. Les services de rampe comprennent stationnement, placement et manutention des bagages, assurés par l'assistance en escale.
Rapport de pression moteur (EPR)
Le rapport de pression moteur (EPR) est le rapport entre la pression à la sortie d'un réacteur et celle à l'entrée d'air. Certains moteurs l'utilisent comme principal indicateur de poussée, affiché aux pilotes dans le poste de pilotage. Au décollage et en montée, les pilotes visent une valeur d'EPR, d'autres moteurs utilisant le régime de soufflante.
Recherche ATM pour le ciel unique européen (SESAR)
La recherche ATM pour le ciel unique européen (SESAR) est le pilier technologique de l'initiative Ciel unique européen de l'Union européenne, qui développe et déploie des systèmes modernes de gestion du trafic aérien. Elle vise à accroître la capacité, améliorer la sécurité et réduire retards et émissions grâce au numérique, en lien étroit avec Eurocontrol.
Redevance d'atterrissage
La redevance d'atterrissage est une taxe perçue par un aéroport à chaque atterrissage, généralement calculée selon la masse maximale au décollage, la catégorie acoustique et l'heure. Elle varie fortement d'un aéroport à l'autre. Elle est normalement incluse dans le devis d'un vol affrété, avec les frais d'assistance en escale et de stationnement.
Refoulement (push-back)
Le refoulement, ou push-back, est la procédure par laquelle un avion est poussé en arrière depuis son poste de stationnement par un tracteur, la plupart des jets ne pouvant reculer en sécurité par leurs propres moyens. Il est coordonné avec le contrôle sol. De nombreux jets privés roulent directement vers l'avant, contrairement aux avions au contact d'une passerelle télescopique.
Régime de ralenti
Le régime de ralenti est la vitesse de rotation stable la plus basse à laquelle un moteur d'avion fonctionne en produisant une poussée minimale, utilisée au roulage, en descente ou en attente au sol. Au ralenti, consommation et bruit sont réduits. Les jets descendent généralement moteurs au ralenti, tandis qu'au sol on roule au ralenti vers la piste.
Région de contrôle terminale (TCA)
La région de contrôle terminale (TCA) est un volume d'espace aérien contrôlé entourant un ou plusieurs aéroports chargés, où le contrôle aérien gère arrivées et départs. Sa structure est souvent étagée, comme un gâteau renversé. Y pénétrer exige une clairance, dans le cadre de l'espace aérien contrôlé.
Région d'information de vol (FIR)
La région d'information de vol (FIR) est un volume d'espace aérien défini dans lequel sont fournis les services d'information de vol et d'alerte, généralement par un seul pays. Tout l'espace aérien mondial est découpé en FIR. Les vols internationaux en traversent plusieurs et contactent chaque centre de contrôle régional compétent.
Règle quadrantale
La règle quadrantale était un système britannique d'attribution des niveaux de croisière sous le niveau de vol 245 selon la route magnétique, divisée en quatre quadrants. Elle séparait verticalement les trafics opposés. En 2015, elle a été remplacée par la règle semi-circulaire des règles de l'air européennes normalisées, liée aux altitudes cardinales.
Réglementation de quarantaine
La réglementation de quarantaine regroupe les règles sanitaires qui contrôlent l'entrée des personnes, des animaux et des végétaux dans un pays afin de prévenir la propagation des maladies. Elle peut imposer déclarations sanitaires, vaccinations ou isolement. Les passagers de jets privés y sont soumis comme ceux des lignes régulières, pour chaque aéroport international.
Réglementation d'urbanisme (lois de zonage)
La réglementation d'urbanisme, ou lois de zonage, regroupe les règles locales qui encadrent l'usage des sols autour des aéroports, en limitant la hauteur des bâtiments, les constructions sensibles au bruit et les activités susceptibles de nuire à la sécurité des vols. Elle protège les trajectoires d'approche et de départ, en complément des surfaces de limitation d'obstacles.
Règles de vol à vue (VFR)
Les règles de vol à vue (VFR) sont des règles selon lesquelles les pilotes volent en se repérant visuellement par rapport au sol et à l'horizon, plutôt qu'aux instruments. Elles exigent une visibilité et une distance aux nuages minimales. Les vols commerciaux en jet privé suivent presque toujours les règles de vol aux instruments, pour plus de sécurité.
Règles de vol aux instruments (IFR)
Les règles de vol aux instruments (IFR) sont des règles selon lesquelles les pilotes volent en se référant aux instruments de bord et aux instructions du contrôle aérien, plutôt qu'à des repères visuels. Elles permettent de voler dans les nuages. Les vols en jet privé se font presque toujours en IFR, contrairement au vol à vue.
Relèvement
Le relèvement est la direction horizontale d'un point vers un autre, mesurée en degrés dans le sens horaire à partir du nord. En aviation, les pilotes utilisent les relèvements pour se diriger vers une balise radio, un point de cheminement ou un aéroport. Il peut être rapporté au nord magnétique ou au nord géographique : la navigation en tient compte.
Remise des gaz
La remise des gaz est une manœuvre par laquelle le pilote interrompt l'approche ou l'atterrissage et remonte pour tenter une nouvelle approche. Elle peut être due à un avion sur la piste, à une approche instable ou à un changement brusque de météo. C'est une procédure de sécurité normale, étroitement liée à l'approche interrompue.
Renversement (wingover)
Le renversement, ou wingover, est une figure de voltige au cours de laquelle l'avion monte fortement en s'inclinant, atteint un sommet avec une forte inclinaison, puis redescend dans la direction opposée. Il sert à la formation pour développer coordination et gestion de l'énergie. Il n'est jamais pratiqué en vol passagers, où l'angle d'inclinaison reste modéré.
Réseau européen de gestion des flux et des capacités du trafic aérien
Le réseau européen de gestion des flux et des capacités du trafic aérien est le système, piloté par le gestionnaire de réseau d'Eurocontrol, qui équilibre la demande de trafic avec la capacité disponible de l'espace aérien et des aéroports européens. Il anticipe la saturation, modifie les routes et attribue des créneaux, via une heure de décollage calculée.
Restauration à bord
La restauration à bord regroupe les mets et boissons servis pendant le vol, préparés par des traiteurs aéronautiques spécialisés et chargés avant le départ. Sur un jet privé, les menus sont entièrement personnalisés, du petit-déjeuner léger au dîner de plusieurs plats, et répondent à tout régime alimentaire. Les commandes se passent généralement 24 heures à l'avance auprès de l'exploitant.
Restauration à bord (catering)
La restauration à bord, ou catering, désigne sur un jet privé le service de mets et de boissons préparé pour un vol précis, commandé à l'avance auprès de traiteurs spécialisés ou de restaurants locaux. Les menus s'adaptent aux régimes alimentaires, aux préférences et à l'heure du vol. Elle est l'un des atouts du service à bord privé.
Rétrodiffusion de rayons X
La rétrodiffusion de rayons X est une technique d'imagerie qui détecte le rayonnement renvoyé par un objet, révélant des éléments dissimulés sous une surface. Elle a été utilisée dans des scanners corporels de sûreté aéroportuaire et pour inspecter fret et véhicules. En maintenance aéronautique, des techniques voisines détectent corrosion ou dommages cachés dans la cellule.
Révision générale
La révision générale est une opération complète au cours de laquelle un moteur ou un équipement est démonté, inspecté, réparé ou remplacé, puis remonté pour retrouver un état défini. Elle est programmée selon les heures de vol, les cycles ou le calendrier. Elle représente l'un des principaux postes de coût de la MRO.
Rollout dynamique
Le rollout dynamique est la phase qui suit le toucher des roues, au cours de laquelle l'avion décélère tout en étant maintenu activement sur l'axe de piste. Il peut être piloté manuellement ou guidé par le système d'atterrissage automatique par faible visibilité. Freins, inverseurs et spoilers agissent ensemble jusqu'à ce que l'avion dégage la piste.
Roulette de nez
La roulette de nez est la roue, ou paire de roues, située sous l'avant de l'avion, qui forme le train avant. Elle soutient la partie avant de l'appareil au sol et est généralement orientable, permettant aux pilotes de rouler et de tourner. Elle se rétracte dans le fuselage après le décollage, comme le train d'atterrissage principal.
Roulis
Le roulis est la rotation d'un avion autour de son axe longitudinal, du nez à la queue, qui lève une aile et abaisse l'autre. Les pilotes le contrôlent avec les ailerons pour incliner l'avion en virage. En vol passagers, le roulis reste doux, généralement dans un angle d'inclinaison modéré.
Route aérienne supérieure
La route aérienne supérieure est une route aérienne de l'espace supérieur, empruntée généralement par les avions à réaction aux altitudes de croisière les plus élevées. Elle figure sur les cartes haute altitude. En Europe, l'espace aérien à routes libres permet de plus en plus des trajets directs, à côté des routes de jet.
Route clé
Une route clé est une liaison entre deux villes très fréquentée, avec une demande constamment élevée, comme Paris–Nice ou Londres–New York. Pour les compagnies et les exploitants, ces routes orientent planification de flotte, prix et positionnement des avions. Sur les liaisons privées les plus demandées, le trafic fréquent multiplie les vols à vide.
Route de jet
La route de jet est une route aérienne de haute altitude destinée aux avions à réaction, généralement au-dessus de 18 000 pieds aux États-Unis. Elle relie des balises ou points de cheminement et figure sur les cartes en route. En Europe, les routes supérieures et l'espace à routes libres jouent ce rôle, avec les routes RNAV.
Route polaire
La route polaire est une trajectoire qui traverse ou longe la région arctique, offrant des distances orthodromiques plus courtes entre l'Amérique du Nord, l'Europe et l'Asie. Elle exige des équipements spécifiques, une formation des équipages et une préparation au froid extrême. Elle fait gagner temps et carburant sur les longs vols, selon la distance orthodromique.
Route RNAV (navigation de surface)
La route RNAV, ou de navigation de surface, permet aux avions de voler directement entre des points de cheminement définis par des coordonnées plutôt qu'à la verticale de balises au sol. Plus courte et plus souple que les routes traditionnelles, elle économise temps et carburant. Elle repose sur la navigation satellitaire et inertielle, au cœur de la navigation en route.
S
Salon exécutif
Le salon exécutif est une salle d'attente réservée dans un aéroport ou un terminal d'aviation privée, avec sièges confortables, rafraîchissements, Wi-Fi et espaces de réunion. Dans un FBO, le salon est généralement calme et peu fréquenté, et les passagers n'y passent que quelques minutes avant de rejoindre l'avion à pied ou en voiture.
Séparation verticale
La séparation verticale est la distance verticale minimale que le contrôle aérien maintient entre des avions volant sur une même route. Dans la plupart des espaces aériens, elle est de 1 000 pieds, y compris entre les niveaux de vol 290 et 410 grâce aux minimums de séparation verticale réduits. Elle repose sur le calage standard QNE.
Service à bord
Le service à bord désigne l'ensemble des attentions et prestations offertes aux passagers pendant le vol : repas, boissons, articles de confort et réponse aux demandes individuelles. Sur un jet privé, il est personnalisé, l'équipage s'adaptant aux habitudes et préférences de chacun. Sur les plus grands appareils, il est assuré par un agent de bord dédié.
Service automatique d'information de région terminale (ATIS)
Le service automatique d'information de région terminale (ATIS) est une diffusion enregistrée en continu qui fournit les informations essentielles d'un aéroport : météo, piste en service, calage altimétrique et dangers temporaires. Les pilotes l'écoutent avant de contacter le contrôle. Ses données météo proviennent du dernier METAR, chaque mise à jour portant une lettre phonétique.
Service d'alerte (ALRS)
Le service d'alerte (ALRS) est un service de la circulation aérienne qui prévient les organismes de recherche et de sauvetage lorsqu'un avion semble avoir besoin d'aide, et leur prête assistance. Il est déclenché lorsqu'un appareil ne donne plus de nouvelles, n'arrive pas à l'heure prévue ou lance un Mayday. Il couvre tous les vols connus du contrôle.
Services d'assistance en escale
Les services d'assistance en escale sont les différentes prestations réalisées pour un avion entre son arrivée et son départ, fournies par des prestataires agréés. Ils comprennent les services de piste, comme le remorquage et le dégivrage, les services passagers, comme l'enregistrement et le salon, et les services techniques. Ils sont organisés pour chaque vol privé.
Services de gestion de l'aire de trafic
Les services de gestion de l'aire de trafic régulent les mouvements des avions et des véhicules sur l'aire de trafic d'un aéroport afin d'éviter les collisions et de fluidifier les opérations. Ils attribuent les postes de stationnement, guident les avions, souvent grâce à un agent de piste, et se coordonnent avec le contrôle aérien et les assistants en escale.
Services de voiturier
Les services de voiturier sont des prestations d'assistance personnelle proposées aux passagers de l'aviation privée : stationnement et restitution de la voiture, prise en charge des bagages et accompagnement jusqu'à l'avion. De nombreux FBO proposent un voiturier, permettant d'arriver et de repartir sans attente. Ils complètent les transferts avec chauffeur organisés.
Services nationaux de la circulation aérienne (NATS)
Les services nationaux de la circulation aérienne (NATS) constituent le principal prestataire de services de navigation aérienne du Royaume-Uni, chargé du trafic en route dans l'espace britannique et du contrôle de nombreux grands aéroports. Ils gèrent aussi une partie des vols dans l'Atlantique Nord depuis Prestwick, en étroite coopération avec Eurocontrol.
Seuil de piste
Le seuil de piste est le début de la partie de piste utilisable pour l'atterrissage, marqué par des bandes blanches et éclairé la nuit par des feux verts. Les pilotes visent à le franchir à une hauteur et une vitesse définies en approche finale. Il est parfois décalé plus loin sur la piste pour dégager des obstacles.
Sharklets
Les Sharklets sont le nom donné par Airbus aux grandes extrémités d'aile recourbées vers le haut qui équipent la famille A320, y compris ses versions d'affaires. En réduisant les tourbillons marginaux, elles diminuent la traînée et améliorent l'efficacité énergétique jusqu'à environ quatre pour cent sur les vols longs. Ce sont des winglets.
Signalement des incidents
Le signalement des incidents est le processus par lequel pilotes, équipages, techniciens et personnel au sol consignent officiellement événements, erreurs ou dangers liés à la sécurité, même sans conséquence. Les signalements sont analysés pour repérer des tendances et prévenir les accidents. C'est un pilier du système de gestion de la sécurité, fondé sur une culture juste.
Sortie (évacuation)
La sortie, ou évacuation, désigne le fait de quitter un avion, lors d'un débarquement normal comme d'une évacuation d'urgence. Les avions doivent être certifiés pour permettre à tous les occupants d'évacuer dans un délai donné. Avant chaque vol, l'équipage présente les procédures et l'emplacement des issues, comme l'issue de secours sur l'aile.
Souffle des réacteurs
Le souffle des réacteurs, ou jet blast, est le puissant flux d'air chaud et rapide produit derrière un réacteur, surtout à forte poussée au décollage ou au départ du poste de stationnement. Il peut endommager des biens et blesser des personnes à proximité. Les aéroports définissent des zones de sécurité, surveillées lors du refoulement et du roulage.
Souffle descendant
Le souffle descendant, ou downwash, est la déviation vers le bas de l'air derrière et sous les ailes d'un avion ou sous le rotor d'un hélicoptère, résultant de la production de portance. Pour un hélicoptère, il peut être assez fort pour projeter des objets autour de la zone de poser. Il contribue à la turbulence de sillage.
Souffle réacteur (jetwash)
Le souffle réacteur, ou jetwash, est l'écoulement turbulent et rapide laissé par un avion à réaction, qui combine l'échappement des moteurs et l'air perturbé par les ailes. Les appareils qui suivent de trop près peuvent subir de brusques secousses. Le contrôle aérien applique des espacements minimaux pour s'en protéger, ainsi que de la turbulence de sillage.
Stabilisateur horizontal
Le stabilisateur horizontal est la surface horizontale fixe de la queue qui assure la stabilité en tangage, empêchant le nez de monter ou de descendre involontairement. Il porte les gouvernes de profondeur mobiles qui contrôlent le tangage. Sur de nombreux jets d'affaires, il est monté au sommet de la dérive, en configuration en T.
Strapontin
Le strapontin, ou jump seat, est un siège d'appoint, généralement dans le poste de pilotage, destiné aux personnes qui ne pilotent pas, comme des pilotes en formation, des inspecteurs ou des équipages hors service. Il se replie lorsqu'il n'est pas utilisé. Sur un jet privé, il peut parfois servir de place supplémentaire, selon les règles de l'exploitant.
Super Large Jet
Le super large jet est la catégorie de jet privé au sommet de la gamme d'affaires, avec les cabines les plus vastes, la plus grande autonomie et le plus haut niveau de confort. Accueillant jusqu'à 19 passagers, ces avions comportent souvent chambres, douches et plusieurs salons. Ils se situent juste au-dessus des heavy jets.
Super Light Jet
Le super light jet est une catégorie de jet privé située entre le light jet et le midsize jet, accueillant généralement six à neuf passagers, avec une autonomie et une cabine supérieures à celles d'un light jet standard. Il convient aux trajets d'environ quatre heures et offre un excellent rapport qualité-prix, juste en dessous du midsize jet.
Super Midsize Jet
Le super midsize jet est une catégorie de jet privé offrant une cabine où l'on se tient debout, un plancher plat et huit à dix places, avec une autonomie d'environ 5 500 à 6 500 kilomètres. Il peut traverser les États-Unis d'une côte à l'autre ou l'Atlantique avec des vents favorables. Il se situe sous les heavy jets.
Supplément carburant
Le supplément carburant est un montant ajouté au prix d'un vol affrété pour refléter la hausse ou la fluctuation du coût du carburant. Certains exploitants incluent le carburant dans leurs tarifs horaires, d'autres ajustent leurs devis lorsque les prix varient fortement. Vérifiez ce que comprend le devis, y compris les coûts d'exploitation variables.
Surface alaire
La surface alaire est la superficie totale des ailes d'un avion, généralement exprimée en mètres carrés. Elle influe directement sur la portance que les ailes peuvent produire à une vitesse donnée. Une grande surface permet des vitesses de décollage et d'atterrissage plus faibles, tandis que de petites ailes favorisent la croisière rapide, selon la charge alaire.
Surfaces de limitation d'obstacles (OLS)
Les surfaces de limitation d'obstacles (OLS) sont des surfaces imaginaires autour d'un aéroport, qui définissent l'espace aérien à maintenir dégagé pour garantir la sécurité des décollages, approches et manœuvres. Bâtiments, grues et arbres ne peuvent les percer sans évaluation. Elles encadrent l'urbanisme autour des aéroports, avec la réglementation d'urbanisme.
Surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B)
La surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) est une technologie par laquelle un avion détermine sa position par satellite et la diffuse chaque seconde, avec altitude, vitesse et identifiant. Contrôleurs et avions voisins reçoivent ces données, améliorant la conscience de la situation. L'ADS-B est obligatoire pour la plupart des jets en Europe et aux États-Unis.
Survitesse
La survitesse est la situation dans laquelle un avion dépasse sa vitesse maximale d'utilisation certifiée, ou un moteur ou une hélice dépasse sa limite de rotation. Les avions disposent d'alarmes sonores qui alertent immédiatement les pilotes. Les survitesses sont enregistrées et peuvent exiger une inspection, car elles touchent les limites du domaine de vol.
Système amélioré d'avertissement de proximité du sol (EGPWS)
Le système amélioré d'avertissement de proximité du sol (EGPWS) est un système de sécurité qui alerte les pilotes lorsque l'avion risque de heurter le relief ou un obstacle. Il combine une base de données mondiale du terrain avec la position GPS pour fournir des alertes anticipées. Évolution du GPWS, il est obligatoire sur les avions à turbine.
Système anticollision embarqué (TCAS)
Le système anticollision embarqué (TCAS) surveille les avions voisins grâce à leurs transpondeurs et avertit les pilotes d'un risque de collision. En cas de conflit, il donne des ordres de montée ou de descente coordonnés entre les deux appareils. Il est obligatoire sur les plus gros avions et fonctionne avec le transpondeur de chaque appareil.
Système d'aéronef sans pilote (UAS)
Le système d'aéronef sans pilote (UAS) est un aéronef sans pilote à bord, associé à sa station de contrôle au sol et à ses liaisons de communication. Il comprend les drones utilisés pour la prise de vue, l'inspection, la livraison et les missions militaires. Les autorités encadrent strictement leur usage près des aéroports, pour protéger l'espace aérien contrôlé.
Système d'alerte de proximité du sol (GPWS)
Le système d'alerte de proximité du sol (GPWS) est un système de sécurité qui avertit les pilotes, par alarmes sonores et visuelles, lorsque l'avion est dangereusement proche du sol. Il utilise le radioaltimètre et d'autres capteurs pour détecter une descente excessive ou un rapprochement du relief. Il a été largement remplacé par l'EGPWS.
Système d'alerte et d'avertissement de proximité du sol (TAWS)
Le système d'alerte et d'avertissement de proximité du sol (TAWS) est un système de sécurité qui avertit les pilotes lorsque l'avion risque de heurter le relief ou un obstacle. Il utilise la position GPS et une base de données du terrain pour fournir des alertes anticipées. Obligatoire sur les avions à turbine, son type le plus connu est l'EGPWS.
Système d'atterrissage aux instruments (ILS)
Le système d'atterrissage aux instruments (ILS) est un système radio au sol qui guide précisément les avions vers la piste par faible visibilité. Il fournit un guidage latéral grâce au radiophare d'alignement et un guidage vertical grâce au radiophare de descente. Les approches ILS sont classées selon leurs capacités, de la CAT I à la CAT III.
Système de gestion de la sécurité (SMS)
Le système de gestion de la sécurité (SMS) est une approche structurée de la sécurité à l'échelle de l'organisation, qui comprend politiques, gestion des risques, assurance de la sécurité et formation. Il encourage l'identification proactive des dangers et l'amélioration continue. Les autorités l'exigent des exploitants commerciaux, appuyé par un signalement des incidents transparent.
Système de gestion de vol (FMS)
Le système de gestion de vol (FMS) est un calculateur de bord qui automatise la navigation, les calculs de performances et la planification du vol. Les pilotes saisissent la route avant le départ, puis le FMS guide l'avion en coopération avec le pilote automatique pour optimiser altitude, vitesse et consommation. Il est central dans les jets modernes.
Système de l'espace aérien national
Le système de l'espace aérien national est le réseau d'espaces aériens, d'aéroports, d'aides à la navigation, de services de contrôle, de règles et de procédures qui gère les vols aux États-Unis. Il est supervisé par la Federal Aviation Administration. Les jets privés qui volent aux États-Unis y évoluent selon les règles de la FAA.
Système de navigation inertielle (INS)
Le système de navigation inertielle (INS) est un système autonome qui calcule la position, la vitesse et la direction de l'avion à l'aide de gyroscopes et d'accéléromètres, sans signal extérieur. Très fiable au-dessus des océans et des régions isolées, il est combiné au GPS sur les avions modernes pour un positionnement continu, même sans satellites.
Système de positionnement global (GPS)
Le système de positionnement global (GPS) est un système de navigation par satellite exploité par les États-Unis, qui fournit une position et une heure précises partout sur Terre. En aviation, il sert à la navigation en route, aux approches satellitaires et aux systèmes de surveillance comme l'ADS-B. Il fait partie du GNSS.
Système de vision synthétique
Le système de vision synthétique est un écran de bord qui affiche une image tridimensionnelle générée par ordinateur du relief, des pistes et des obstacles situés devant l'avion, à partir de bases de données et de la position GPS. Il offre aux pilotes une vue claire de l'environnement, même de nuit ou dans les nuages, souvent sur l'HUD.
Système d'oxygène
Le système d'oxygène fournit de l'oxygène respirable à l'équipage et aux passagers en cas de dépressurisation de la cabine à haute altitude. Les masques tombent automatiquement au-dessus des sièges, tandis que les pilotes disposent de masques à pose rapide. Il assure l'oxygène nécessaire jusqu'à ce que l'avion descende à une altitude cabine respirable.
Système électronique d'informations de vol (EFIS)
Le système électronique d'informations de vol (EFIS) est un ensemble d'écrans de bord qui présentent assiette, altitude, vitesse et navigation sur des affichages électroniques, au lieu d'instruments mécaniques. Il améliore la conscience de la situation en regroupant clairement les informations. C'est l'élément central du cockpit en verre de la plupart des jets privés.
Système hydraulique
Le système hydraulique utilise un fluide sous pression pour actionner les éléments lourds de l'avion, comme les gouvernes, le train d'atterrissage, les freins et les volets. Il démultiplie la force appliquée par les pilotes ou les automatismes, permettant un contrôle précis de grandes surfaces. La plupart des jets en possèdent plusieurs, notamment pour le train d'atterrissage.
Système mondial de navigation par satellite (GNSS)
Le système mondial de navigation par satellite (GNSS) désigne toute constellation de satellites fournissant positionnement, navigation et synchronisation à l'échelle mondiale. Le GPS américain, Galileo européen, GLONASS russe et BeiDou chinois en sont des exemples. Les avions modernes l'utilisent pour une navigation et des approches précises, en combinant souvent plusieurs systèmes, dont le GPS.
T
TAF
Le TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est une prévision météorologique codée pour un aéroport, généralement valable de 9 à 30 heures. Il annonce vent, visibilité, nuages, précipitations et évolutions significatives attendues sur la période. Pilotes et dispatchers l'utilisent pour planifier horaires, carburant et dégagements, avec le METAR en vigueur.
Tarification point à point
La tarification point à point est une méthode de prix d'affrètement dans laquelle le client paie le trajet demandé, du départ à la destination, positionnements et taxes compris. Elle donne un total transparent plutôt que des tarifs horaires en bloc. Elle facilite la comparaison des devis pour louer un jet privé.
Tarifs en bloc d'heures
Les tarifs en bloc d'heures sont les prix horaires qu'un exploitant applique à un avion, calculés pour chaque heure de bloc, du démarrage à l'arrêt des moteurs. Ils varient selon la taille, l'âge et la demande. Un devis d'affrètement combine généralement ces tarifs avec redevances, assistance, restauration et éventuels vols de positionnement.
Tarmac
Tarmac est un terme courant pour désigner les surfaces revêtues d'un aéroport, en particulier l'aire de trafic où les avions stationnent et où les passagers embarquent. Le mot vient du tar macadam, un ancien revêtement routier. En aviation privée, les passagers sont souvent conduits en voiture sur le tarmac jusqu'à l'avion, sans passer par le terminal.
Taux de dilution
Le taux de dilution est le rapport entre l'air qui contourne le cœur d'un réacteur et celui qui le traverse. Un taux élevé produit davantage de poussée grâce à la grande soufflante, rendant le moteur plus silencieux et plus sobre. La plupart des jets d'affaires modernes utilisent des turbofans à taux de dilution moyen à élevé.
Taux de montée
Le taux de montée est la vitesse à laquelle un avion gagne de l'altitude, généralement mesurée en pieds par minute. Il dépend de la puissance des moteurs, de la masse, de la température de l'air et de l'altitude. Un taux élevé permet aux jets privés d'atteindre rapidement leur altitude de croisière, au-dessus de la météo et du trafic.
Taxi aérien (jet taxi)
Le taxi aérien, ou jet taxi, est un service aérien à la demande qui utilise de petits jets pour transporter quelques passagers sur des trajets courts et moyens, souvent entre aéroports régionaux. Il fonctionne comme un taxi réservé pour un seul trajet, généralement avec des very light jets ou des light jets.
TCAD
Le TCAD (Traffic Collision Alert Device) est un système passif d'alerte anticollision, surtout utilisé sur les petits avions, qui écoute les signaux des transpondeurs des appareils voisins et avertit le pilote d'éventuels conflits. Il est moins évolué que le TCAS, qui interroge activement les autres avions et peut donner des consignes d'évitement.
Technologie Brake to Vacate (BTV)
La technologie Brake to Vacate (BTV) est un système de freinage automatique qui permet aux pilotes de choisir, avant l'atterrissage, la sortie de piste souhaitée. Le système calcule et applique le freinage nécessaire pour l'atteindre à la bonne vitesse. Elle réduit l'occupation de la piste, l'usure des freins et des pneus, et adoucit la décélération.
Température extérieure (OAT)
La température extérieure (OAT) est la température de l'air qui entoure un avion, mesurée par des sondes extérieures. Elle influe sur les performances des moteurs, la portance, le givrage et la préparation carburant. Aux altitudes de croisière des jets, elle peut descendre sous moins 50 °C. Les pilotes la surveillent, surtout en conditions givrantes connues.
Température totale de l'air (TAT)
La température totale de l'air (TAT) est la température mesurée par une sonde de l'avion, qui inclut l'échauffement dû à la compression de l'air par la vitesse. À grande vitesse, elle est nettement supérieure à celle de l'air ambiant. Les pilotes s'en servent pour calculer la véritable température extérieure et les performances des moteurs.
Temps d'attente
Le temps d'attente est la période pendant laquelle un avion affrété et son équipage restent à destination en attendant les passagers pour le retour. Les attentes courtes sont souvent incluses dans le devis, tandis que les attentes longues ou de nuit peuvent entraîner des frais. Il influe sur l'intérêt d'un double aller-retour.
Temps de repositionnement
Le temps de repositionnement est le temps de vol nécessaire à un avion pour rejoindre à vide l'aéroport de départ d'un vol affrété, ou pour rentrer à sa base ensuite. Il est souvent facturé dans le devis : choisir un appareil basé près du point de départ réduit donc le coût, en complément des tarifs en bloc d'heures.
Temps de rotation
Le temps de rotation est la durée pendant laquelle un avion reste au sol entre son arrivée et son nouveau départ, débarquement, nettoyage, avitaillement, restauration et embarquement compris. Les jets privés réalisent souvent des rotations rapides dans les FBO. Il compte pour les voyages à plusieurs étapes et dépend de l'assistance en escale.
Temps de roulage
Le temps de roulage est le temps qu'un avion passe à se déplacer au sol par ses propres moyens entre son poste de stationnement et la piste. Dans les grands aéroports, il peut dépasser 20 minutes. Les jets privés utilisant de petits aéroports ou des FBO proches de la piste roulent bien moins, réduisant le temps de vol en bloc.
Temps de séjour
Le temps de séjour est la durée pendant laquelle un avion, un véhicule ou un passager reste immobile en un point donné, comme un avion stationné entre deux vols ou un voyageur en attente au terminal. En aviation privée, des attentes courtes sont un atout majeur. Le temps de séjour de l'avion influe aussi sur le temps de rotation.
Temps de service de l'équipage
Le temps de service de l'équipage est la période totale pendant laquelle un pilote ou un membre du personnel de cabine travaille, de la prise de service à la fin de service après le dernier vol. Les autorités fixent des limites maximales et des repos minimaux contre la fatigue. Sur les longs vols, elles peuvent imposer une escale avec nuitée.
Temps de vol
Le temps de vol est la période pendant laquelle un avion est en l'air ou se déplace par ses propres moyens pour un vol, selon la définition retenue. Dans la tarification d'affrètement, il désigne généralement le temps de vol en bloc, du démarrage à l'arrêt des moteurs. Les passagers l'entendent souvent comme la durée entre décollage et atterrissage.
Temps de vol en bloc
Le temps de vol en bloc est la durée totale comprise entre le moment où un avion quitte son poste de stationnement au départ et celui où il s'immobilise à destination. Il inclut le roulage en plus du temps en vol. La plupart des exploitants calculent leurs prix sur cette base, essentielle pour comparer les tarifs en bloc d'heures.
Temps moyen de Greenwich (GMT)
Le temps moyen de Greenwich (GMT) est le temps solaire moyen de l'Observatoire royal de Greenwich, à Londres, longtemps utilisé comme référence horaire mondiale. Le Royaume-Uni l'applique en hiver et passe à l'heure d'été britannique en été. En aviation, il a été remplacé pour l'exploitation par le temps universel coordonné, pratiquement identique.
Terminal aviation générale (GAT)
Le terminal aviation générale (GAT) est une aérogare dédiée aux vols privés et d'affaires, distincte du terminal principal des compagnies régulières. Il offre contrôles de sûreté et de police dédiés, salons et accès direct à l'aire de trafic. Il permet d'arriver peu avant le départ et est souvent exploité par un FBO.
Tonne de déplacement
La tonne de déplacement est une unité qui mesure le poids d'un navire d'après le volume d'eau de mer qu'il déplace, soit une tonne longue, environ 1 016 kilogrammes. Terme maritime, il ne s'emploie en aviation que pour les porte-avions et les hydravions historiques, la masse des avions se mesurant directement, comme la masse maximale au décollage.
Touch-and-go
Le touch-and-go est une manœuvre d'entraînement au cours de laquelle l'avion se pose sur la piste et redécolle aussitôt sans s'arrêter. Il permet aux pilotes d'enchaîner plusieurs atterrissages de façon efficace. Courant sur les aérodromes d'école, il s'effectue dans le circuit de piste.
Tour de piste
Le tour de piste est la trajectoire rectangulaire standard que suivent les avions autour d'un aérodrome à l'arrivée ou lors de l'entraînement aux décollages et atterrissages. Il se compose de la montée initiale, du vent traversier, du vent arrière, de l'étape de base et de la finale. Il ordonne le trafic, notamment sur un aérodrome non contrôlé.
Train d'atterrissage
Le train d'atterrissage est l'ensemble des roues, jambes, amortisseurs et freins qui supporte l'avion au sol et absorbe le choc de l'atterrissage. Sur les jets privés, il se rétracte dans les ailes ou le fuselage après le décollage pour réduire la traînée, et sort avant l'atterrissage, porté par le train d'atterrissage principal.
Train d'atterrissage principal
Le train d'atterrissage principal est l'ensemble de roues, jambes et freins situé sous les ailes ou le fuselage, qui supporte l'essentiel du poids de l'avion au sol et à l'atterrissage. Il fonctionne avec la roulette de nez, qui permet de diriger l'appareil. Pneus et freins sont contrôlés régulièrement lors de la maintenance en ligne.
Traînée
La traînée est la force aérodynamique qui s'oppose au déplacement d'un avion dans l'air, dans le sens contraire du vol. Elle est vaincue par la poussée des moteurs. Les ingénieurs la réduisent grâce à des formes profilées, des surfaces lisses et des dispositifs comme les winglets, car moins de traînée signifie plus de vitesse et d'autonomie.
Traînées de condensation
Les traînées de condensation sont les lignes blanches de nuages qui se forment derrière les avions à haute altitude. Elles apparaissent lorsque l'échappement chaud et humide des moteurs rencontre un air très froid, la vapeur d'eau se transformant en cristaux de glace. Persistantes, elles peuvent retenir la chaleur, ajoutant un impact climatique aux émissions de carbone.
Transfert VIP
Le transfert VIP est un trajet routier privé avec chauffeur qui relie les passagers entre leur domicile, leur hôtel ou leur bureau et l'avion. Lorsque le règlement de l'aéroport le permet, le véhicule accède directement à l'aire de trafic. Un transfert VIP complète le voyage de porte à porte, coordonné avec l'itinéraire de vol.
Transpondeur
Le transpondeur est un équipement électronique de bord qui répond aux interrogations radar en transmettant l'identifiant et l'altitude de l'avion. Il permet aux contrôleurs d'identifier et de suivre précisément chaque appareil. Les pilotes affichent un code transpondeur à quatre chiffres attribué par le contrôle, et les modèles modernes alimentent aussi l'anticollision.
Transpondeur mode S
Le transpondeur mode S est un transpondeur qui transmet une adresse unique de 24 bits, ainsi que l'altitude et d'autres données, lorsqu'il est interrogé par un radar. Le S signifie sélectif, les contrôleurs pouvant interroger un avion précis. Il alimente les systèmes anticollision et constitue la base des émissions ADS-B.
Transport aérien régulier
Le transport aérien régulier est l'exploitation de vols selon un horaire publié, ouverts au public, avec vente de sièges individuels. C'est le modèle économique des compagnies aériennes commerciales. L'affrètement privé est fondamentalement différent, le client louant l'avion entier et fixant l'horaire, contrairement aux vols commerciaux vendus au siège.
Transport au sol
Le transport au sol est le trajet routier qui relie les passagers à leur avion, comme une voiture avec chauffeur depuis le domicile, l'hôtel ou le bureau jusqu'à l'aéroport, puis à destination. En aviation privée, il peut souvent conduire les passagers jusqu'à l'avion sur l'aire de trafic, comme un transfert avec chauffeur.
Trempe
La trempe est un traitement thermique au cours duquel une pièce métallique chaude est refroidie rapidement, généralement dans l'eau, l'huile ou l'air, afin de la durcir et d'en accroître la résistance. En construction aéronautique, elle s'applique aux alliages d'aluminium et aux pièces en acier, conférant la durabilité exigée par la cellule.
Très haute fréquence (VHF)
La très haute fréquence (VHF) couvre les fréquences radio comprises entre 30 et 300 mégahertz. En aviation, la bande de 118 à 137 mégahertz sert aux communications vocales avec le contrôle aérien, tandis que d'autres fréquences VHF transportent des signaux de navigation comme le VOR et l'ILS. Elle offre une portée optique, contrairement à l'UHF.
Trijet (triréacteur)
Le trijet, ou triréacteur, est un avion propulsé par trois moteurs. En aviation d'affaires, il est apprécié pour sa capacité à utiliser des pistes plus courtes et à survoler de longues étendues maritimes avec davantage de redondance. Plusieurs jets à grande cabine adoptent cette configuration, performante sur les aéroports exigeants, à la différence de la plupart des biréacteurs.
Trim (compensateur)
Le trim, ou compensateur, est le réglage de gouvernes ou de petits volets qui permet à l'avion de conserver l'assiette souhaitée sans que le pilote exerce une pression constante sur les commandes. Pilotes ou pilote automatique l'ajustent selon la vitesse, la masse et la configuration. Il réduit la charge de travail, comme la compensation de Mach.
Tube de Pitot
Le tube de Pitot est un petit tube orienté vers l'avant, fixé à l'extérieur de l'avion, qui mesure la pression de l'air incident pour calculer la vitesse. Il fonctionne avec les prises statiques, qui mesurent la pression ambiante. Il est réchauffé pour éviter le givrage, car des mesures précises sont indispensables à la vitesse indiquée.
Turbine
La turbine est une machine tournante qui extrait l'énergie d'un écoulement de gaz ou de fluide pour la transformer en puissance mécanique. Dans les moteurs d'avion, elle est entraînée par les gaz d'échappement chauds et actionne compresseur et soufflante ou hélice. Elle équipe tous les jets et turbopropulseurs, avec des inspections de la section chaude.
Turboréacteur à double flux à haut taux de dilution
Le turboréacteur à double flux à haut taux de dilution est un moteur dont la grande soufflante avant fait passer la majeure partie de l'air autour du cœur plutôt qu'à travers lui. Il est plus efficace et silencieux. Il équipe la plupart des avions de ligne et des grands jets d'affaires, grâce à un fort taux de dilution.
Turbulence
La turbulence est un mouvement irrégulier de l'air qui fait tressauter ou vibrer un avion en vol. Elle peut être due à la météo, au relief, aux courants-jets ou au sillage d'autres avions. Désagréable, elle est rarement dangereuse, et l'équipage recommande de garder la ceinture attachée assis, surtout en cas de turbulence en air clair.
Turbulence de sillage
La turbulence de sillage est l'air turbulent laissé par un avion en vol, produit surtout par les tourbillons qui se détachent des extrémités d'aile. Les avions plus grands et plus lourds créent un sillage plus intense, qui peut affecter les appareils plus petits qui les suivent. Le contrôle applique des espacements pour s'en protéger, comme du souffle réacteur.
Turbulence en air clair (CAT)
La turbulence en air clair (CAT) est un mouvement d'air brusque et irrégulier en haute altitude, qui survient par ciel dégagé sans aucun signe visuel. On la rencontre souvent près du courant-jet, là où se croisent des vents de vitesses différentes. Rarement dangereuse pour l'avion, elle peut être inconfortable, d'où la ceinture attachée en permanence.
U
Ultra haute fréquence (UHF)
L'ultra haute fréquence (UHF) couvre les fréquences radio comprises entre 300 mégahertz et 3 gigahertz. En aviation, elle sert surtout aux communications militaires, au radiophare de descente et aux équipements de mesure de distance. Les communications vocales civiles avec le contrôle utilisent plutôt la bande VHF.
Ultra Long Range Jet
L'ultra long range jet est un jet privé capable de voler sans escale sur plus de 11 000 kilomètres environ, reliant par exemple Londres et Singapour ou Dubaï et Los Angeles. Il offre les plus grandes cabines de l'aviation d'affaires, avec chambres, douches et espaces de repos pour l'équipage, dépassant un long range jet.
Unité centrale de gestion des flux (CFMU)
L'unité centrale de gestion des flux (CFMU) était le service d'Eurocontrol chargé de gérer les flux de trafic dans l'espace aérien européen en attribuant les créneaux de départ. En 2011, ses missions ont été transférées au gestionnaire de réseau d'Eurocontrol. Le terme figure encore dans d'anciens documents sur la gestion des flux du trafic aérien.
UTC (temps universel coordonné)
Le temps universel coordonné (UTC) est la référence horaire mondiale utilisée en aviation pour les plans de vol, clairances et bulletins météo, afin que pilotes et contrôleurs partagent une référence unique. Il équivaut en pratique au temps moyen de Greenwich et ne change pas avec les saisons. En aviation, on l'appelle souvent heure Zulu.
V
VA (vitesse de manœuvre)
VA, ou vitesse de manœuvre, est la désignation de la vitesse maximale à laquelle on peut braquer les commandes à fond et brusquement sans surcharger la structure de l'avion. Elle diminue lorsque la masse de l'appareil baisse. Les pilotes s'y réfèrent en turbulence, avec les autres vitesses V.
Vanne de sortie d'air
La vanne de sortie d'air est une vanne, généralement située à l'arrière du fuselage, qui régule l'évacuation de l'air de la cabine pressurisée. En s'ouvrant et se fermant progressivement, elle contrôle la pression pendant tout le vol. Elle est essentielle à la pressurisation de la cabine, qui maintient une altitude cabine confortable en montée, croisière et descente.
Vanne papillon
La vanne papillon est une vanne qui utilise un disque pivotant sur un axe central pour réguler ou interrompre le débit d'air ou de fluide dans un conduit. Sur les avions, elle contrôle l'air prélevé, la pressurisation de la cabine et les débits de climatisation. Compacte, légère et rapide, elle convient parfaitement aux systèmes aéronautiques.
Variomètre instantané (IVSI)
Le variomètre instantané (IVSI) est un instrument de bord qui indique, pratiquement sans retard, la vitesse à laquelle l'avion monte ou descend, en pieds par minute. Il utilise des accéléromètres pour réagir immédiatement aux variations. Les pilotes s'en servent pour conduire des montées et des descentes douces et maîtrisées, au bénéfice du confort des passagers.
Vent arrière
Le vent arrière est un vent qui souffle dans le même sens que la marche de l'avion, augmentant sa vitesse par rapport au sol. En croisière, il raccourcit les temps de vol et réduit la consommation, ce qui rend souvent plus rapides les vols transatlantiques vers l'est. Au décollage et à l'atterrissage, il allonge la course sur la piste.
Vent de travers
Le vent de travers est un vent qui souffle en travers de la piste plutôt que dans son axe. Les pilotes doivent le compenser au décollage et à l'atterrissage pour rester alignés sur l'axe. Chaque avion a une limite maximale démontrée, et un fort vent de travers peut entraîner des retards ou un changement de piste.
Vent zonal
Le vent zonal est la composante ouest-est du vent, qui souffle parallèlement aux parallèles. Aux latitudes moyennes, de forts vents zonaux d'ouest dominent, notamment dans le courant-jet. Ils expliquent pourquoi les vols vers l'est entre l'Amérique du Nord et l'Europe sont généralement plus rapides que vers l'ouest, en modifiant la vitesse sol.
Vente hors taxes
La vente hors taxes désigne l'achat de produits, comme parfums, alcools et tabac, exonérés de certaines taxes locales parce qu'ils sont acquis par des voyageurs quittant un pays. Les passagers des lignes régulières achètent souvent dans les boutiques des aérogares. Au terminal aviation générale, l'accès est plus limité, mais certains exploitants organisent des commandes préalables.
Vents en altitude
Les vents en altitude sont les vitesses et directions du vent aux différentes altitudes, prévues par les services météorologiques pour la préparation des vols. Pilotes et dispatchers s'en servent pour choisir l'altitude et la route les plus efficaces, car de forts vents contraires ou arrière pèsent sur les temps et la consommation, surtout près du courant-jet.
Vérification par un tiers (audit de sécurité)
La vérification par un tiers, ou audit de sécurité, est une évaluation indépendante des normes de sécurité d'un exploitant par un organisme sans intérêt commercial à son égard. Des programmes comme IS-BAO, ARGUS et Wyvern examinent formation, maintenance et procédures. Ils offrent aux clients une assurance supplémentaire au-delà du certificat de transporteur aérien.
Very Light Jet (VLJ)
Le Very Light Jet (VLJ) est la plus petite catégorie de jet privé, avec quatre à cinq places et une autonomie d'environ 2 000 kilomètres. Économique pour les trajets courts, il peut utiliser de petits aéroports. Certains modèles sont certifiés pour un seul pilote et se situent juste en dessous du light jet.
VFR au-dessus des nuages
Le VFR au-dessus des nuages est une condition de vol dans laquelle un avion volant selon les règles de vol à vue évolue au-dessus d'une couche nuageuse, en conservant des conditions visuelles. Le pilote doit respecter les minimums de visibilité et pouvoir redescendre en sécurité à destination. Il concerne surtout les avions légers en VFR.
VFR de nuit (règles de vol à vue)
Le VFR de nuit est le vol effectué selon les règles de vol à vue après le coucher du soleil, les pilotes se repérant visuellement grâce aux lumières au sol et à l'horizon. Il exige souvent des qualifications supplémentaires. Les vols commerciaux de nuit en jet privé suivent presque toujours les règles de vol aux instruments.
Vie économique
La vie économique est la période pendant laquelle un avion peut être exploité de façon rentable, avant que la hausse des coûts de maintenance, l'obsolescence ou de nouvelles règles ne le rendent non rentable. Elle est généralement plus courte que sa vie physique. Elle influe sur la dépréciation, la valeur résiduelle et le financement.
Virage engagé
Le virage engagé est un virage au cours duquel l'avion s'incline fortement, généralement à 45 degrés ou plus, pratiqué en formation pour développer coordination et maîtrise. Il augmente le facteur de charge et la vitesse de décrochage. En vol passagers, les pilotes l'évitent et conservent un angle d'inclinaison modéré pour le confort.
Visibilité
La visibilité est la distance maximale à laquelle des objets bien visibles peuvent être vus et reconnus à l'œil nu, un facteur clé de la météorologie aéronautique. Elle est réduite par le brouillard, la brume, la pluie et la neige. Elle détermine si les vols peuvent se faire à vue ou exigent des procédures aux instruments, selon les minimums météorologiques.
Visite D (D-Check)
La visite D, ou D-check, est la visite de maintenance programmée la plus complète qu'un avion subisse, réalisée généralement tous les six à douze ans selon le type. L'appareil est en grande partie démonté pour examiner et réviser structure, systèmes et composants. Les travaux durent plusieurs semaines ; on parle aussi de visite de maintenance lourde.
Visite de maintenance lourde (HMV)
La visite de maintenance lourde (HMV) est une opération programmée complète au cours de laquelle l'avion est immobilisé longuement pour des inspections approfondies, des réparations et des révisions de composants. Elle suit le programme d'entretien du constructeur et peut durer plusieurs semaines. Elle est comparable à la visite D des avions de ligne.
Vitesse air
La vitesse air est la vitesse d'un avion par rapport à la masse d'air qui l'entoure, et non par rapport au sol. Elle détermine la portance produite par les ailes et est donc essentielle au décollage, en croisière et à l'atterrissage. Le vent influant sur le déplacement de l'avion, vitesse air et vitesse sol peuvent fortement différer.
Vitesse air calibrée (CAS)
La vitesse air calibrée (CAS) est la vitesse indiquée par l'instrument de bord, corrigée des erreurs propres à l'instrument et à la position des sondes sur l'avion. Elle donne aux pilotes une mesure plus exacte de la vitesse par rapport à l'air, surtout aux faibles vitesses. Elle sert à calculer la vitesse vraie.
Vitesse bloc
La vitesse bloc est la vitesse moyenne d'un avion sur l'ensemble d'un trajet, obtenue en divisant la distance parcourue par le temps de vol en bloc. Comme elle inclut roulage, montée et descente, elle est toujours inférieure à la vitesse de croisière. Elle donne une image réaliste de la rapidité avec laquelle un avion effectue une route.
Vitesse de croisière
La vitesse de croisière est la vitesse à laquelle un avion vole pendant la phase en palier du trajet, en équilibrant rapidité et consommation. La plupart des jets privés croisent entre 400 et 560 nœuds, selon le modèle et l'altitude. Une vitesse élevée raccourcit les trajets, et s'exprime souvent en nombre de Mach.
Vitesse de manœuvre (Va)
La vitesse de manœuvre (Va) est la vitesse maximale à laquelle le pilote peut braquer les commandes à fond et brusquement sans risquer de dommages structurels. En dessous, l'avion décroche avant de dépasser ses limites structurelles. Les pilotes ralentissent aussi autour de cette vitesse lorsqu'ils traversent une forte turbulence.
Vitesse du son
La vitesse du son est la vitesse de propagation des ondes sonores dans l'air, environ 1 225 kilomètres par heure au niveau de la mer, qui diminue avec la température en altitude. Elle sert de référence au nombre de Mach. La plupart des jets privés volent à des vitesses subsoniques élevées, exprimées en nombre de Mach.
Vitesse indiquée (Vi)
La vitesse indiquée (Vi) est la vitesse affichée par l'anémomètre de bord, mesurée d'après la pression de l'air entrant dans le tube de Pitot. Elle ne tient compte ni de l'altitude ni de la température et diffère donc de la vitesse vraie en altitude. Les pilotes l'utilisent au décollage et à l'atterrissage, souvent en KIAS.
Vitesse sol
La vitesse sol est la vitesse réelle d'un avion par rapport à la surface de la Terre. Elle correspond à la vitesse vraie corrigée du vent : un vent arrière l'augmente, un vent contraire la réduit. Elle détermine la rapidité avec laquelle un vol couvre la distance, et donc sa durée réelle, surtout avec le courant-jet.
Vitesse vraie (TAS)
La vitesse vraie (TAS) est la vitesse réelle d'un avion par rapport à l'air qui l'entoure, corrigée de l'altitude et de la température. En altitude, elle dépasse la vitesse indiquée, car l'air est moins dense. Combinée au vent, elle détermine la vitesse sol et sert à la navigation et à la préparation du vol.
Vitesses V
Les vitesses V sont des vitesses de référence standard utilisées par les pilotes pour des phases précises du vol, comme V1, vitesse de décision au décollage, VR, vitesse de rotation, et V2, vitesse de sécurité au décollage. Les pilotes les calculent avant chaque départ selon la masse, la piste et la météo, comme la longueur de piste équilibrée.
Vmc (vitesse minimale de contrôle)
La vitesse minimale de contrôle (Vmc) est la vitesse la plus basse à laquelle un avion multimoteur reste contrôlable si un moteur tombe en panne alors que l'autre fonctionne à pleine puissance. En dessous, la gouverne de direction ne peut compenser la poussée dissymétrique. Les pilotes s'y entraînent intensivement, avec les autres vitesses V.
VNAV (navigation verticale)
La navigation verticale (VNAV) est une fonction du système de gestion de vol qui contrôle le profil vertical de l'avion, en gérant montées et descentes pour respecter les contraintes d'altitude et de vitesse le long de la route. Elle travaille avec le pilote automatique pour des descentes douces et efficaces, associée à la navigation latérale.
Voie de circulation
La voie de circulation est un chemin défini sur un aéroport qui relie pistes, aires de trafic, hangars et aérogares, permettant aux avions de se déplacer au sol. Elle est balisée par des lignes axiales jaunes et des panneaux, et éclairée la nuit par des feux latéraux bleus ou axiaux verts. Certaines sont des bretelles de sortie rapide.
Voir et éviter
Voir et éviter est le principe selon lequel les pilotes volant en conditions visuelles sont responsables de surveiller les autres avions et d'éviter les collisions, quels que soient les services du contrôle aérien. Il s'applique à tous les vols par bonne visibilité. Les avions modernes le complètent par des systèmes anticollision comme le TCAS.
Vol aller simple
Un vol aller simple est un trajet unique d'un aéroport à un autre, sans retour réservé. En aviation privée, il peut coûter plus cher que prévu, car l'avion doit parfois rentrer à vide à sa base. Sur les routes les plus demandées, les prix pour louer un jet privé en aller simple sont souvent plus bas.
Vol au-dessus de l'eau
Un vol au-dessus de l'eau est un vol qui parcourt une distance importante au-dessus de la mer ou de grands lacs, au-delà de la distance de plané jusqu'à la côte. La réglementation impose des équipements supplémentaires, comme gilets de sauvetage, radeaux et balises de détresse. Les longues traversées exigent aussi une approbation ETOPS pour les biréacteurs.
Vol commercial
Un vol commercial est tout vol au cours duquel passagers, fret ou courrier sont transportés contre rémunération. Cela inclut les lignes régulières comme les vols affrétés privés. Il doit être réalisé par un exploitant titulaire d'un certificat de transporteur aérien, avec des règles de sécurité, d'équipage et de maintenance plus strictes que le vol privé non commercial.
Vol de convoyage
Un vol de convoyage est un vol effectué pour déplacer un avion d'un lieu à un autre sans passagers payants, par exemple après un achat, pour une maintenance ou pour rejoindre une nouvelle base. Il peut couvrir de longues distances et exiger des autorisations spéciales. Il est proche du vol de repositionnement, qui déplace les avions entre deux missions.
Vol de repositionnement
Un vol de repositionnement est un vol sans passagers effectué pour amener un avion au point de départ de sa prochaine mission ou le ramener à sa base. Son coût est généralement inclus dans le devis du client. Ces vols sont souvent vendus en vols à vide, offrant des trajets à prix réduit sur des routes et horaires fixes.
Vol de transit
Un vol de transit est un vol qui fait escale dans un aéroport intermédiaire sur la route de sa destination finale, les passagers restant à bord ou attendant brièvement sans entrer officiellement dans le pays. En aviation privée, ces escales sont généralement techniques, pour ravitailler ou changer d'équipage, surtout sur un vol long-courrier.
Vol long-courrier
Un vol long-courrier est un vol de longue durée, généralement plus de six heures, qui traverse souvent des océans ou des continents. En aviation privée, il nécessite un jet long ou ultra long-courrier, avec cabine spacieuse, espace de repos et restauration complète. Les vols transatlantiques et les liaisons entre l'Europe et l'Asie en sont des exemples.
Vol privé
Un vol privé est un vol pour lequel l'avion est utilisé uniquement par un client ou un groupe, sans vente de sièges individuels au public. Il peut s'agir d'un vol affrété commercial ou d'un vol non commercial du propriétaire. Il offre horaires flexibles, routes directes et formalités rapides, souvent via un FBO.
Vol retour à vide (dead head)
Le vol retour à vide, ou dead head, est un vol sans passagers payants, généralement destiné à déplacer un avion ou un équipage là où il sera ensuite nécessaire. Il survient souvent avant ou après un aller simple. Ces vols sont parfois proposés à prix réduit en tant que vols à vide.
Vol sans escale
Un vol sans escale relie le départ à la destination sans atterrissage intermédiaire. Les jets privés proposent des liaisons directes sur de nombreuses routes que les compagnies ne desservent qu'avec correspondance. Autonomie, nombre de passagers et vents déterminent si un vol peut être direct ou exige une escale technique, surtout pour un vol long-courrier.
Vol subsonique
Le vol subsonique est le vol à une vitesse inférieure à celle du son, soit sous Mach 1. Tous les jets privés et avions de ligne en service volent en subsonique, généralement entre Mach 0,75 et Mach 0,92. Rester subsonique évite le bang supersonique et la forte consommation du vol supersonique, au-delà de la vitesse du son.
Vol transatlantique
Le vol transatlantique traverse l'océan Atlantique, reliant généralement l'Europe à l'Amérique du Nord. En aviation privée, il exige un jet long ou ultra long-courrier pour voler sans escale, tandis que les avions plus petits peuvent ravitailler en Islande, au Groenland ou au Canada. Les vols vers l'est sont souvent plus rapides grâce au courant-jet.
Volet (hypersustentateur)
Le volet, ou hypersustentateur, est un panneau articulé au bord de fuite de l'aile qui, une fois sorti, augmente la portance et la traînée à basse vitesse. Il permet de décoller et d'atterrir plus lentement et sur des pistes plus courtes. Les passagers le voient souvent sortir avant l'atterrissage ; il fait partie des dispositifs hypersustentateurs.
Volmet
Le Volmet est une diffusion radio continue d'informations météorologiques pour un groupe d'aéroports, émise sur des fréquences dédiées. Les pilotes en vol l'écoutent pour obtenir observations et prévisions actualisées sur leurs destinations et dégagements sans contacter le contrôle aérien. Il diffuse des données issues du METAR et des prévisions de chaque aéroport.
Vols à vide (empty legs)
Les vols à vide, ou empty legs, sont des vols privés qui partiraient sinon sans passagers, lorsqu'un avion rentre à sa base ou se repositionne après un aller simple. Les exploitants les vendent souvent à prix réduit. Les vols à vide conviennent aux voyageurs capables de s'adapter à des routes et horaires fixes, susceptibles de changer avec peu de préavis.
Vols aller simple
Les vols aller simple sont des vols privés dans une seule direction, souvent proposés à prix réduit lorsqu'un exploitant doit déplacer un avion vers une destination pour sa mission suivante. Ils sont étroitement liés aux vols à vide. Les voyageurs aux projets flexibles peuvent profiter de ces offres, publiées sur des routes et dates précises, comme les vols à vide.
Vols intercontinentaux
Les vols intercontinentaux relient des continents différents, par exemple l'Europe à l'Amérique du Nord ou le Moyen-Orient à l'Asie. En aviation privée, ils nécessitent généralement un jet long ou ultra long-courrier pour voler sans escale, ou une escale technique pour les plus petits avions. Parmi les routes phares figurent les vols transatlantiques Paris–New York.
VOR (radiophare omnidirectionnel VHF)
Le VOR, ou radiophare omnidirectionnel VHF, est une aide radio au sol qui émet des signaux permettant aux avions de déterminer leur relèvement par rapport à la station. De nombreuses routes aériennes traditionnelles sont définies par des VOR, souvent associés à un équipement de mesure de distance. Il reste un complément important de la navigation satellitaire, avec le DME.
Vortex d'admission
Le vortex d'admission est une colonne d'air tourbillonnante qui peut se former devant l'entrée d'air d'un réacteur fonctionnant à forte puissance au sol. Il peut soulever des débris de la piste ou de l'aire de trafic et les aspirer dans le moteur, causant des dommages. Équipages et aéroports gèrent ce risque par une surveillance rigoureuse des FOD.
W
Winglet
Le winglet est une extension quasi verticale à l'extrémité de l'aile, qui réduit la traînée en affaiblissant les tourbillons marginaux. Il améliore l'efficacité énergétique, l'autonomie et les performances en montée. Il équipe de nombreux jets privés et avions de ligne, et les versions d'Airbus portent le nom de Sharklets.
X
XFE (dépense de carburant supplémentaire)
XFE, ou dépense de carburant supplémentaire, est un terme de tarification d'affrètement désignant des coûts de carburant excédant ceux du devis initial, par exemple en raison d'une route plus longue, d'une attente ou d'une hausse des prix. Ce terme n'est pas universel : vérifiez la facturation du carburant avant de réserver, y compris tout supplément carburant.
Y
Yakovlev Aircraft Corporation
La Yakovlev Aircraft Corporation est un bureau d'études aéronautique russe fondé en 1934 par Alexandre Iakovlev, connu pour ses avions de voltige, d'entraînement, de chasse et de transport de passagers. Parmi ses réalisations figurent le Yak-40, l'un des premiers jets régionaux, et le Yak-42. Elle est intégrée à United Aircraft Corporation, comme d'autres constructeurs d'avions de ligne à réaction.
Yield management (gestion des revenus)
Le yield management, ou gestion des revenus, est une stratégie tarifaire qui ajuste les prix selon la demande, le calendrier et la capacité afin de maximiser les recettes. Les compagnies aériennes l'utilisent pour tarifer dynamiquement leurs sièges. En aviation privée, des principes voisins influencent les prix en haute saison et ceux des vols à vide.
Z
Zone d'aviation générale
La zone d'aviation générale est une partie de l'aéroport réservée aux avions privés, d'affaires et d'école, distincte des aérogares des compagnies régulières. Elle comprend généralement stationnement dédié, hangars, avitaillement et un terminal aviation générale ou FBO. Les passagers de jets privés l'utilisent pour éviter les aérogares bondées et embarquer plus vite.
Zone interdite
Une zone interdite est un volume d'espace aérien défini dans lequel le vol est interdit en permanence, généralement pour des raisons de sécurité nationale, comme au-dessus de bâtiments gouvernementaux ou de sites sensibles. Elle figure sur les cartes aéronautiques. Les planificateurs la contournent, contrairement à une zone réglementée, accessible avec autorisation.
Zone réglementée
Une zone réglementée est un volume d'espace aérien dans lequel le vol est soumis à certaines conditions, par exemple lors d'exercices militaires, de tirs ou de lancements spatiaux. Contrairement à une zone interdite, on peut y pénétrer avec autorisation ou lorsqu'elle est inactive. Publiée sur les cartes et par NOTAM, elle se distingue de la zone interdite.