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Abilitazione al tipo

L'abilitazione al tipo è una certificazione che autorizza un pilota a condurre uno specifico tipo di aeromobile, obbligatoria per tutti i jet e gli aerei più grandi. Prevede un corso teorico intensivo, addestramento al simulatore e un esame pratico. Va mantenuta con addestramento ricorrente, spesso svolto con un istruttore di volo.

Accordi bilaterali sui servizi aerei

Gli accordi bilaterali sui servizi aerei sono trattati tra due Paesi che stabiliscono le regole per i voli commerciali tra di essi, indicando vettori autorizzati, rotte e frequenze. Per i charter privati, questi accordi e le norme locali sul cabotaggio possono determinare se un aereo immatricolato all'estero possa trasportare passeggeri tra due località di un altro Paese.

ACMI

L'ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance) è un contratto di noleggio in cui un operatore fornisce a un'altra compagnia un aeromobile completo di equipaggio, manutenzione e assicurazione per un periodo stabilito. Si tratta di una forma di wet lease che consente di aumentare rapidamente la capacità, mentre carburante, tasse aeroportuali e pianificazione delle rotte restano a carico del cliente.

Acquisizione di Aeromobili

L'acquisizione di aeromobili è il processo di acquisto di un velivolo privato, dalla definizione delle esigenze operative e del budget alla ricerca, all'ispezione, alla trattativa e alla consegna. Comprende di norma un'ispezione pre-acquisto, l'esame dei registri di manutenzione, la due diligence legale e l'immatricolazione. Consulenti specializzati in vendita e acquisizione di aeromobili aiutano a evitare sorprese costose.

Addestramento alla Prevenzione e al Recupero da Assetti Anomali (UPRT)

L'addestramento alla prevenzione e al recupero da assetti anomali (UPRT) insegna ai piloti a riconoscere, evitare e recuperare situazioni di assetto insolito o perdita di controllo, come inclinazioni improvvise o stalli. Combina teoria, sessioni al simulatore e talvolta voli su aerei acrobatici. È obbligatorio secondo le norme EASA per i piloti commerciali.

Addestramento sul jump seat

L'addestramento sul jump seat è una forma di formazione in cui un pilota in addestramento o appena abilitato osserva le operazioni dal sedile ribaltabile del cockpit. Aiuta a familiarizzare con rotte, aeroporti, procedure e coordinamento dell'equipaggio prima di pilotare. Fa spesso parte dell'addestramento di linea o del conseguimento di una nuova abilitazione al tipo.

Adeguamento al fuso orario

L'adeguamento al fuso orario è il processo con cui i viaggiatori adattano sonno, pasti e attività all'ora locale della destinazione dopo aver attraversato più fusi orari. Il volo privato aiuta grazie a orari di partenza flessibili e alla possibilità di riposare a bordo. Una buona pianificazione riduce il jet lag e aiuta a dare il meglio.

Aereo di linea a getto

Un aereo di linea a getto è un grande aeromobile commerciale con motori a reazione, progettato per trasportare numerosi passeggeri su rotte di linea o charter. Ne sono esempi le famiglie Airbus A320 e Boeing 737. Alcuni vengono convertiti per uso privato con cabine su misura, formando la categoria degli aerei di linea convertiti.

Aereo di Linea VIP (ACJ/BBJ)

L'aereo di linea VIP, come l'Airbus Corporate Jet (ACJ) o il Boeing Business Jet (BBJ), è un aereo di linea commerciale convertito per uso privato con una cabina su misura. Offre camere da letto, sale da pranzo, uffici e docce, con spazio per gruppi numerosi su distanze intercontinentali. È più grande di un super large jet.

Aereo Turboelica

L'aereo turboelica utilizza turbine a gas per azionare eliche, unendo l'affidabilità del motore a reazione all'efficienza dell'elica alle velocità più basse. Viaggia di solito tra 250 e 350 nodi e può operare da piste corte o sterrate inaccessibili ai jet. È conveniente per i voli privati regionali, rispetto a un light jet.

Aerodromo

Un aerodromo è qualsiasi area definita, su terra o su acqua, comprese strutture e attrezzature, destinata all'arrivo, alla partenza e al movimento degli aeromobili. Il termine comprende sia piccole piste in erba sia grandi aeroporti internazionali. I jet privati utilizzano spesso aerodromi minori vicini alla destinazione finale, riducendo il trasferimento a terra ed evitando i terminal affollati.

Aeromobile

Un aeromobile è qualsiasi macchina in grado di volare sostenendosi nell'aria, inclusi aeroplani, elicotteri, alianti, palloni e droni. Nell'aviazione privata il termine indica di solito i jet, i turboelica e gli elicotteri disponibili per il noleggio. Ogni aeromobile è registrato in un Paese specifico e identificato da un numero di immatricolazione univoco.

Aeromobile a terra (AOG)

Aeromobile a terra (AOG) indica lo stato di un velivolo che non può volare a causa di un guasto tecnico o della mancanza di un componente. Le situazioni AOG hanno la massima priorità per tecnici e fornitori di ricambi. Se un aereo noleggiato è in AOG, il broker o l'operatore predispone di norma un aeromobile sostitutivo.

Aeromobile ad ala fissa

Un aeromobile ad ala fissa è qualsiasi aeromobile che genera portanza tramite ali fisse anziché pale rotanti. La categoria comprende jet privati, turboelica, aerei di linea e alianti. Gli aerei ad ala fissa sono in genere più veloci ed efficienti sulle lunghe distanze rispetto agli aeromobili ad ala rotante, come gli elicotteri a decollo verticale.

Aeromobile ad ala rotante

Un aeromobile ad ala rotante è un velivolo che genera portanza tramite pale rotanti, dette rotori, anziché ali fisse. La categoria comprende elicotteri, autogiri e convertiplani. Può operare da spazi ridotti, risultando prezioso per trasferimenti urbani, servizi sanitari e accesso a località remote, come nel charter di elicottero.

Aeromobile monomotore

Un aeromobile monomotore è un aereo spinto da un solo motore. La categoria comprende la maggior parte degli aerei da addestramento e alcuni turboelica usati per viaggi privati, con costi operativi contenuti. Il trasporto commerciale di passeggeri con monomotori è soggetto a regole aggiuntive, e quasi tutti i jet privati sono plurimotori.

Aeromobile non pressurizzato

Un aeromobile non pressurizzato è un aereo privo di sistema di pressurizzazione della cabina, limitato a quote basse in cui i passeggeri respirano senza ossigeno supplementare, di solito sotto i 10.000 piedi. Molti piccoli aerei a pistoni appartengono a questa categoria, a differenza dei jet privati, che grazie alla pressurizzazione della cabina volano in alto.

Aeromobile pilotato dal proprietario

Un aeromobile pilotato dal proprietario è un aereo privato condotto dal suo proprietario anziché da un equipaggio professionale. È frequente con turboelica e light jet certificati per un solo pilota. Il proprietario deve possedere la licenza e l'abilitazione al tipo richieste, e molti scelgono di volare con un copilota professionista per maggiore sicurezza.

Aeromobile plurimotore

Un aeromobile plurimotore è un aereo spinto da due o più motori. Quasi tutti i jet privati sono bimotori o trimotori e offrono ridondanza: in caso di avaria a un motore, l'aereo può proseguire in sicurezza fino a un aeroporto idoneo. Richiede ai piloti abilitazioni specifiche, a differenza di un aeromobile monomotore.

Aeromobile turboelica

Un aeromobile turboelica è un aereo spinto da turbine a gas che azionano eliche. I turboelica sono molto efficienti sulle tratte brevi e possono operare da piste corte o non asfaltate. Rappresentano un'alternativa economica ai jet per i viaggi privati regionali, come descritto alla voce aereo turboelica.

Aeromobile turbofan

Un aeromobile turbofan è un aereo spinto da motori turbofan, in cui una grande ventola anteriore convoglia la maggior parte dell'aria attorno al nucleo, generando spinta in modo efficiente e silenzioso. I turbofan equipaggiano quasi tutti i jet privati e gli aerei di linea moderni, offrendo alta velocità e consumi contenuti grazie a un elevato rapporto di bypass.

Aeromobile turbogetto

Un aeromobile turbogetto è un aereo spinto da motori turbogetto, in cui tutta l'aria attraversa il nucleo del motore ed è espulsa ad alta velocità per generare spinta. I turbogetti equipaggiavano i primi jet ma sono rumorosi e consumano molto. Sono stati in gran parte sostituiti dai più efficienti aeromobili turbofan.

Aeromobile Widebody

Un aeromobile widebody è un grande aereo di linea con due corridoi e una fusoliera abbastanza larga da ospitare sette o più posti per fila. Ne sono esempi il Boeing 787 e l'Airbus A350. Alcuni sono convertiti per uso privato o governativo, offrendo le cabine più spaziose disponibili, oltre a un aereo di linea convertito.

Aeroporto

Un aeroporto è un aerodromo dotato di strutture permanenti per il traffico commerciale e privato, di norma con piste, terminal, controllo del traffico aereo e servizi di rifornimento. I jet privati possono utilizzare molti più aeroporti delle compagnie di linea, compresi scali regionali minori, partendo spesso da un terminal dedicato all'aviazione generale con attese minime.

Aeroporto alternato

Un aeroporto alternato è uno scalo idoneo, indicato nel piano di volo, su cui l'aeromobile può atterrare se l'atterraggio a destinazione diventa impossibile o sconsigliabile. Meteo, chiusura delle piste o problemi tecnici possono richiedere un dirottamento. I piloti devono imbarcare carburante di riserva sufficiente per raggiungerlo in sicurezza, con effetti su pianificazione e carico.

Aeroporto di base

L'aeroporto di base è lo scalo da cui un aeromobile o un operatore opera abitualmente, dove l'aereo viene ricoverato, manutenuto e dotato di equipaggio. Se un charter parte altrove, l'aereo deve raggiungere il punto di partenza con un volo di posizionamento, il cui costo è spesso incluso nel preventivo. Scegliere velivoli vicini riduce la spesa.

Aeroporto di dirottamento

L'aeroporto di dirottamento è lo scalo su cui un aeromobile atterra al posto della destinazione prevista, a causa di maltempo, emergenza medica, problema tecnico o pista chiusa. Gli equipaggi individuano le opzioni idonee prima della partenza. In un charter, l'operatore organizza poi il proseguimento, via strada o con un breve volo di riposizionamento.

Aeroporto hub

Un aeroporto hub è un grande scalo utilizzato da una o più compagnie aeree come punto centrale di coincidenza, dove i passeggeri cambiano volo per raggiungere la destinazione finale. Gli hub sono spesso congestionati, con lunghi percorsi a piedi e code ai controlli. I jet privati li evitano spesso, preferendo scali regionali o aeroporti per l'aviazione d'affari.

Aeroporto Internazionale

Un aeroporto internazionale è uno scalo dotato di servizi doganali, di immigrazione e controllo di frontiera, che consente voli da e verso altri Paesi. Molti dispongono anche di terminal dedicati all'aviazione privata o FBO. Per i voli privati all'estero è essenziale utilizzare un aeroporto doganale, poiché alcuni scali minori richiedono un'autorizzazione preventiva o ne sono privi.

Aeroporto municipale

Un aeroporto municipale è uno scalo di proprietà di una città o di un ente locale, che serve spesso aviazione generale, voli d'affari e talvolta collegamenti regionali. È molto comune negli Stati Uniti. Molti offrono servizi FBO e possono essere comodi per chi viaggia in jet privato e desidera raggiungere rapidamente il centro, come un aeroporto pubblico.

Aeroporto non controllato

Un aeroporto non controllato è uno scalo privo di torre di controllo operativa, dove i piloti coordinano decolli e atterraggi tra loro tramite una frequenza radio comune e circuiti di traffico standard. Molti piccoli aeroporti nel mondo rientrano in questa categoria. I jet privati possono operarvi con procedure specifiche, spesso sulla frequenza UNICOM.

Aeroporto per l'aviazione d'affari (BAA)

Un aeroporto per l'aviazione d'affari (BAA) è uno scalo dedicato principalmente o interamente ai voli privati e d'affari, con traffico di linea scarso o assente. Ne sono esempi Farnborough nel Regno Unito e Parigi–Le Bourget in Francia. Offrono controlli rapidi, FBO dedicati e un comodo accesso ai centri città vicini.

Aeroporto Privato

Un aeroporto privato è uno scalo di proprietà di un privato, di un'azienda o di un'organizzazione, non aperto al pubblico senza autorizzazione. Può servire sedi aziendali, tenute o aeroclub. I voli in jet privato possono talvolta utilizzarlo con il consenso del proprietario, compatibilmente con pista e normative, a differenza di un aeroporto pubblico.

Aeroporto pubblico

Un aeroporto pubblico è uno scalo aperto a tutti gli aeromobili che ne rispettano i requisiti operativi, di solito di proprietà di un ente pubblico. Può servire compagnie di linea, voli cargo e aviazione generale. I jet privati utilizzano aeroporti pubblici in tutto il mondo, spesso tramite un terminal aviazione generale o un FBO dedicato.

Aerovia superiore

L'aerovia superiore è un'aerovia nello spazio aereo superiore, utilizzata di solito dagli aerei a reazione alle quote di crociera più elevate. Collega punti di navigazione tra diverse regioni ed è pubblicata sulle carte di alta quota. In Europa lo spazio aereo a rotte libere consente sempre più spesso percorsi diretti, affiancando le rotte jet.

Affidabilità di dispatch

L'affidabilità di dispatch è la percentuale di partenze programmate che avvengono senza ritardi dovuti a problemi tecnici. È un indicatore chiave della solidità di un tipo di aeromobile e degli standard di manutenzione di un operatore. I business jet moderni superano spesso il 99 per cento, riducendo il rischio che una situazione AOG comprometta il viaggio.

Agente di charter aereo

Un agente di charter aereo è un intermediario che organizza il noleggio di aeromobili per conto di un cliente, individuando velivoli idonei presso operatori certificati e negoziando prezzo e orari. Di norma l'agente non possiede né gestisce gli aeromobili. Un agente affidabile confronta sicurezza, disponibilità e costi per abbinare ogni viaggio all'operatore più adatto.

Airbus Corporate Jet (ACJ)

L'Airbus Corporate Jet (ACJ) è la versione business di un aereo di linea Airbus, come quelli delle famiglie A220 o A320, allestita con una cabina su misura per uso privato. Gli ACJ offrono molto più spazio dei jet d'affari tradizionali, spesso con camere da letto, uffici e docce, e possono trasportare gruppi numerosi su distanze intercontinentali.

Airports Council International Europe (ACI Europe)

Airports Council International Europe (ACI Europe) è l'associazione di categoria che rappresenta gli aeroporti europei. Tutela gli interessi dei membri in materia di regolamentazione, sicurezza e politiche ambientali, e pubblica statistiche periodiche sul traffico. Nel 2009 ha lanciato il programma Airport Carbon Accreditation, che certifica gli aeroporti impegnati a misurare e ridurre le emissioni di carbonio.

Alettone

L'alettone è una superficie di comando mobile, incernierata sul bordo d'uscita di ciascuna ala vicino all'estremità, che permette al pilota di far ruotare l'aeromobile attorno al proprio asse longitudinale, ovvero il rollio. I due alettoni si muovono in direzioni opposte, sollevando un'ala e abbassando l'altra, così che l'aereo possa inclinarsi dolcemente in virata.

Ali a freccia

Le ali a freccia sono ali inclinate all'indietro rispetto alla fusoliera anziché perpendicolari. L'angolo di freccia ritarda gli effetti di compressibilità alle alte velocità, consentendo una crociera efficiente vicino alla velocità del suono. Quasi tutti i jet privati e gli aerei di linea le adottano, e ne definiscono la pianta alare.

Aliante

L'aliante è un aeromobile ad ala fissa privo di motore che vola sfruttando correnti ascensionali, come termiche e dinamiche di pendio, per restare in quota. Viene lanciato da un aereo trainatore, da un verricello o da un piccolo motore ausiliario. Le ali lunghe e sottili offrono un eccellente rapporto di planata, per il volo sportivo e ricreativo.

Allegati ICAO

Gli Allegati ICAO sono i 19 documenti tecnici annessi alla Convenzione di Chicago che stabiliscono norme e pratiche raccomandate a livello internazionale per l'aviazione civile. Trattano temi come licenze del personale, regole dell'aria, operazioni, aeronavigabilità, aerodromi e security. Le autorità nazionali, compresa l'EASA, basano le proprie norme su questi allegati.

Altezza di decisione (DH)

L'altezza di decisione (DH) è l'altezza specificata sopra la soglia pista, in un avvicinamento strumentale di precisione, alla quale il pilota deve decidere se proseguire l'atterraggio o interromperlo. Se i riferimenti visivi richiesti, come le luci di pista, non sono visibili, l'equipaggio esegue un avvicinamento interrotto. I valori variano secondo la categoria.

Altimetro

L'altimetro è lo strumento di bordo che indica la quota dell'aeromobile, di norma misurando la pressione atmosferica e convertendola in altitudine. I piloti lo regolano su un riferimento di pressione locale o standard, affinché tutti gli aerei nella zona leggano la quota in modo coerente. Molti jet dispongono anche di un radioaltimetro, che misura l'altezza dal suolo.

Altissima Frequenza (VHF)

L'altissima frequenza (VHF) comprende le frequenze radio tra 30 e 300 megahertz. In aviazione la banda tra 118 e 137 megahertz è usata per le comunicazioni vocali con il controllo del traffico aereo, mentre altre frequenze VHF trasportano segnali di navigazione come VOR e ILS. Offre comunicazioni chiare in linea di vista, a differenza dell'UHF.

Altitudine

L'altitudine è la distanza verticale di un aeromobile da un livello di riferimento, di solito il livello medio del mare. Piloti e controllori la utilizzano per separare gli aerei e tenerli lontani dal terreno. Molti jet privati sono certificati per volare tra 41.000 e 51.000 piedi, sopra gran parte del traffico di linea, secondo la propria tangenza pratica.

Altitudine barometrica

L'altitudine barometrica è la quota di un aeromobile calcolata in base alla pressione atmosferica circostante, secondo il principio dell'altimetro standard. Poiché la pressione varia con il meteo, i piloti devono impostare il corretto riferimento locale o standard. Quando tutti usano la stessa regolazione, i controllori possono separare gli aerei in verticale con sicurezza.

Altitudine cardinale

L'altitudine cardinale è una quota o un livello di volo espresso in migliaia di piedi intere, come 5.000 piedi o il livello di volo 250. Il controllo del traffico aereo assegna queste quote per separare verticalmente gli aeromobili, utilizzando migliaia pari o dispari in base alla direzione del volo. Il principio è legato alla regola quadrantale.

Altitudine di cabina

L'altitudine di cabina è la quota equivalente alla pressione dell'aria all'interno della cabina durante il volo. Sebbene un jet possa volare sopra i 40.000 piedi, la cabina è pressurizzata come se si trovasse molto più in basso. Molti business jet moderni mantengono un'altitudine di cabina inferiore a 6.000 piedi, riducendo stanchezza e jet lag.

Altitudine di pressione

L'altitudine di pressione è la quota indicata dall'altimetro quando è regolato sulla pressione standard di 1013,25 ettopascal. Si usa per i calcoli di prestazione e come base dei livelli di volo sopra l'altitudine di transizione. Un riferimento comune garantisce che tutti gli aerei in quota misurino l'altezza in modo coerente, come con il QNE.

Altitudine indicata

L'altitudine indicata è la quota mostrata dall'altimetro quando è regolato sulla pressione locale. Approssima l'altezza dell'aeromobile sul livello medio del mare. Poiché temperatura e pressione ne influenzano la lettura, può differire leggermente dall'altitudine reale, motivo per cui i piloti aggiornano il valore QNH durante la discesa.

Altitudine minima di discesa (MDA)

L'altitudine minima di discesa (MDA) è la quota più bassa a cui un pilota può scendere durante un avvicinamento strumentale non di precisione senza i riferimenti visivi della pista. Se l'ambiente di pista non è in vista al punto di mancato avvicinamento, il pilota deve interrompere la procedura ed eseguire un avvicinamento interrotto.

Ambulanza Aerea

Un'ambulanza aerea è un aeromobile dotato di attrezzature mediche e di personale sanitario qualificato, destinato al trasporto di pazienti che necessitano di assistenza durante il volo. Jet, turboelica ed elicotteri possono essere configurati per questo ruolo. Un volo di ambulanza aerea viene organizzato per rimpatri sanitari, trasferimenti tra ospedali o evacuazioni da zone prive di cure adeguate.

Angolo di attacco (AoA)

L'angolo di attacco (AoA) è l'angolo tra l'ala di un aeromobile e il flusso d'aria che la investe. Aumentandolo si ottiene più portanza, ma solo fino a un valore critico, oltre il quale il flusso si separa e l'ala entra in stallo. I jet moderni monitorano costantemente l'angolo di attacco e avvisano i piloti con largo anticipo.

Angolo di bank

L'angolo di bank è l'inclinazione delle ali di un aeromobile rispetto all'orizzonte durante una virata. Il pilota lo controlla con gli alettoni: un angolo maggiore produce una virata più stretta. Sui voli passeggeri l'inclinazione rimane di norma entro 25-30 gradi, affinché le virate risultino morbide e confortevoli per chi si trova a bordo.

Angolo diedro

L'angolo diedro è l'inclinazione verso l'alto delle ali di un aeromobile, dalla radice all'estremità, osservata frontalmente. Conferisce all'aereo una stabilità naturale nel rollio, aiutandolo a tornare in volo livellato dopo una perturbazione dovuta a turbolenza. La maggior parte dei jet privati presenta un leggero diedro, che contribuisce a un volo stabile e confortevole.

Apparecchiatura di misurazione della distanza (DME)

L'apparecchiatura di misurazione della distanza (DME) è un sistema di radionavigazione che indica ai piloti la distanza obliqua tra l'aeromobile e una stazione a terra, in miglia nautiche. L'aereo trasmette un segnale, la stazione risponde e il tempo impiegato viene convertito in distanza. Il DME è spesso abbinato a un radiofaro VOR.

Aquaplano

L'aquaplano si verifica quando uno strato d'acqua si interpone tra gli pneumatici dell'aeromobile e la pista, causando perdita di frenata e di controllo direzionale. È più probabile su piste bagnate ad alta velocità. I piloti riducono il rischio con un contatto deciso, l'uso degli inversori di spinta e calcoli di prestazione per pista bagnata.

Aquilone

L'aquilone è un dispositivo più pesante dell'aria, trattenuto da un cavo, che vola sfruttando il vento sulla propria superficie per generare portanza. Fu tra i primi aeromobili e venne usato in esperimenti che aiutarono i fratelli Wright e altri pionieri a comprendere portanza e controllo. Oggi serve per svago, sport e ricerca meteorologica.

Area aviazione generale

L'area aviazione generale è una zona dell'aeroporto riservata agli aerei privati, d'affari e da addestramento, separata dai terminal delle compagnie di linea. Comprende di norma parcheggi dedicati, hangar, servizi di rifornimento e un terminal aviazione generale o FBO. I passeggeri dei jet privati la utilizzano per evitare i terminal affollati e imbarcarsi più rapidamente.

Area di attesa

L'area di attesa è una zona vicina alla testata pista in cui gli aeromobili possono sostare prima della partenza, lasciando decollare altri aerei in un ordine diverso. Aiuta il controllo del traffico aereo a gestire le partenze in modo efficiente. È utile soprattutto quando un aereo deve rispettare un orario calcolato di decollo.

Area di Controllo Terminale (TCA)

L'area di controllo terminale (TCA) è un volume di spazio aereo controllato che circonda uno o più aeroporti trafficati, dove il controllo del traffico aereo gestisce arrivi e partenze. Ha spesso una struttura a strati simile a una torta rovesciata. Per entrarvi occorre un'autorizzazione, nell'ambito dello spazio aereo controllato.

Area riservata

Un'area riservata è un volume di spazio aereo in cui il volo è limitato a determinate condizioni, ad esempio durante esercitazioni militari, poligoni di tiro o lanci spaziali. A differenza di un'area vietata, vi si può entrare con autorizzazione o quando non è attiva. È pubblicata su carte e NOTAM, e i pianificatori aggirano anche ogni area vietata.

Area vietata

Un'area vietata è un volume di spazio aereo definito in cui il volo non è mai consentito, di solito per ragioni di sicurezza nazionale, come sopra edifici governativi o impianti sensibili. È indicata sulle carte aeronautiche. I pianificatori la aggirano, a differenza di un'area riservata, in cui si può entrare con autorizzazione.

Aria spillata

L'aria spillata è aria calda e compressa prelevata dagli stadi del compressore di un motore a getto e impiegata per alimentare diversi impianti di bordo. Serve alla pressurizzazione della cabina, alla climatizzazione e alla protezione antighiaccio di motori e ali. Alcuni progetti più moderni usano compressori elettrici, migliorando l'efficienza del carburante.

Arrivo standard (STAR)

L'arrivo standard (STAR) è una procedura di arrivo pubblicata che guida gli aeromobili dalla fase di rotta all'inizio dell'avvicinamento a destinazione. Definisce percorsi, quote e velocità, riducendo le comunicazioni radio e organizzando il flusso di traffico. È la controparte in arrivo della partenza strumentale standard.

Assetto cabrato

L'assetto cabrato indica un aeromobile con il muso rivolto sopra l'orizzonte, come durante la rotazione al decollo, la salita e la richiamata in atterraggio. I piloti lo controllano con l'equilibratore per regolare angolo di attacco e traiettoria. I passeggeri lo avvertono di solito subito dopo il decollo, all'opposto dell'assetto picchiato.

Assetto picchiato

L'assetto picchiato indica un aeromobile con il muso rivolto sotto l'orizzonte, come avviene tipicamente in discesa. I piloti controllano l'assetto con l'equilibratore, e l'entità del beccheggio a picchiare influisce su velocità e rateo di discesa. Gli aerei passeggeri adottano assetti moderati per discese dolci, l'opposto dell'assetto cabrato.

Assistente di volo

L'assistente di volo è un membro dell'equipaggio addestrato, responsabile della sicurezza e del comfort dei passeggeri in cabina. Sui jet privati prepara e serve i pasti, gestisce la cabina e segue le richieste individuali, restando pronto a guidare le procedure di emergenza. I jet privati più grandi imbarcano di norma almeno un assistente nell'equipaggio di cabina.

Assistenza a Terra

L'assistenza a terra è l'insieme dei servizi di cui un aeromobile ha bisogno al suolo in aeroporto, tra cui guida al parcheggio, sosta, rifornimento, carico dei bagagli, pulizia, catering e assistenza ai passeggeri. Per i voli privati un handler dedicato o un FBO coordina ogni aspetto, consentendo soste brevi e un passaggio agevole tra auto e aereo.

Assistenza a terra dell'aeromobile

L'assistenza a terra dell'aeromobile comprende tutti i servizi che un velivolo riceve al suolo tra l'atterraggio e il decollo, tra cui parcheggio, rifornimento, carico dei bagagli, pulizia, consegna del catering e assistenza ai passeggeri. Per i voli privati questi servizi sono forniti di norma da un FBO, garantendo soste brevi e un passaggio agevole dall'auto alla cabina.

Assistenza equipaggio

L'assistenza equipaggio comprende i servizi logistici che consentono a piloti e assistenti di volo di operare in sicurezza lontano dalla propria base. Include alloggio in hotel, trasporti a terra, pasti, strutture di riposo e diarie. Nei charter di più giorni questi costi sono di solito inclusi nel preventivo, e i limiti del tempo di servizio determinano i riposi.

Associazione Baltica per il Charter Aereo (BACA)

L'Associazione Baltica per il Charter Aereo (BACA) è un'associazione di categoria con sede a Londra che rappresenta aziende del settore charter, tra cui broker, operatori e fornitori di servizi. Nata presso il Baltic Exchange, promuove standard professionali, correttezza commerciale e formazione tra i membri. L'adesione è spesso considerata un segno di affidabilità per un broker charter.

Associazione delle Compagnie Aeree Europee (AEA)

L'Associazione delle Compagnie Aeree Europee (AEA) era un organismo di categoria che ha rappresentato per decenni le principali compagnie di linea europee, fino al suo scioglimento nel 2016. Si occupava di politica aeronautica, sicurezza, diritti dei passeggeri e gestione del traffico aereo presso le istituzioni europee. Molti suoi membri hanno poi aderito ad Airlines for Europe (A4E).

Associazione europea delle compagnie aeree regionali (ERA)

L'Associazione europea delle compagnie aeree regionali (ERA) è un'associazione di categoria che rappresenta compagnie regionali, aeroporti, costruttori e fornitori in tutta Europa. Promuove la connettività regionale, una regolamentazione equilibrata e una crescita sostenibile. Si concentra sugli aerei più piccoli e sulle rotte brevi che collegano le comunità locali agli aeroporti hub.

Atterraggio duro

L'atterraggio duro è un atterraggio in cui l'aeromobile tocca la pista con velocità verticale o forza superiori al normale. Può essere causato da vento a raffiche, turbolenza o avvicinamento instabile. A seconda della gravità, può richiedere un'ispezione del carrello d'atterraggio e della struttura prima che l'aereo possa tornare a volare.

Atterraggio interrotto

L'atterraggio interrotto è un tentativo di atterraggio abbandonato in una fase molto avanzata, poco prima o persino dopo il contatto con la pista, con l'aereo che riprende a salire. Può essere causato da un ostacolo in pista, da un improvviso cambio di vento o da un avvicinamento instabile. È una manovra di routine, simile a una riattaccata.

Attesa al gate

L'attesa al gate è un'istruzione del controllo del traffico aereo con cui un aeromobile resta al gate o in piazzola, a motori spenti, finché non può partire senza ritardi. Si usa quando piste o spazio aereo sono congestionati, risparmiando carburante rispetto all'attesa in coda di rullaggio. È spesso legata agli slot.

Ausili alla navigazione (Navaid)

Gli ausili alla navigazione, o navaid, sono sistemi a terra o satellitari che aiutano i piloti a determinare la posizione e a seguire le rotte. Ne sono esempi i radiofari VOR, l'apparecchiatura DME, i radiofari non direzionali e i sistemi di atterraggio strumentale. Costituiscono l'ossatura delle aerovie, affiancati dalla navigazione satellitare come il GPS.

Autogiro

L'autogiro è un aeromobile ad ala rotante che genera portanza tramite un rotore non motorizzato, fatto girare dal flusso d'aria, e ottiene la spinta da un'elica azionata dal motore. A differenza dell'elicottero, non può restare fermo in volo né decollare in verticale. È usato soprattutto per il volo da diporto, apprezzato per semplicità e stabilità.

Autonomia

L'autonomia è la distanza massima che un aeromobile può percorrere senza rifornimento, tenendo conto delle riserve di carburante obbligatorie. Dipende da capacità dei serbatoi, carico, velocità, quota e venti. È uno dei fattori più importanti nella scelta di un jet privato, perché stabilisce se un viaggio possa essere effettuato senza scalo, ad esempio con un long range jet.

Autonomia di volo

L'autonomia di volo è il tempo massimo in cui un aeromobile può restare in aria con il carburante imbarcato, espresso in ore e minuti. Si distingue dall'autonomia in distanza, che misura i chilometri percorribili. È importante nella pianificazione di voli lunghi, attese e dirottamenti, e deve sempre includere il carburante di riserva previsto dalle norme.

Autopilota

L'autopilota è un sistema che controlla automaticamente traiettoria, prua, quota e velocità dell'aeromobile secondo le impostazioni scelte dai piloti. Riduce il carico di lavoro dell'equipaggio sui voli lunghi e può eseguire avvicinamenti molto precisi con maltempo. I piloti restano sempre responsabili, sorvegliando il sistema e riprendendo il controllo manuale quando necessario, anche tramite il sistema di gestione del volo.

Autorità Aeronautiche Congiunte (JAA)

Le Autorità Aeronautiche Congiunte (JAA) erano un organismo associato alla Conferenza europea dell'aviazione civile, che riuniva le autorità nazionali impegnate a sviluppare standard di sicurezza comuni. Hanno prodotto i Joint Aviation Requirements, tra cui il JAR-OPS. Gran parte delle loro funzioni è passata all'EASA, e le JAA sono state sciolte nel 2009.

Autorizzazione Preventiva Richiesta (PPR)

L'autorizzazione preventiva richiesta (PPR) indica che un aeromobile deve ottenere l'approvazione di un aeroporto prima di atterrare o partire. Gli scali la utilizzano per gestire parcheggi limitati, orari di apertura, restrizioni acustiche o sicurezza. Molte destinazioni frequentate dai jet privati, soprattutto d'estate, la richiedono, e gli operatori la ottengono in anticipo insieme agli slot.

Aviazione

L'aviazione è l'insieme delle attività di progettazione, costruzione, gestione e impiego degli aeromobili, insieme all'industria e alle infrastrutture che le supportano. Comprende compagnie di linea, vettori cargo, forze armate e aviazione generale, che include il volo privato e d'affari. Il noleggio di jet privati rientra nell'aviazione d'affari, orientata ai viaggi su richiesta.

Aviazione d'affari (Bizav)

L'aviazione d'affari, spesso abbreviata in bizav, è l'impiego di aeromobili da parte di aziende e privati per viaggi di lavoro o personali su richiesta, anziché su voli di linea. Comprende noleggio di jet privati, proprietà frazionata, jet card e aerei di proprietà. Fa parte dell'aviazione generale e serve migliaia di aeroporti nel mondo.

Aviazione Generale

L'aviazione generale comprende tutto il volo civile diverso dai servizi di linea e dai vettori cargo commerciali. Include voli in jet e turboelica privati, aviazione d'affari, addestramento, ambulanza aerea, lavoro aereo e volo da diporto. È il settore più ampio per numero di aeromobili e utilizza migliaia di aeroporti non serviti dai voli commerciali.

Aviazione verde (sostenibile)

L'aviazione verde, o sostenibile, è l'insieme degli sforzi per ridurre l'impatto ambientale del volo con tecnologie, carburanti e operazioni più puliti. Comprende carburante sostenibile per l'aviazione, motori più efficienti, materiali leggeri, rotte ottimizzate, ricerca su aerei elettrici e a idrogeno e compensazione delle emissioni. L'aviazione privata contribuisce adottando aerei più moderni.

Avionica

L'avionica è l'insieme dei sistemi elettronici di bordo, tra cui comunicazione, navigazione, gestione del volo, radar meteorologico e anticollisione. I jet privati moderni dispongono di suite avioniche integrate, con ampi schermi che presentano le informazioni in modo chiaro ai piloti. Un'avionica aggiornata migliora la sicurezza e consente l'accesso a più aeroporti e a rotte più efficienti.

Avionica Garmin

L'avionica Garmin comprende i sistemi di cabina di pilotaggio prodotti da Garmin, molto diffusi su light jet, midsize jet e alcuni jet di grandi dimensioni. Suite integrate come G1000, G3000 e G5000 riuniscono strumenti di volo, navigazione, comunicazione e dati motore su ampi touchscreen. Sono un esempio tipico di avionica integrata.

Avionica integrata

L'avionica integrata è un insieme di sistemi di bordo in cui strumenti di volo, navigazione, comunicazione, monitoraggio dei motori e gestione del volo sono riuniti in un'unica suite collegata in rete con display condivisi. Riduce il carico di lavoro dei piloti e migliora la consapevolezza situazionale. È tipica dei jet privati moderni con cockpit di vetro.

Avvicinamento con circuitazione

L'avvicinamento con circuitazione è un avvicinamento strumentale in cui l'aeromobile scende verso una pista e poi manovra a vista per atterrare su un'altra, perché la procedura non è allineata con la pista di atterraggio. Si usa spesso quando il vento favorisce una pista priva di avvicinamento strumentale proprio. L'equipaggio deve mantenere sempre la pista in vista.

Avvicinamento di Categoria I/II/III (CAT I/II/III)

L'avvicinamento di Categoria I, II o III (CAT I/II/III) indica livelli di capacità di atterraggio strumentale che consentono di atterrare con visibilità progressivamente ridotta. La CAT I richiede un'altezza di decisione di almeno 200 piedi, la CAT II di norma tra 100 e 200 piedi, la CAT III ancora inferiore, sempre tramite il sistema di atterraggio strumentale.

Avvicinamento finale

L'avvicinamento finale è l'ultima fase del volo prima dell'atterraggio, in cui l'aeromobile è allineato con la pista e scende in modo costante verso il contatto. Inizia di norma a diverse miglia nautiche dalla pista. I piloti configurano l'aereo con carrello e flap estesi e seguono un sentiero di planata stabile fino alla soglia.

Avvicinamento iniziale

L'avvicinamento iniziale è il segmento di un avvicinamento strumentale in cui l'aeromobile lascia la fase di rotta e manovra verso la traiettoria di avvicinamento finale. Inizia da un punto di avvicinamento iniziale pubblicato e termina al punto intermedio o finale. In questa fase i piloti riducono la velocità e scendono sotto il controllo d'avvicinamento.

Avvicinamento interrotto

L'avvicinamento interrotto è una procedura con cui i piloti interrompono l'avvicinamento e risalgono perché non possono atterrare in sicurezza, ad esempio quando la pista non è in vista al punto di decisione. Ogni avvicinamento strumentale prevede un percorso di mancato avvicinamento pubblicato. È una manovra di sicurezza abituale, simile alla riattaccata.

Avvicinamento non di precisione

L'avvicinamento non di precisione è un avvicinamento strumentale che fornisce una guida orizzontale verso la pista ma nessuna guida elettronica verticale. I piloti scendono fino all'altitudine minima di discesa e devono vedere la pista prima di proseguire. Ne sono esempi gli avvicinamenti VOR e NDB, mentre l'ILS aggiunge un sentiero di discesa.

Avvicinamento radar

L'avvicinamento radar è un avvicinamento strumentale in cui un controllore utilizza il radar per guidare l'aeromobile verso la pista, fornendo prue e istruzioni di discesa. È utile quando altri ausili all'avvicinamento non sono disponibili. È meno comune degli avvicinamenti satellitari e ILS, ma resta un importante sistema di riserva.

B

Bagaglio a mano

Il bagaglio a mano è la borsa, o l'insieme di borse, che i passeggeri tengono con sé in cabina durante il volo. Su un jet privato raramente esistono limiti rigidi come nelle compagnie di linea, e i passeggeri possono accedere ai propri effetti per tutto il volo. Lo spazio dipende comunque dall'aereo: conviene verificare la franchigia bagaglio.

Bagaglio in eccesso

Il bagaglio in eccesso è quello che supera i limiti di peso, dimensioni o numero di colli previsti per un volo. Le compagnie di linea applicano di solito supplementi. Su un jet privato il limite dipende dallo spazio in stiva e dalla capacità di carico dell'aereo, quindi è bene segnalare in anticipo gli oggetti ingombranti, così da scegliere l'aeromobile adatto.

Biplano

Il biplano è un aeromobile con due ali principali sovrapposte, una configurazione che dominò i primi decenni dell'aviazione perché garantiva robustezza e portanza a bassa velocità. I biplani furono molto diffusi fino agli anni Trenta, quando vennero sostituiti da monoplani più veloci. Oggi volano soprattutto per acrobazia, voli panoramici ed esibizioni d'epoca.

Bordo d'attacco

Il bordo d'attacco è il margine anteriore di un'ala, di un piano di coda o di una pala d'elica, dove il flusso d'aria incontra per primo la superficie. La sua forma influisce molto su portanza e resistenza. Su molti aerei integra sistemi antighiaccio e dispositivi mobili come gli slat, che aumentano la portanza alle basse velocità.

Briefing del pilota

Il briefing del pilota è l'esame che i piloti svolgono prima del volo per discutere rotta, meteo, NOTAM, carburante, prestazioni ed eventuali rischi operativi. Garantisce che entrambi i piloti condividano lo stesso piano e le stesse contingenze. Sui voli privati il comandante può anche informare personalmente i passeggeri su orari e meteo, secondo l'itinerario di volo.

Broker charter

Un broker charter è un intermediario che organizza voli privati per conto dei clienti, reperendo aeromobili presso operatori certificati. Confronta aerei, prezzi e disponibilità tra numerosi operatori, negozia le condizioni e segue la prenotazione dal preventivo all'arrivo. Un broker serio verifica inoltre credenziali di sicurezza e assicurazione di ogni operatore prima di proporre un aereo.

Broker di jet privati

Un broker di jet privati è una società che organizza voli in jet privato per i clienti, reperendo aeromobili idonei presso operatori certificati. Agendo per conto del cliente, confronta le opzioni, negozia i prezzi e gestisce la logistica. Un broker affidabile verifica inoltre standard di sicurezza, assicurazione e certificazioni di ogni operatore prima di confermare.

Broker di noleggio jet

Un broker di noleggio jet è un intermediario che organizza voli in jet privato per i clienti, reperendo aeromobili presso operatori certificati. Confronta disponibilità, prezzi e credenziali di sicurezza tra numerosi operatori e gestisce la prenotazione dal preventivo all'atterraggio. Il cliente ottiene più scelta e consulenza esperta, mentre il volo è eseguito dall'operatore.

Broker di noleggio jet / Broker di jet privati

Il broker di noleggio jet, detto anche broker di jet privati, è una società o un consulente che organizza voli privati per conto dei clienti senza possedere gli aeromobili. Agisce come rappresentante del cliente, negoziando con gli operatori e verificando gli standard di sicurezza. I broker seri sono trasparenti sui prezzi e aderiscono a organismi come la BACA.

C

Cabina di Pilotaggio (Cockpit)

La cabina di pilotaggio, o cockpit, è la sezione anteriore dell'aeromobile in cui siedono i piloti e da cui si controlla il volo. Contiene comandi di volo, strumenti, display avionici e apparati di comunicazione. Sulla maggior parte dei jet privati è separata dalla cabina passeggeri da una porta o una tenda, e spesso include un sedile ribaltabile.

Cabotaggio

Il cabotaggio è il trasporto di passeggeri o merci tra due località dello stesso Paese effettuato da un aeromobile immatricolato in un altro Stato. Molte nazioni lo limitano per tutelare gli operatori nazionali. Nell'Unione Europea gli operatori certificati UE possono effettuare voli interni in qualsiasi Stato membro, mentre gli aerei extra-UE generalmente no, con effetti sulla disponibilità di charter.

CAMO

La CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) è un'organizzazione approvata dall'autorità aeronautica per gestire il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili. Pianifica la manutenzione, segue le direttive di aeronavigabilità, conserva i registri tecnici e garantisce che ogni aereo resti idoneo al volo. Secondo le norme EASA, ogni aeromobile in impiego commerciale deve essere gestito da una CAMO approvata.

Capacità di carico utile

La capacità di carico utile è il peso massimo di passeggeri, bagagli e merci che un aeromobile può trasportare, determinato dai limiti di peso certificati e dal carburante necessario per il volo. Varia con autonomia e condizioni. Per i charter con bagagli pesanti o attrezzature, verificarla in anticipo permette di scegliere l'aereo adatto al carico pagante.

Cappelliera

La cappelliera è un vano portaoggetti chiuso sopra i sedili, destinato al bagaglio a mano e agli effetti personali. È standard sugli aerei di linea. La maggior parte dei jet privati non ne dispone, offrendo invece armadietti in cabina, un vano bagagli posteriore accessibile in volo o spazio sotto i sedili per il bagaglio a mano.

Carburante avio

Il carburante avio è il combustibile specifico utilizzato per alimentare i motori aeronautici. Jet e turboelica impiegano carburante a base di cherosene, di solito Jet A-1, mentre gli aerei con motore a pistoni usano benzina avio, detta Avgas. Il carburante è tra i principali costi variabili di un preventivo charter e può essere miscelato con SAF.

Carburante di riserva

Il carburante di riserva è il carburante aggiuntivo che un aeromobile deve imbarcare oltre a quello necessario per raggiungere la destinazione, come previsto dalle norme. Copre il dirottamento verso un aeroporto alternato, le attese e ritardi imprevisti, di solito con una riserva finale di 30 minuti di volo. Incide sul carico pagante trasportabile.

Carburante per aviogetti

Il carburante per aviogetti è un combustibile a base di cherosene che alimenta i motori a turbina di jet e turboelica. Il tipo più diffuso al mondo è il Jet A-1, con un basso punto di congelamento adatto al volo ad alta quota. Può essere miscelato con carburante sostenibile per l'aviazione per ridurre le emissioni nel ciclo di vita.

Carburante Sostenibile per l'Aviazione (SAF)

Il carburante sostenibile per l'aviazione (SAF) è un carburante per aviogetti prodotto da fonti rinnovabili o di scarto, come oli da cucina usati, residui agricoli o processi sintetici, anziché dal petrolio. Può ridurre le emissioni di carbonio nel ciclo di vita fino a circa l'80 per cento. Si miscela con il carburante per aviogetti convenzionale.

Cargo aereo

Il cargo aereo indica le merci trasportate per via aerea anziché su strada, ferrovia o mare, dai documenti ai pezzi di ricambio, fino a macchinari e prodotti deperibili. Viaggia nella stiva dei voli passeggeri oppure su aerei cargo dedicati. Le spedizioni urgenti o fuori misura vengono spesso affidate a un charter cargo, per un maggiore controllo su tempi e rotte.

Carico alare

Il carico alare è il peso di un aeromobile diviso per la superficie alare e indica quanto peso deve sostenere ogni unità di ala. Gli aerei con carico alare elevato volano più veloci e sono più stabili in turbolenza, mentre un carico basso consente velocità minori e piste più corte. È un compromesso progettuale legato alla superficie alare.

Carico da raffica

Il carico da raffica è la sollecitazione aggiuntiva che la struttura di un aeromobile subisce attraversando un improvviso cambiamento di velocità o direzione del vento. Gli aerei sono progettati e certificati per resistere a raffiche intense con ampi margini di sicurezza. In turbolenza i piloti riducono la velocità, spesso fino alla velocità di manovra.

Carico pagante (payload)

Il carico pagante, o payload, è il peso complessivo di passeggeri, bagagli e merci trasportati da un aeromobile, esclusi carburante e aereo stesso. Poiché carburante e carico condividono gli stessi limiti di peso, imbarcare il massimo carburante per un volo lungo può ridurre il carico. Gli operatori li bilanciano entro il peso massimo al decollo.

Carico utile

Il carico utile è la differenza tra il peso massimo al decollo di un aeromobile e il suo peso a vuoto, e rappresenta il peso disponibile per equipaggio, passeggeri, bagagli e carburante. Poiché carburante e passeggeri condividono questo margine, più carburante può significare meno bagagli. Determina la capacità di carico utile.

Carrello d'atterraggio

Il carrello d'atterraggio è l'insieme di ruote, gambe, ammortizzatori e freni che sostiene l'aeromobile a terra e assorbe l'impatto dell'atterraggio. Sui jet privati si ritrae nelle ali o nella fusoliera dopo il decollo per ridurre la resistenza, e si estende prima dell'atterraggio, sostenuto dal carrello principale.

Carrello principale

Il carrello principale è l'insieme di ruote, gambe e freni situato sotto le ali o la fusoliera che sostiene la maggior parte del peso dell'aeromobile a terra e in atterraggio. Lavora con il ruotino anteriore, che consente di sterzare. Pneumatici e freni vengono ispezionati regolarmente nell'ambito della manutenzione di linea.

Carrello (undercarriage)

Il carrello, o undercarriage, è un altro termine per indicare il carrello d'atterraggio: ruote, gambe, ammortizzatori e freni che sostengono l'aereo a terra. Sui jet privati si ritrae dopo il decollo per ridurre la resistenza e si estende prima dell'atterraggio. Comprende il ruotino anteriore e il carrello principale.

Carta aeronautica

Una carta aeronautica è una mappa specializzata per la navigazione aerea, che riporta aeroporti, limiti dello spazio aereo, radioassistenze, rilievi del terreno e ostacoli. I piloti la utilizzano per pianificare le rotte, mantenere quote di sicurezza e rispettare le regole del traffico aereo. Nelle cabine di pilotaggio moderne viene consultata in formato elettronico, secondo gli standard ICAO.

Carta charter (jet card)

La carta charter, o jet card, è un programma prepagato di aviazione privata in cui il cliente versa un importo o acquista in anticipo un pacchetto di ore di volo, ottenendo tariffe orarie fisse e disponibilità garantita. Evita l'impegno della proprietà offrendo più prevedibilità del noleggio occasionale. Le condizioni variano molto tra i fornitori.

Carta dell'area terminale (TAC)

La carta dell'area terminale (TAC) è una carta aeronautica dettagliata che copre lo spazio aereo trafficato attorno a un grande aeroporto, mostrando limiti dello spazio aereo, punti di riferimento, radioassistenze e punti di riporto. È usata soprattutto negli Stati Uniti dai piloti in volo a vista e offre più dettagli delle normali carte aeronautiche.

Carta dell'area terminale VFR

La carta dell'area terminale VFR è una carta di navigazione visiva dettagliata che copre lo spazio aereo trafficato attorno ai grandi aeroporti, pensata per i piloti in volo a vista. Riporta punti di riferimento, limiti dello spazio aereo, punti di riporto e frequenze in scala maggiore rispetto alle carte standard, come la carta dell'area terminale.

Carta d'imbarco

La carta d'imbarco è un documento, cartaceo o digitale, che autorizza un passeggero a salire su un volo specifico e riporta posto, gate e orario d'imbarco. Chi viaggia con le compagnie di linea ne ha bisogno per ogni volo. I passeggeri dei jet privati di solito no, poiché l'equipaggio verifica documenti e passaporti direttamente sulla lista passeggeri.

Carte Jeppesen

Le carte Jeppesen sono carte aeronautiche di navigazione prodotte da Jeppesen, tra i principali fornitori mondiali di informazioni di volo. Comprendono carte di rotta, avvicinamento, partenza e planimetrie aeroportuali in un formato standardizzato usato dai piloti di tutto il mondo. Gli equipaggi le consultano in formato elettronico, integrate con il sistema di gestione del volo.

Categoria utility

La categoria utility è una categoria di certificazione per aerei leggeri approvati per manovre acrobatiche limitate, come virate strette e viti, con limiti di fattore di carico superiori alla categoria normale. Riguarda soprattutto aerei da addestramento e leggeri, non i jet privati, che operano entro i normali limiti dell'inviluppo di volo.

Catering

Il catering a bordo di un jet privato è il servizio di cibi e bevande preparato per un volo specifico, ordinato in anticipo presso fornitori specializzati o ristoranti locali. I menu possono essere adattati a esigenze alimentari, preferenze e orario del volo. La qualità del catering di bordo è una delle differenze più evidenti rispetto ai voli di linea.

Catering di bordo

Il catering di bordo comprende cibi e bevande serviti durante il volo, preparati da fornitori aeronautici specializzati e caricati prima della partenza. Sui jet privati i menu sono interamente personalizzati, dalla colazione leggera alla cena di più portate, e rispondono a qualsiasi esigenza alimentare. Gli ordini si effettuano di solito con 24 ore di anticipo tramite l'operatore.

Cavalli vapore (CV)

I cavalli vapore (CV) sono un'unità di misura della potenza dei motori, definita in origine sul lavoro svolto da un cavallo. In aviazione si usano soprattutto per i motori a pistoni e turboelica, che azionano eliche. I motori a getto si misurano invece in libbre o chilonewton di spinta, poiché generano direttamente una forza.

Cellula

La cellula è la struttura fisica di un aeromobile, che comprende fusoliera, ali, impennaggi e carrello, esclusi motori e avionica. Le sue condizioni e le ore di volo totali incidono sulla sicurezza, sul programma di manutenzione e sul valore di rivendita del velivolo, e vengono esaminate con attenzione in ogni ispezione pre-acquisto.

Centro di controllo d'area (ACC)

Il Centro di controllo d'area (ACC) è l'ente del traffico aereo che gestisce gli aeromobili nella fase di rotta, tra le aree di partenza e di arrivo, all'interno di una o più regioni di informazioni volo. I controllori utilizzano radar e collegamenti dati per separare gli aerei in quota. Un lungo volo può attraversare diversi ACC in vari Paesi.

Certificato di navigabilità

Il certificato di navigabilità è il documento ufficiale che attesta che un singolo aeromobile è conforme al progetto approvato e si trova in condizioni idonee al volo sicuro. Viene rilasciato dall'autorità aeronautica del Paese di immatricolazione e deve essere conservato a bordo. Resta valido solo se manutenzioni e ispezioni obbligatorie vengono eseguite regolarmente.

Certificato di Operatore Aereo (AOC)

Il Certificato di Operatore Aereo (AOC) è un'autorizzazione ufficiale rilasciata dall'autorità dell'aviazione civile nazionale che certifica che un operatore è legalmente abilitato a svolgere trasporto aereo commerciale. Tutti gli operatori selezionati da FastPrivateJet sono in possesso di un AOC valido, garantendo la piena conformità normativa e la sicurezza dei passeggeri.

Charter aereo

Il charter aereo è il noleggio di un intero aeromobile per un viaggio specifico, anziché l'acquisto di singoli posti su un volo di linea. Il cliente sceglie orario di partenza, rotta e aeroporti, mentre l'operatore fornisce aeromobile, equipaggio e gestione operativa del volo. Il noleggio di jet privati è la forma più diffusa per i viaggi d'affari e di piacere.

Charter Card (Jet Card)

La charter card, detta anche jet card, è un concetto del settore che indica un programma di volo prepagato con accesso ai jet privati a tariffe orarie fisse, preavvisi definiti e disponibilità garantita. È adatta a chi vola indicativamente tra 25 e 100 ore l'anno, collocandosi tra il noleggio su richiesta e la proprietà frazionata.

Charter Cargo

Il charter cargo è il noleggio di un intero aeromobile per il trasporto di merci, anziché la prenotazione di spazio su un volo di linea. È indicato per spedizioni urgenti, fuori misura, di valore o delicate, come ricambi aeronautici, opere d'arte o forniture mediche. Un charter cargo consente di scegliere tempi, rotta e dimensioni dell'aereo.

Charter di Elicottero

Il charter di elicottero è il noleggio di un elicottero per un viaggio specifico, come un trasferimento aeroportuale, uno spostamento urbano, una località sciistica o l'accesso a uno yacht o a una tenuta privata. Evita il traffico stradale e si collega direttamente agli arrivi in jet privato. Il charter di elicottero è ideale per distanze fino a circa 300 chilometri.

Charter di Gruppo

Il charter di gruppo è il noleggio di un intero aeromobile per far viaggiare insieme un gruppo numeroso, come una squadra sportiva, una delegazione aziendale, gli invitati a un matrimonio o una produzione in tournée. Si va dai grandi jet privati agli aerei di linea. Il charter di gruppo garantisce un unico orario, check-in riservato e un servizio uniforme.

Charter di Jet Aziendale

Il charter di jet aziendale è il noleggio di un intero business jet per un viaggio specifico, che consente ad aziende e privati di controllare orari, rotta e passeggeri. Evita le coincidenze di linea e permette più riunioni in città diverse nella stessa giornata. Il charter di jet aziendale si adatta a viaggi occasionali e ricorrenti.

Charter di Jet Executive

Il charter di jet executive è il noleggio di un jet privato per viaggi di lavoro, che consente ai dirigenti di raggiungere rapidamente più destinazioni, lavorare in una cabina riservata ed evitare i ritardi di linea. È ideale per roadshow e incontri in più città nello stesso giorno. Il charter executive si organizza anche con breve preavviso.

Charter di Jet Privato

Il charter di jet privato è il noleggio di un intero jet privato per un viaggio specifico, con il cliente che sceglie aeromobile, orario di partenza, rotta e passeggeri. Garantisce riservatezza, flessibilità e accesso a migliaia di aeroporti. Il noleggio di jet privati ha un prezzo per viaggio, senza costi di proprietà né impegni a lungo termine.

Charter in evidenza

Un charter in evidenza è un'offerta di volo privato messa in risalto da un broker o da un operatore, spesso per una rotta richiesta, un prezzo speciale o un aereo disponibile in date precise. Permette di individuare rapidamente opzioni senza richiedere un preventivo personalizzato. Include spesso voli a vuoto e rotte stagionali verso località sciistiche.

Charter jet per eventi sportivi

Il charter jet per eventi sportivi è il noleggio di aeromobili privati per trasportare atleti, squadre, staff e attrezzature verso gare ed eventi, oppure tifosi verso grandi appuntamenti sportivi. Si va dai midsize jet agli aerei di linea per intere squadre. Il charter per squadre sportive garantisce orari precisi e gestione sicura delle attrezzature.

Check-in self-service (kiosk)

Il check-in self-service è una procedura nei terminal delle compagnie di linea in cui i passeggeri usano un chiosco automatico per registrarsi, scegliere il posto e stampare carte d'imbarco o etichette bagaglio. Riduce le code per i voli di linea. I passeggeri dei jet privati non ne hanno bisogno, perché l'accettazione avviene di persona nel terminal aviazione generale.

Cherosene

Il cherosene è un combustibile leggero raffinato dal petrolio che costituisce la base del carburante per aviogetti. L'elevato contenuto energetico, il basso punto di congelamento e la relativa stabilità lo rendono ideale per i motori a turbina. Il cherosene aeronautico, di solito Jet A-1, rispetta specifiche rigorose come carburante per aviogetti.

Chilogrammo

Il chilogrammo è l'unità di base della massa nel sistema metrico, pari a circa 2,2 libbre. In aviazione si usa per misurare peso degli aeromobili, carburante, merci e bagagli nella maggior parte dei Paesi, esclusi gli Stati Uniti. Calcoli di peso accurati in chilogrammi sono essenziali per il peso e centraggio.

Chilopascal (kPa)

Il chilopascal (kPa) è un'unità di pressione pari a 1.000 pascal. In aviazione la pressione si esprime di solito in ettopascal per le regolazioni altimetriche, mentre i chilopascal compaiono in dati tecnici, pressioni degli pneumatici e specifiche di pressurizzazione. Cento chilopascal corrispondono all'incirca alla pressione standard al livello del mare, base del QNH.

Circuito di attesa

Il circuito di attesa è un percorso a forma di ippodromo che gli aeromobili seguono in attesa dell'autorizzazione a proseguire l'avvicinamento o la rotta. Si usa quando gli aeroporti sono congestionati, il meteo è sfavorevole o le piste sono temporaneamente chiuse. I piloti seguono procedure pubblicate, e il carburante per l'attesa è previsto nel piano di volo.

Circuito di traffico

Il circuito di traffico è il percorso standard che gli aeromobili seguono attorno a un aeroporto in arrivo e in partenza, di solito un rettangolo con lati sopravento, traverso, sottovento, base e finale. Crea un traffico prevedibile e ordinato, soprattutto dove manca una torre. I piloti vi entrano ed escono in punti pubblicati, come in un aeroporto non controllato.

Circuito (pattern)

Il circuito, o pattern, è il percorso di volo rettangolare standard che gli aeromobili seguono attorno a un aeroporto in arrivo o durante l'addestramento a decolli e atterraggi. È composto da lato sopravento, lato traverso, sottovento, base e finale. Mantiene il traffico ordinato e prevedibile, soprattutto in un aeroporto non controllato.

Classificazione dello spazio aereo

La classificazione dello spazio aereo è il sistema di categorie, dalla classe A alla G definite dall'ICAO, che stabilisce le regole di volo in un determinato volume di cielo. Ogni classe fissa requisiti per l'autorizzazione del controllo, le qualifiche dei piloti e i minimi meteorologici. La maggior parte dei jet d'affari vola in crociera in spazio aereo di classe A.

Cockpit di vetro (glass cockpit)

Il cockpit di vetro, o glass cockpit, è una cabina di pilotaggio che utilizza schermi elettronici per visualizzare dati di volo, navigazione e motori, al posto dei tradizionali strumenti analogici. Presenta le informazioni in modo chiaro e flessibile, riducendo il carico di lavoro. Quasi tutti i jet privati moderni ne sono dotati, di solito con display EFIS.

Codice IATA

Il codice IATA è un codice di tre lettere assegnato dall'International Air Transport Association per identificare gli aeroporti, come FCO per Roma Fiumicino o LIN per Milano Linate. Compagnie aeree e sistemi di prenotazione lo usano su biglietti ed etichette bagaglio. Piloti e controllori utilizzano invece il codice ICAO di quattro lettere.

Codice ICAO

Il codice ICAO è un codice di quattro lettere assegnato dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile per identificare gli aeroporti di tutto il mondo, come LIRF per Roma Fiumicino o LIML per Milano Linate. Le prime lettere indicano regione e Paese. Si usa in piani di volo, bollettini meteo e controllo del traffico, mentre per le prenotazioni si usa il codice IATA.

Codice Q

Il codice Q è un codice standardizzato di tre lettere che inizia con la Q, nato nella radiotelegrafia per trasmettere brevemente messaggi ricorrenti. In aviazione alcuni codici Q restano in uso, soprattutto per le regolazioni altimetriche, come QNH, QFE e QNE. Offrono un linguaggio abbreviato comprensibile a livello internazionale tra piloti e controllori, ad esempio il QNH.

Codice Transponder (Squawk)

Il codice transponder, o squawk, è un numero di quattro cifre che il controllo del traffico aereo assegna al transponder di un aeromobile per identificarlo sul radar. Alcuni codici segnalano emergenze: 7500 per interferenza illecita, 7600 per avaria radio e 7700 per emergenza generale. Ogni volo in spazio controllato utilizza un codice sul proprio transponder.

Coefficiente di riempimento

Nel trasporto aereo, il coefficiente di riempimento è la percentuale di posti disponibili occupati da passeggeri paganti, usata per misurare l'efficienza nell'impiego della capacità. Un valore elevato indica aerei più pieni e ricavi migliori. I charter privati si noleggiano per intero, quindi il concetto riguarda soprattutto le compagnie di linea e lo yield management.

Comandante

Il comandante è il pilota designato dall'operatore con piena autorità e responsabilità per la condotta sicura del volo, detto anche pilota in comando. Prende le decisioni finali su meteo, carburante, carico e sicurezza, ed esercita un'autorità legale su tutte le persone a bordo, compresi i passeggeri.

Comandante ad assunzione diretta (DEC)

Il comandante ad assunzione diretta (DEC) è un pilota esperto assunto da un operatore direttamente nel ruolo di comandante, anziché promosso internamente da primo ufficiale. Gli operatori ricorrono a questa figura per sostenere la crescita o coprire ruoli specialistici. Deve comunque completare addestramento, controlli e abilitazione al tipo richiesti dall'operatore prima di comandare voli.

Comandante (Pilot in Command)

Il comandante, o pilot in command, è il pilota che detiene l'autorità finale e la responsabilità della condotta e della sicurezza del volo. Prende le decisioni ultime su meteo, carburante, carico, dirottamenti e comportamento dei passeggeri. In un volo charter è designato dall'operatore ed è di norma il capitano, detto anche comandante.

Comandi di Volo Elettronici (Fly-by-Wire)

I comandi di volo elettronici, o fly-by-wire, sono un sistema in cui gli input del pilota vengono trasmessi elettronicamente a computer che muovono le superfici di comando, anziché tramite cavi e aste meccaniche. Riducono il peso, migliorano la manovrabilità e includono protezioni che mantengono l'aereo nell'inviluppo di volo. Diversi business jet moderni li adottano.

Compensazione delle Emissioni di Carbonio

La compensazione delle emissioni di carbonio è un'azione che bilancia le emissioni prodotte in un luogo finanziando una riduzione o rimozione equivalente altrove, ad esempio tramite protezione forestale o energie rinnovabili. Nell'aviazione privata i clienti possono compensare la CO₂ stimata di un volo acquistando crediti di carbonio certificati, affiancandoli a misure di riduzione diretta.

Compensazione di Mach

La compensazione di Mach, o Mach trim, è un sistema automatico dei jet veloci che regola l'assetto longitudinale man mano che la velocità si avvicina al limite. Contrasta la naturale tendenza a picchiare che si manifesta ad alti numeri di Mach. Aiuta a mantenere un volo stabile e confortevole in crociera, prevenendo il Mach tuck.

Componente di vento al traverso

La componente di vento al traverso è la parte del vento che soffia perpendicolarmente alla pista, calcolata in base a velocità del vento e angolo rispetto alla direzione della pista. I piloti la confrontano con il limite massimo dimostrato dell'aereo prima di decollo e atterraggio, scegliendo la pista più adatta.

Comproprietà

La comproprietà è un accordo in cui due o più soggetti condividono la proprietà di un aeromobile privato, suddividendo prezzo d'acquisto e costi operativi. I proprietari concordano regole su utilizzo, programmazione, manutenzione ed eventuale vendita. Di solito è gestita privatamente tra pochi proprietari, a differenza della proprietà frazionata, affidata a una società di gestione.

Comunicazione Universale (UNICOM)

La comunicazione universale (UNICOM) è una frequenza radio usata negli aeroporti privi di torre di controllo operativa, che consente ai piloti di comunicare posizione e intenzioni e di richiedere informazioni come carburante o parcheggio. Aiuta a coordinare il traffico in sicurezza, soprattutto in un aeroporto non controllato.

Condizioni Meteorologiche di Volo a Vista (VMC)

Le condizioni meteorologiche di volo a vista (VMC) sono condizioni in cui visibilità e distanza dalle nubi raggiungono o superano i minimi richiesti per il volo secondo le regole del volo a vista. In VMC i piloti possono vedere ed evitare altri aerei e il terreno. Il contrario sono le condizioni meteorologiche strumentali.

Condizioni meteorologiche strumentali (IMC)

Le condizioni meteorologiche strumentali (IMC) sono condizioni in cui visibilità, copertura nuvolosa o distanza dalle nubi scendono sotto i minimi previsti per il volo a vista. In IMC i piloti devono volare facendo riferimento agli strumenti, secondo le regole del volo strumentale. I jet privati e i loro equipaggi sono pienamente attrezzati e addestrati per queste condizioni.

Condizioni note di formazione di ghiaccio

Le condizioni note di formazione di ghiaccio sono condizioni atmosferiche in cui la formazione di ghiaccio sull'aeromobile è osservata, rilevata o ragionevolmente prevista da previsioni e bollettini. Gli aerei certificati per queste condizioni dispongono di sistemi antighiaccio per ali, coda, motori e sensori. La maggior parte dei jet privati lo è, affiancando lo sbrinamento a terra.

Conferenza europea dell'aviazione civile (ECAC)

La Conferenza europea dell'aviazione civile (ECAC) è un'organizzazione intergovernativa, fondata nel 1955, che riunisce oltre 40 Stati europei per armonizzare le politiche dell'aviazione civile. Si occupa di security, sicurezza, standard ambientali e facilitazione del trasporto aereo. Collabora strettamente con Eurocontrol, l'Unione Europea e l'ICAO.

Conformità Normativa

La conformità normativa è il rispetto, da parte di operatore, equipaggio e aeromobile, di tutte le leggi, norme e standard aeronautici applicabili. Comprende certificazioni, manutenzione, licenze, limiti di servizio, assicurazioni e procedure operative. Per chi noleggia, scegliere operatori con un solido storico di conformità e un Certificato di Operatore Aereo valido è essenziale.

Controllo d'avvicinamento

Il controllo d'avvicinamento è l'ente del traffico aereo che gestisce gli aeromobili in arrivo e in partenza da uno o più aeroporti entro un determinato raggio, spesso di 30-50 miglia nautiche. I controllori mettono in sequenza il traffico, assegnano prue e quote, spesso lungo un arrivo standard, e trasferiscono poi ogni volo alla torre.

Controllo del Traffico Aereo (ATC)

Il Controllo del Traffico Aereo (ATC) è il servizio che dirige gli aeromobili a terra e in volo, mantenendoli a distanza di sicurezza e garantendo un flusso ordinato. I controllori rilasciano autorizzazioni per rullaggio, decollo, rotta e atterraggio, avvalendosi del radar e delle comunicazioni radio. Ogni jet privato in volo strumentale segue le istruzioni ATC dall'avviamento allo spegnimento dei motori.

Controllo di terra (Ground)

Il controllo di terra, o Ground, è la posizione del controllo del traffico aereo responsabile di aeromobili e veicoli che si muovono su vie di rullaggio e piazzali, escluse le piste attive. I controllori impartiscono istruzioni di rullaggio per evitare conflitti al suolo. I piloti lo contattano prima del push-back o del rullaggio, passando poi alla torre.

Controllo digitale a piena autorità del motore (FADEC)

Il controllo digitale a piena autorità del motore (FADEC) è un sistema computerizzato che gestisce ogni aspetto del funzionamento del motore, tra cui flusso di carburante, spinta e avviamento, senza intervento meccanico. Ottimizza le prestazioni, protegge il motore dal superamento dei limiti e riduce il carico di lavoro del pilota, migliorando l'efficienza del carburante.

Corrente a getto

La corrente a getto è una stretta fascia di venti molto forti nell'alta atmosfera, di solito tra 30.000 e 40.000 piedi, che scorre da ovest verso est. La velocità del vento può superare i 200 nodi. I voli con vento in coda risparmiano tempo e carburante, mentre quelli controvento impiegano di più, con effetti sulla velocità al suolo.

Corrente ascensionale

La corrente ascensionale è un flusso d'aria verso l'alto, spesso generato dal riscaldamento del suolo, dal passaggio dell'aria sui rilievi o dallo sviluppo di temporali. Può far guadagnare quota improvvisamente a un aeromobile e contribuire alla turbolenza. I piloti di aliante la sfruttano, mentre i jet evitano quelle forti vicino ai temporali, fonte di turbolenza.

Corridoio di volo

Un corridoio di volo è una rotta o una fascia di spazio aereo definita che gli aeromobili devono seguire, spesso per separare il traffico, evitare aree riservate o attraversare confini nazionali. I corridoi sono comuni vicino agli aeroporti più trafficati e sopra zone sensibili. I piloti li seguono con precisione, come una rotta jet pubblicata.

Costi Operativi

I costi operativi sono le spese complessive per l'esercizio di un aeromobile, che comprendono costi fissi come assicurazione, hangar, stipendi e addestramento dell'equipaggio, e costi variabili come carburante, accantonamenti per manutenzione, tasse di atterraggio e handling. Conoscerli aiuta proprietari e clienti a confrontare gli aerei, insieme al costo operativo diretto.

Costo Operativo Diretto (DOC)

Il costo operativo diretto (DOC) è il costo sostenuto ogni volta che un aeromobile vola, espresso di solito per ora di volo. Comprende carburante, accantonamenti per manutenzione, spese dell'equipaggio, tasse di atterraggio e di handling e diritti di navigazione. Sono esclusi i costi fissi come assicurazione e hangar. È un parametro chiave per confrontare i costi operativi.

Costo variabile

Il costo variabile è una spesa che cambia in proporzione a quanto vola un aeromobile, come carburante, accantonamenti per manutenzione, tasse di atterraggio, catering e spese di viaggio dell'equipaggio. Si contrappone ai costi fissi, come assicurazione e hangar, sostenuti indipendentemente dall'utilizzo. Insieme costituiscono i costi operativi totali.

Credito di Carbonio

Un credito di carbonio è un certificato negoziabile che rappresenta una tonnellata di anidride carbonica, o equivalente in altri gas serra, rimossa dall'atmosfera o non emessa. I crediti derivano da progetti verificati, come riforestazione o energie rinnovabili, e possono essere acquistati per compensare le emissioni di un volo tramite la compensazione delle emissioni.

Crociera economica

La crociera economica è l'impostazione di velocità e potenza con cui un aeromobile ottiene il costo complessivo per miglio più basso, bilanciando consumo di carburante e costi legati al tempo, come equipaggio e manutenzione. È più lenta della crociera massima ma più veloce di quella a massima autonomia. I piloti la calcolano tramite il sistema di gestione del volo.

D

Da imbarco a imbarco

Da imbarco a imbarco indica il tempo complessivo che un passeggero trascorre dal momento in cui sale a bordo all'aeroporto di partenza fino a quando scende a destinazione. Considera l'intera esperienza a bordo, compresi rullaggio ed eventuali attese, e non solo il tempo di volo. Su un jet privato è spesso molto inferiore grazie a tempi di rullaggio minimi.

Dati di performance

I dati di performance sono le informazioni pubblicate per un tipo di aeromobile che ne definiscono le capacità in diverse condizioni, tra cui distanze di decollo e atterraggio, ratei di salita, velocità di crociera, consumi e autonomia. I piloti li usano per pianificare ogni volo, soprattutto su piste corte o in quota, come per la lunghezza di pista bilanciata.

Decollo e atterraggio corti (STOL)

Decollo e atterraggio corti (STOL) indica aeromobili in grado di operare da piste molto corte, grazie ad ali ad alta portanza, motori potenti e basse velocità di avvicinamento. Questa capacità consente l'accesso a piccoli aeroporti in zone montuose o remote. Alcuni jet privati sono certificati per avvicinamenti ripidi, utili anche su aeroporti privati.

Demurrage (Diritti di Sosta)

Il demurrage, o diritto di sosta, è un addebito applicato quando un aeromobile noleggiato e il suo equipaggio restano fuori base, in attesa dei passeggeri per il volo di ritorno o per un pernottamento. Copre la mancata possibilità di impiegare l'aereo altrove e i costi dell'equipaggio. Si applica di solito a giornata, come nel doppio viaggio di andata e ritorno.

Deprezzamento (Ammortamento)

Il deprezzamento è la riduzione del valore di mercato di un aeromobile nel tempo, determinata da età, ore di volo, stato manutentivo e arrivo di modelli più recenti. I nuovi jet privati perdono valore soprattutto nei primi anni. Conoscerlo è essenziale per confrontare proprietà e noleggio, e i consulenti di vendita e acquisizione di aeromobili lo considerano sempre.

Detriti da corpi estranei (FOD)

I detriti da corpi estranei (FOD) sono oggetti sparsi su pista, vie di rullaggio o piazzale che possono danneggiare un aeromobile, come sassi, attrezzi, etichette bagaglio o frammenti di materiale. Possono essere aspirati dai motori o forare gli pneumatici, causando danni costosi. Gli aeroporti eseguono ispezioni regolari e il personale controlla il piazzale.

Diaria

La diaria è un'indennità giornaliera corrisposta ai membri dell'equipaggio per coprire pasti e spese accessorie quando si trovano lontano dalla base. Nei preventivi charter può essere inclusa o indicata separatamente, soprattutto nei viaggi di più giorni. Rientra nei costi più ampi di assistenza equipaggio.

Direttiva di aeronavigabilità

Una direttiva di aeronavigabilità (AD) è un provvedimento vincolante emesso da un'autorità aeronautica che impone a proprietari e operatori di ispezionare, riparare o modificare un tipo di aeromobile per correggere un problema di sicurezza. L'adempimento è obbligatorio e il velivolo non può volare finché i lavori non siano completati. Le AD fanno parte della storia manutentiva di ogni aereo.

Discesa

La discesa è la fase del volo in cui un aeromobile riduce la quota di crociera per prepararsi ad avvicinamento e atterraggio. Su un volo in jet inizia di solito a circa 100-150 miglia nautiche dalla destinazione. I passeggeri possono avvertire una sensazione alle orecchie mentre la pressurizzazione della cabina riporta gradualmente la pressione verso quella al suolo.

Discrepanza di slot

La discrepanza di slot si verifica quando gli orari del piano di volo non corrispondono allo slot aeroportuale assegnato, o quando un aeromobile opera senza uno slot valido. Aeroporti e coordinatori monitorano attentamente queste discrepanze e possono respingere i piani di volo o applicare sanzioni. Un'attenta pianificazione assicura il rispetto dell'orario di slot.

Dispatcher di volo

Il dispatcher di volo è un professionista abilitato che pianifica e monitora i voli per conto di un operatore, condividendo con il comandante la responsabilità della sicurezza. Prepara i piani di volo, calcola il carburante, verifica meteo e NOTAM e segue i voli in corso. Nell'aviazione privata il ruolo coincide spesso con la preparazione del piano di volo.

Display a proiezione frontale (HUD)

Il display a proiezione frontale (HUD) è uno schermo trasparente posto davanti allo sguardo del pilota che proietta informazioni essenziali, come velocità, quota e traiettoria, sovrapposte alla vista esterna. Consente di tenere gli occhi fuori dal cockpit nelle fasi critiche. Molti jet di grandi dimensioni ne sono dotati, spesso abbinato al sistema di visione sintetica.

Dispositivi ipersostentatori

I dispositivi ipersostentatori sono superfici mobili sulle ali che aumentano la portanza alle basse velocità, consentendo decolli e atterraggi più lenti su piste più corte. Comprendono i flap sul bordo d'uscita e gli slat sul bordo d'attacco. I piloti li estendono per decollo e atterraggio e li ritraggono in crociera.

Distanza di Rotta Aerea

La distanza di rotta aerea è la distanza effettivamente percorsa da un aeromobile lungo le aerovie pubblicate tra due aeroporti, anziché lungo la linea più breve. Poiché gli aerei seguono aerovie, evitano zone riservate e rispettano procedure di partenza e arrivo, risulta di solito superiore alla distanza ortodromica. Prezzi e tempi di volo si basano spesso su di essa.

Distanza Ortodromica

La distanza ortodromica è la distanza più breve tra due punti sulla superficie terrestre, misurata lungo la curvatura del globo. Poiché la Terra è sferica, la rotta più breve appare spesso curva su una mappa piana. I voli reali sono di solito più lunghi a causa di aerovie e restrizioni, come indica la distanza di rotta aerea.

Doppio comando

Il doppio comando indica un aeromobile dotato di due serie complete di comandi di volo, così che entrambi i piloti possano pilotare. È la norma sui business jet con due piloti ed è essenziale nell'addestramento, perché l'istruttore può intervenire in qualsiasi momento. Nel trasporto commerciale supporta il principio del controllo incrociato tra comandante e primo ufficiale.

Doppio viaggio andata e ritorno

Il doppio viaggio andata e ritorno è una formula charter in cui l'aereo lascia i passeggeri a destinazione, rientra vuoto alla base e torna successivamente a riprenderli. Si generano quattro tratte invece di due, ma il costo può risultare inferiore a quello di aereo ed equipaggio in attesa, soggetti a demurrage.

Doppio Viaggio di Andata e Ritorno

Il doppio viaggio di andata e ritorno, detto anche double rotation, descrive lo schema di quattro tratte che un aereo charter percorre quando non attende a destinazione: andata con passeggeri, rientro vuoto, nuova andata vuota e ritorno con passeggeri. I broker lo confrontano con i costi di sosta, e le tratte vuote possono diventare voli a vuoto.

Dry Lease (Locazione a Secco)

Il dry lease, o locazione a secco, è un contratto in cui il proprietario concede in locazione il solo aeromobile, senza equipaggio, manutenzione o assicurazione. Il locatario assume il controllo operativo, fornisce il proprio equipaggio ed è responsabile di aeronavigabilità e conformità. Si contrappone al wet lease, in cui il locatore fornisce anche equipaggio e supporto operativo.

E

EASA (Agenzia UE per la Sicurezza Aerea)

L'EASA, Agenzia dell'Unione Europea per la sicurezza aerea, è l'ente UE responsabile della sicurezza dell'aviazione civile, con sede a Colonia. Certifica aeromobili e componenti, stabilisce regole comuni per operatori, equipaggi e manutenzione, e supervisiona le autorità nazionali. Ogni operatore charter con sede nell'UE deve rispettarne le norme per detenere un AOC valido.

EBAA

L'EBAA (European Business Aviation Association) è l'associazione di categoria con sede a Bruxelles che rappresenta le aziende europee dell'aviazione d'affari, tra cui operatori, costruttori, aeroporti e fornitori di servizi. Si occupa di regolamentazione, accesso allo spazio aereo, sostenibilità e fiscalità a livello europeo, e co-organizza l'EBACE, principale evento del settore.

EBACE (Convegno ed Esposizione Europea dell'Aviazione d'Affari)

L'EBACE, European Business Aviation Convention and Exhibition, è il principale evento annuale europeo dell'aviazione d'affari, organizzato dall'EBAA insieme alla statunitense NBAA. Tradizionalmente ospitato a Ginevra, riunisce costruttori, operatori, broker e fornitori di servizi, con un'esposizione statica dei nuovi modelli di jet privati.

Effetto suolo

L'effetto suolo è l'aumento di portanza e la riduzione di resistenza aerodinamica che un aeromobile sperimenta volando molto vicino al terreno, di solito entro un'apertura alare. Il suolo interferisce con il flusso d'aria attorno alle ali, facendo quasi galleggiare l'aereo in atterraggio. I piloti ne tengono conto durante la richiamata e il decollo.

Efficienza del carburante

L'efficienza del carburante misura quanto carburante un aeromobile consuma per percorrere una certa distanza o trasportare un determinato carico. Dipende da tecnologia dei motori, aerodinamica, peso, velocità e rotta. I jet privati di nuova generazione sono molto più efficienti dei modelli precedenti, riducendo costi operativi ed emissioni di carbonio su ogni volo.

Elica

L'elica è un insieme di pale rotanti, azionato da un motore, che converte la potenza in spinta accelerando l'aria all'indietro. Si utilizza su aerei con motore a pistoni e turboelica. I progetti moderni adottano pale a passo variabile per mantenere l'efficienza a diverse velocità, come sugli aerei turboelica.

Elicottero

L'elicottero è un aeromobile ad ala rotante che utilizza uno o più rotori motorizzati per generare portanza e spinta, consentendo decollo e atterraggio verticali, volo stazionario e spostamenti in ogni direzione. Raggiunge luoghi inaccessibili ai jet, come eliporti cittadini, yacht e tenute private, grazie a una semplice elisuperficie.

Eliporto

Un eliporto è una struttura progettata per le operazioni con elicotteri, con una o più piazzole di atterraggio, aree di sosta, rifornimento e servizi per i passeggeri. A differenza di una semplice elisuperficie, può gestire traffico regolare e disporre di un terminal. Gli eliporti urbani collegano centri d'affari e aeroporti con rapidi trasferimenti in elicottero.

Elisuperficie (piazzola per elicotteri)

Un'elisuperficie, o piazzola per elicotteri, è un'area di atterraggio contrassegnata per elicotteri, che può trovarsi a terra, su un tetto, su una nave o in una tenuta privata. Dispone di solito di un'unica area di contatto senza le strutture di un aeroporto. Consente di atterrare vicino alla destinazione finale, a differenza di un eliporto.

Emissioni di Carbonio

Le emissioni di carbonio sono l'anidride carbonica e gli altri gas serra rilasciati quando gli aeromobili bruciano carburante. In un volo privato dipendono da tipo di aereo, distanza, carico e rotta. I viaggiatori possono ridurle scegliendo velivoli efficienti, occupando i posti disponibili e richiedendo carburante sostenibile per l'aviazione, compensando poi le emissioni residue.

Energia cinetica

L'energia cinetica è l'energia che un corpo possiede in virtù del suo movimento, e cresce con la massa e con il quadrato della velocità. Per gli aeromobili è massima ad alta velocità e deve essere dissipata in sicurezza in atterraggio da freni, inversori di spinta e spoiler. Determina anche la lunghezza di pista bilanciata.

Equilibratore

L'equilibratore è una superficie di comando incernierata sul piano orizzontale di coda che controlla il beccheggio dell'aeromobile, alzando o abbassando il muso. Tirando i comandi l'equilibratore si alza e l'aereo sale, mentre spingendo si abbassa e l'aereo scende. Lavora insieme allo stabilizzatore orizzontale per garantire un volo stabile e controllato.

Equipaggio di cabina

L'equipaggio di cabina è composto da professionisti addestrati, responsabili della sicurezza e del servizio ai passeggeri a bordo. Sui jet privati di maggiori dimensioni, un assistente dedicato prepara i pasti, serve le bevande e si occupa delle richieste individuali. Il suo compito principale resta la sicurezza, incluse le procedure di emergenza, secondo gli standard previsti per le compagnie di linea.

Era del jet

L'era del jet è il periodo della storia aeronautica iniziato negli anni Cinquanta, quando gli aerei di linea a reazione sostituirono quelli a pistoni sulle rotte principali. I jet volavano più veloci, più in alto e in modo più confortevole, trasformando i viaggi internazionali. I primi business jet arrivarono negli anni Sessanta, gettando le basi dell'aviazione d'affari.

Esterno (lato ala)

Esterno, riferito all'ala, indica una posizione più lontana dall'asse longitudinale dell'aeromobile, verso le estremità alari. Ad esempio, flap e alettoni esterni si trovano più vicini alle estremità rispetto a quelli interni. Il termine aiuta piloti e tecnici a descrivere con precisione la posizione di componenti e superfici, come gli alettoni.

Eurocontrol

Eurocontrol è l'Organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea, un ente intergovernativo che coordina la gestione del traffico aereo in Europa. Il suo Network Manager pianifica le rotte, assegna gli slot di partenza in caso di congestione e riscuote le tariffe di rotta per conto degli Stati membri. Ogni piano di volo europeo passa dai suoi sistemi.

Evacuazione medica (Medevac)

L'evacuazione medica, comunemente detta medevac, è il trasferimento in aereo di persone malate o ferite quando il trasporto via terra è troppo lento, non disponibile o inadatto. Si utilizza dopo incidenti, per pazienti all'estero da rimpatriare e nelle regioni remote. Il personale medico presta assistenza in volo, a bordo di un'ambulanza aerea.

F

FAA

La FAA (Federal Aviation Administration) è l'agenzia governativa degli Stati Uniti responsabile della regolamentazione dell'aviazione civile, tra cui certificazione degli aeromobili, licenze dei piloti, controllo del traffico aereo e sicurezza aeroportuale. Le sue norme, come Part 91 e Part 135, disciplinano voli privati e charter negli USA. Il suo ruolo è paragonabile a quello dell'EASA.

Fattore di carico

In aerodinamica, il fattore di carico è il rapporto tra la portanza che agisce su un aeromobile e il suo peso, espresso in G. In volo rettilineo e livellato vale 1G, ma aumenta in virata e nelle manovre. Gli aerei sono certificati per limiti precisi, che definiscono parte dell'inviluppo di volo.

FBO (Operatore di Base Fissa)

L'FBO (Operatore di Base Fissa) è un terminal di aviazione privata all'interno di un aeroporto che fornisce servizi ad aerei privati e d'affari, ai loro passeggeri e agli equipaggi. Offre lounge, controlli rapidi di sicurezza e passaporti, rifornimento, parcheggio, hangar e assistenza a terra. Consente di arrivare poco prima della partenza e raggiungere subito l'aereo.

Finestrella di Kollsman

La finestrella di Kollsman è una piccola finestra sull'altimetro in cui il pilota imposta la pressione barometrica di riferimento, affinché lo strumento indichi la quota corretta. Prende il nome da Paul Kollsman, inventore dell'altimetro sensibile. I piloti la regolano sul QNH locale o sulla pressione standard, secondo le istruzioni del controllo.

Flap (ipersostentatore)

Il flap, o ipersostentatore, è un pannello incernierato sul bordo d'uscita dell'ala che, una volta esteso, aumenta portanza e resistenza alle basse velocità. Consente di decollare e atterrare più lentamente e su piste più corte. I passeggeri lo vedono spesso estendersi prima dell'atterraggio, come uno dei diversi dispositivi ipersostentatori.

Flap Krueger

I flap Krueger sono dispositivi ipersostentatori sul bordo d'attacco dell'ala, che si aprono in avanti dalla parte inferiore per aumentare la portanza alle basse velocità. Migliorano le prestazioni in decollo e atterraggio e si trovano su alcuni aerei di linea e business jet. Come gli altri dispositivi ipersostentatori, vengono retratti in crociera.

Fleet manager (gestore di flotta)

Il fleet manager, o gestore di flotta, è la persona responsabile di supervisionare gli aeromobili di un operatore, assicurando che siano manutenuti, dotati di equipaggio e programmati in modo efficiente. Pianifica la manutenzione, controlla i costi e massimizza la disponibilità. Per gli aerei privati può operare all'interno di una società di gestione di aeromobili.

Flotta

La flotta è l'insieme degli aeromobili posseduti o gestiti da una singola compagnia. La flotta di un operatore può comprendere diversi tipi, dai light jet ai grandi aerei a cabina ampia, per abbinare ogni viaggio al velivolo più adatto. Un broker charter può attingere alle flotte di numerosi operatori, ampliando scelta e disponibilità.

Flusso discendente (downwash)

Il flusso discendente, o downwash, è la deviazione verso il basso dell'aria dietro e sotto le ali di un aeroplano o il rotore di un elicottero, generata dalla produzione di portanza. Negli elicotteri può essere tanto forte da sollevare oggetti attorno all'area di atterraggio. Negli aeroplani influenza il flusso sulla coda e contribuisce alla turbolenza di scia.

Flusso laminare

Il flusso laminare è il movimento regolare e ordinato dell'aria in strati paralleli sopra una superficie, che genera molto meno attrito del flusso turbolento. I progettisti modellano ali e fusoliere per mantenerlo sulla maggior superficie possibile, migliorando efficienza del carburante, autonomia e velocità, soprattutto sui business jet moderni.

Foglio di carico

Il foglio di carico è un documento preparato prima di ogni volo che registra peso e centraggio dell'aeromobile, compresi passeggeri, bagagli, merci e carburante. Conferma che l'aereo rientri nei limiti di peso e che il baricentro sia in posizione sicura. Il comandante deve verificarlo e firmarlo, nell'ambito del controllo di peso e centraggio.

Fondi Vincolati (Ring-Fenced)

I fondi vincolati, o ring-fenced, sono pagamenti dei clienti custoditi in un conto separato e protetto, utilizzati solo per lo scopo per cui sono stati versati, come un volo specifico, e non per le spese generali dell'azienda. Se l'azienda incontra difficoltà finanziarie, questi fondi restano tutelati. Prima di prenotare conviene chiedere come vengano protetti i pagamenti.

Fornitori Preferenziali

I fornitori preferenziali sono prestatori di servizi che un operatore o un broker ha selezionato e verificato per un utilizzo abituale, come catering, FBO, trasporti a terra e agenti di handling. Lavorare con loro garantisce qualità, affidabilità e prezzi costanti. Contribuiscono a un'esperienza fluida, dal catering di bordo ai trasferimenti con autista.

Forza G

La forza G misura l'accelerazione percepita da un aeromobile e dai suoi occupanti, espressa in multipli della gravità terrestre. In volo livellato i passeggeri avvertono un G. Virate, salite e turbolenza possono aumentarla o ridurla per breve tempo, ma nei voli passeggeri resta sempre moderata, ben entro i limiti certificati del fattore di carico.

Forza G negativa

La forza G negativa è un'accelerazione che agisce verso l'alto rispetto agli occupanti, facendoli sentire più leggeri o sollevati dal sedile. Si verifica brevemente in discese improvvise, spinte a picchiare o forte turbolenza. Gli aerei passeggeri evitano manovre che la generino in modo significativo, motivo per cui si consiglia di tenere le cinture allacciate, come per la forza G.

Franchigia Bagaglio

La franchigia bagaglio è la quantità di bagaglio, espressa in peso, volume o numero di colli, che i passeggeri possono portare in volo. Su un jet privato dipende dalle dimensioni della stiva e dai limiti di peso dell'aereo, non da una regola fissa. Le borse morbide si sistemano più facilmente, mentre sacche da golf o sci vanno segnalate in anticipo.

Frequenza Ultra Alta (UHF)

La frequenza ultra alta (UHF) comprende le frequenze radio tra 300 megahertz e 3 gigahertz. In aviazione è usata soprattutto per comunicazioni militari, segnali del sentiero di discesa e apparecchiature di misurazione della distanza. Le comunicazioni vocali civili con il controllo utilizzano invece le bande VHF.

Fusoliera

La fusoliera è il corpo principale di un aeromobile, che ospita cabina di pilotaggio, cabina passeggeri e vani bagagli, e collega ali e coda. Larghezza e altezza determinano lo spazio in cabina, motivo per cui i jet privati vengono spesso confrontati per dimensioni interne. È pressurizzata in volo e costituisce una parte essenziale della cellula.

G

Galley (cucina di bordo)

La galley è la cucina di bordo di un aeromobile, dove l'equipaggio conserva, prepara e serve cibi e bevande. Sui jet privati dimensioni e dotazioni variano molto, dai compatti angoli ristoro dei light jet alle cucine complete con forni, macchine da caffè e refrigerazione dei grandi aerei. La galley determina le opzioni di catering di bordo.

Generatore di vortici

Il generatore di vortici è una piccola aletta installata su un'ala o un piano di coda che crea minuscoli vortici d'aria, energizzando il flusso vicino alla superficie. Ritarda il distacco del flusso, migliorando l'efficacia dei comandi e il comportamento alle basse velocità. È un'aggiunta semplice e leggera che riduce il rischio di stallo legato all'angolo di attacco.

Gestione del carburante just-in-time

La gestione del carburante just-in-time è un approccio in cui il carburante viene ordinato e consegnato a ridosso del momento in cui serve, riducendo costi di stoccaggio e sprechi. Per gli operatori significa anche imbarcare solo il carburante necessario per ogni volo, più le riserve obbligatorie, migliorando l'efficienza del carburante ed evitando peso superfluo.

Gestione del flusso del traffico aereo (ATFM)

La Gestione del flusso del traffico aereo (ATFM) è il processo che bilancia il numero di voli con la capacità di aeroporti e spazio aereo, prevenendo la congestione. Quando la domanda supera la capacità, ai voli può essere assegnata una partenza posticipata. In Europa il Network Manager di Eurocontrol coordina l'ATFM e assegna un orario calcolato di decollo.

Gestione del Rischio

La gestione del rischio è il processo sistematico con cui si identificano, valutano e controllano i pericoli che potrebbero compromettere la sicurezza delle operazioni di volo. Prima di ogni volo gli operatori considerano fattori come meteo, complessità dell'aeroporto, affaticamento dell'equipaggio e stato dell'aereo, adottando misure di mitigazione. È centrale nel sistema di gestione della sicurezza.

Gestione di Aeromobili

La gestione di aeromobili è un servizio con cui una società specializzata si occupa dell'operatività quotidiana di un velivolo privato per conto del proprietario. Le responsabilità comprendono selezione dell'equipaggio, pianificazione della manutenzione, assicurazione, conformità normativa, ricovero in hangar e budget. Alcuni proprietari consentono anche il noleggio a terzi, compensando parte dei costi operativi.

Giornale di volo

Il giornale di volo è un registro ufficiale conservato a bordo che documenta ogni volo, con data, equipaggio, aeroporti di partenza e arrivo, tempi di volo ed eventuali problemi tecnici. È obbligatorio nelle operazioni commerciali. Supporta la pianificazione della manutenzione e tiene traccia delle ore di volo di aeromobile ed equipaggio.

Giroscopio

Il giroscopio è una ruota o un disco in rotazione che mantiene il proprio orientamento nello spazio indipendentemente dal movimento del supporto. In aviazione fornisce riferimenti stabili agli strumenti che indicano assetto, prua e rateo di virata. Gli aerei moderni utilizzano spesso giroscopi a stato solido o laser nei sistemi di navigazione inerziale.

Giubbotto di salvataggio

Il giubbotto di salvataggio è un dispositivo di galleggiamento gonfiabile custodito sotto o accanto a ogni sedile sugli aerei che sorvolano l'acqua. In caso di ammaraggio, i passeggeri lo indossano e lo gonfiano una volta usciti dall'aereo. L'equipaggio ne illustra l'uso durante il briefing di sicurezza di ogni volo sull'acqua.

GPS differenziale (DGPS)

Il GPS differenziale (DGPS) è un potenziamento del posizionamento satellitare che utilizza stazioni di riferimento a terra, dalla posizione nota, per correggere gli errori dei segnali GPS. Le correzioni vengono trasmesse agli aeromobili, portando la precisione da alcuni metri a meno di un metro. In aviazione, principi simili supportano avvicinamenti di precisione basati sul GNSS.

Guerra elettronica

La guerra elettronica è l'uso militare dello spettro elettromagnetico per rilevare, disturbare o ingannare radar, comunicazioni e sistemi di navigazione avversari, proteggendo i propri. Comprende disturbo e contromisure. Per l'aviazione civile, l'effetto principale è l'interferenza GPS vicino alle zone di conflitto, gestita dagli equipaggi con metodi di navigazione alternativi e avvisi pubblicati.

H

Hangar

L'hangar è un edificio chiuso utilizzato per ricoverare, proteggere e manutenere gli aeromobili. Ripara gli aerei dalle intemperie, ne riduce l'usura e offre spazio per ispezioni e riparazioni. Per i proprietari di jet privati un hangar sicuro è parte essenziale della cura del velivolo, spesso organizzato tramite una società di gestione di aeromobili.

Hangar di manutenzione

L'hangar di manutenzione è un edificio chiuso attrezzato per ispezionare, riparare e revisionare gli aeromobili. Offre strumenti, attrezzature, sistemi di sollevamento e un ambiente controllato per i tecnici. Vi si svolgono controlli programmati, sostituzioni di componenti e manutenzioni pesanti, spesso a cura di organizzazioni MRO approvate.

Heavy Jet

L'heavy jet, detto anche jet a cabina grande, è un aereo d'affari progettato per voli a lungo raggio con cabine spaziose, di solito da 10 a 19 passeggeri. Offre spesso zone separate per salotto, pranzo e riposo e può volare senza scalo su distanze intercontinentali. Si colloca sopra la categoria dei super midsize jet.

I

IATA

La IATA (International Air Transport Association) è l'associazione mondiale delle compagnie aeree, che rappresenta circa 300 vettori. Fondata nel 1945, definisce standard di settore per biglietteria, audit di sicurezza, gestione dei bagagli e trasporto di merci pericolose. Assegna inoltre i codici IATA di tre lettere che identificano aeroporti e compagnie nelle prenotazioni.

ICAO (OACI)

L'ICAO, in italiano OACI, è l'agenzia delle Nazioni Unite fondata nel 1944 con la Convenzione di Chicago e con sede a Montréal, che definisce gli standard mondiali dell'aviazione civile. Elabora norme su sicurezza, security, navigazione, licenze e tutela ambientale, adottate dagli Stati membri. Assegna inoltre i codici ICAO di quattro lettere agli aeroporti.

Illuminazione esterna

L'illuminazione esterna comprende le luci installate all'esterno di un aeromobile per renderlo visibile e aiutare i piloti a vedere. Include luci di navigazione rosse e verdi alle estremità alari, luci bianche di coda, luci anticollisione lampeggianti, strobo e potenti luci di atterraggio usate in decollo e atterraggio. Queste luci sono obbligatorie per legge.

Imbarco prioritario

L'imbarco prioritario è una procedura più rapida che riduce il tempo di coda dei passeggeri prima del volo. Negli aeroporti commerciali è un servizio a pagamento. Nell'aviazione privata è la norma: i passeggeri arrivano di solito 15-30 minuti prima della partenza, superano rapidamente sicurezza e passaporti e salgono a bordo senza attese al gate.

Imbardata

L'imbardata è la rotazione di un aeromobile attorno al proprio asse verticale, che sposta il muso a sinistra o a destra. È controllata principalmente dal timone di direzione. Un'imbardata incontrollata può rendere il volo scomodo, per questo molti jet utilizzano uno smorzatore di imbardata che contrasta automaticamente i movimenti laterali indesiderati.

Impatto con volatili

L'impatto con volatili è la collisione tra un aeromobile e uno o più uccelli, più frequente durante decollo, salita e atterraggio, in prossimità del suolo. Aerei e motori sono certificati per resistere a impatti di determinate dimensioni. Dopo un impatto l'aereo viene ispezionato prima di ripartire, e ciò può ritardare un charter o richiedere un aeromobile sostitutivo.

Impatto della Brexit

L'impatto della Brexit indica i cambiamenti nel trasporto aereo seguiti all'uscita del Regno Unito dall'Unione Europea, il 1° gennaio 2021. Gli operatori britannici hanno perso il diritto automatico di volare nel mercato unico europeo, e viceversa. I charter tra Regno Unito e UE dipendono oggi da permessi specifici e dalle regole sul cabotaggio.

Impennaggio

L'impennaggio è l'insieme delle superfici di coda di un aeromobile, che comprende deriva, timone di direzione, stabilizzatore orizzontale ed equilibratori. Garantisce stabilità e consente ai piloti di controllare beccheggio e imbardata. Su molti jet privati i motori sono montati vicino alla coda, e alcuni modelli adottano la configurazione a T, con il piano orizzontale in cima alla deriva.

Impianto di ossigeno

L'impianto di ossigeno fornisce ossigeno respirabile a equipaggio e passeggeri in caso di perdita di pressione in cabina ad alta quota. Le maschere scendono automaticamente dai vani sopra i sedili, mentre i piloti dispongono di maschere a indossamento rapido. L'impianto garantisce ossigeno sufficiente finché l'aereo scende a una quota in cui l'altitudine di cabina consente di respirare normalmente.

Indicatore di traiettoria di avvicinamento di precisione (PAPI)

L'indicatore di traiettoria di avvicinamento di precisione (PAPI) è una fila di quattro luci accanto alla pista che mostra ai piloti se si trovano sulla corretta traiettoria di discesa. Due luci bianche e due rosse indicano il percorso corretto, più bianche significano troppo alti e più rosse troppo bassi, per un sentiero di planata stabile.

Informazioni meteorologiche significative (SIGMET)

Le informazioni meteorologiche significative (SIGMET) sono avvisi meteo emessi per fenomeni pericolosi per gli aeromobili in volo, come turbolenza forte, ghiaccio, temporali, cenere vulcanica o cicloni tropicali. Riguardano aree e periodi specifici. Piloti e dispatcher le consultano prima e durante il volo, insieme ai METAR degli aeroporti.

Inibitore

Un inibitore è una sostanza aggiunta a carburanti, lubrificanti o motori per prevenire reazioni chimiche indesiderate, come corrosione, formazione di ghiaccio od ossidazione. In aviazione gli inibitori antighiaccio impediscono la formazione di cristalli d'acqua a basse temperature, mentre quelli anticorrosione proteggono i motori durante lunghi periodi di sosta in hangar.

Intrattenimento di bordo

L'intrattenimento di bordo è l'insieme di contenuti multimediali e connettività disponibili durante il volo, come film, musica, mappe di volo e Wi-Fi. Sui jet privati i sistemi comprendono spesso grandi schermi, audio surround e streaming dai dispositivi personali. La connessione veloce consente di lavorare, fare videochiamate o rilassarsi, completando il servizio a bordo.

Invertitore di spinta

L'invertitore di spinta è un dispositivo del motore a getto che, dopo l'atterraggio, devia in avanti il flusso di scarico o della ventola, aiutando l'aereo a rallentare. Riduce l'usura dei freni e accorcia le distanze di atterraggio, soprattutto su piste bagnate o ghiacciate. I passeggeri sentono i motori rombare brevemente quando si attiva la spinta inversa.

Inviluppo di volo

L'inviluppo di volo è l'insieme di velocità, quote, carichi e manovre entro cui un aeromobile è progettato e certificato per operare in sicurezza. Uscirne comporta rischi di stallo, danni strutturali o perdita di controllo. I jet moderni, soprattutto quelli con comandi fly-by-wire, integrano protezioni che impediscono ai piloti di superarne i limiti.

Ipersonico

Ipersonico indica velocità superiori a cinque volte quella del suono, ovvero Mach 5. A queste velocità il riscaldamento dell'aria e le onde d'urto pongono sfide ingegneristiche estreme. Il volo ipersonico è limitato a veicoli sperimentali, razzi e progetti militari, molto oltre le velocità dei jet privati e degli aerei di linea in volo subsonico.

Isobara

Un'isobara è una linea su una carta meteorologica che unisce punti con la stessa pressione atmosferica. Isobare ravvicinate indicano venti forti, mentre isobare distanziate suggeriscono condizioni calme. Piloti e dispatcher utilizzano queste carte per prevedere vento, sistemi meteorologici e turbolenza lungo la rotta, compresi i venti in quota.

Ispezione a terra (ramp check)

L'ispezione a terra, o ramp check, è un controllo senza preavviso di aeromobile, documenti ed equipaggio da parte degli ispettori dell'autorità mentre l'aereo è in sosta. Vengono verificati licenze, certificati, registri di manutenzione ed equipaggiamenti. Contribuisce alla conformità normativa, e in Europa si svolge nell'ambito dei programmi SAFA e SACA.

Ispezione della sezione calda

L'ispezione della sezione calda è un controllo di manutenzione dettagliato delle parti più calde di un motore a turbina, tra cui camera di combustione e palette della turbina. Questi componenti subiscono temperature estreme e usura nel tempo. L'ispezione si esegue a intervalli prestabiliti per individuare cricche o erosione, e rientra nella pianificazione della revisione generale.

Ispezione per zone

L'ispezione per zone è un controllo di manutenzione in cui l'aeromobile viene suddiviso in zone, come cabina, ali o vani motore, ognuna esaminata per individuare danni visibili, corrosione, perdite e usura. Fa parte dei programmi di manutenzione programmata e integra controlli approfonditi come la revisione D.

Ispezione prevolo

L'ispezione prevolo è un controllo sistematico dell'aeromobile eseguito dall'equipaggio prima di ogni volo. I piloti girano attorno all'aereo esaminando esterno, superfici di comando, pneumatici, livelli dei fluidi e sensori, poi verificano gli impianti in cabina. Conferma che l'aereo sia idoneo al volo, integrando la manutenzione di linea programmata.

Istruttore di volo

L'istruttore di volo è un pilota certificato e qualificato per insegnare a volare, dalle prime lezioni alle abilitazioni avanzate e ai corsi per tipo. Forma nuovi piloti, conduce l'addestramento ricorrente e valuta le competenze su aerei e simulatori. Nell'aviazione d'affari tiene le sessioni al simulatore che mantengono aggiornata l'abilitazione al tipo degli equipaggi.

Itinerario di Volo

L'itinerario di volo è il programma dettagliato di un viaggio, che comprende orari dei voli, aeroporti, aeromobile, equipaggio, trasporti a terra e alloggio. Per i voli privati viene confermato per iscritto prima della partenza e aggiornato in caso di modifiche. Un itinerario chiaro garantisce il coordinamento di ogni elemento, dal catering al trasporto a terra.

J

JAR-OPS 1

Il JAR-OPS 1 era un insieme di Joint Aviation Requirements che disciplinava il trasporto aereo commerciale con aeroplani in Europa, elaborato dalle Autorità Aeronautiche Congiunte. Stabiliva standard comuni per operatori, equipaggi e procedure. È stato sostituito dall'EU-OPS nel 2008 e poi dalle norme EASA sulle operazioni di volo, oggi in vigore.

Jet lag

Il jet lag è il temporaneo squilibrio dell'orologio biologico causato dal rapido attraversamento di più fusi orari. I sintomi comprendono stanchezza, sonno disturbato e minore concentrazione. Il volo privato può attenuarlo grazie a orari di partenza flessibili, una minore altitudine di cabina, migliore umidità e la possibilità di riposare comodamente a bordo.

Jet Privato

Un jet privato è un aereo a reazione utilizzato per trasportare persone o piccoli gruppi su richiesta, anziché su voli di linea. Si va dai very light jet da quattro posti ai grandi jet con cabina fino a 19 passeggeri. Può essere di proprietà, condiviso tramite programmi o noleggiato con un charter di jet privato.

Jet regionale

Un jet regionale è un aereo di linea a reazione a corto e medio raggio, di solito da 50 a 100 posti, progettato per collegare città minori ai grandi hub. Ne sono esempi gli Embraer E-Jet e la famiglia Bombardier CRJ. Alcuni vengono convertiti per uso privato, ideali per il charter di gruppo di comitive numerose.

Jet taxi (aerotaxi)

Il jet taxi, o aerotaxi, è un servizio aereo su richiesta che impiega piccoli jet per trasportare pochi passeggeri su rotte brevi e medie, spesso tra aeroporti regionali. Funziona come un taxi prenotato per un singolo viaggio, di solito con very light jet o light jet, e rappresenta un'alternativa flessibile ai voli di linea.

Jetway (passerella d'imbarco)

Jetway è un altro nome della passerella d'imbarco, il corridoio mobile e coperto che collega il terminal direttamente al portellone dell'aeromobile. Protegge i passeggeri dalle intemperie e velocizza l'imbarco sugli aerei di linea. I passeggeri dei jet privati lo usano raramente, salendo a bordo con la scaletta d'imbarco direttamente dal piazzale.

Jumbo jet

Il jumbo jet è un aereo di linea widebody di grandi dimensioni, termine nato per il Boeing 747 e poi esteso ad aerei come l'Airbus A380. Ha due corridoi e trasporta centinaia di passeggeri. Alcuni esemplari sono stati convertiti per uso privato o governativo, con dimensioni ben superiori a quelle di un heavy jet.

K

Kit di insonorizzazione (hush kit)

Il kit di insonorizzazione, o hush kit, è un insieme di modifiche applicate ai motori a getto più datati per ridurne il rumore, con materiali fonoassorbenti e ugelli di scarico riprogettati. Ha consentito a vecchi aerei di rispettare norme acustiche più severe. I motori moderni sono silenziosi per progetto, in linea con le procedure di abbattimento del rumore.

kN (chilonewton)

Il chilonewton (kN) è un'unità di forza pari a 1.000 newton, usata a livello internazionale per misurare la spinta dei motori a getto. Un chilonewton corrisponde a circa 225 libbre-forza. Un motore di light jet produce circa 10-15 kN, mentre i motori dei grandi business jet superano i 60 kN di spinta del motore.

L

Large Jet

Il large jet, detto anche jet a cabina grande, è un jet privato progettato per viaggi a lungo raggio con una cabina spaziosa, di solito da 10 a 19 passeggeri. Offre spesso zone separate per salotto, pranzo e riposo, con cabina in cui stare in piedi. Può volare senza scalo su rotte intercontinentali, ideale per il noleggio a lungo raggio.

Leaseback

Il leaseback è un'operazione finanziaria in cui il proprietario vende l'aeromobile a una società di leasing e lo riprende subito in locazione, continuando a utilizzarlo. Libera il capitale immobilizzato nell'aereo senza interromperne l'impiego. Vi ricorrono compagnie aeree, operatori e privati, spesso con il supporto di consulenti in vendita e acquisizione di aeromobili.

Licenza per organizzatori di viaggi aerei (ATOL)

La Licenza per organizzatori di viaggi aerei (ATOL) è un sistema britannico di tutela finanziaria, gestito dalla Civil Aviation Authority, per i viaggiatori che acquistano voli all'interno di un pacchetto turistico. Se un'agenzia titolare di licenza ATOL fallisce, il sistema aiuta i passeggeri a rientrare o a ottenere un rimborso. I voli charter venduti singolarmente non sono sempre coperti.

Light Jet

Il light jet è un piccolo jet privato che ospita di solito da quattro a otto passeggeri, progettato per viaggi brevi e medi fino a circa tre ore. È economico, può usare aeroporti minori con piste corte ed è adatto a viaggi d'affari in giornata o fine settimana. Si colloca tra i very light jet e i midsize jet.

Lista di equipaggiamento minimo (MEL)

La lista di equipaggiamento minimo (MEL) è un documento approvato che elenca quali apparati di bordo possano essere temporaneamente inefficienti consentendo comunque un volo sicuro, e a quali condizioni. Permette di far partire aerei con difetti minori, come una luce di cabina, senza compromettere la sicurezza. Contribuisce all'affidabilità di dispatch.

Livrea

La livrea è lo schema di verniciatura e le scritte applicate all'esterno di un aeromobile, compresi colori, loghi e marche di immatricolazione. Le compagnie aeree la usano per esprimere il proprio marchio, mentre i proprietari di jet privati possono scegliere soluzioni sobrie o personalizzate. Ogni livrea deve riportare il numero di immatricolazione.

Localizzatore

Il localizzatore è la componente del sistema di atterraggio strumentale che fornisce la guida orizzontale per allineare l'aeromobile con l'asse pista durante l'avvicinamento. Trasmette segnali radio da antenne poste oltre l'estremità della pista. Piloti o autopilota lo seguono insieme al sentiero di discesa, che definisce il sentiero di planata.

Localizzatore di emergenza (ELT)

Il localizzatore di emergenza (ELT) è un dispositivo di bordo che trasmette automaticamente un segnale di soccorso dopo un incidente o un forte impatto. I segnali sulla frequenza di 406 MHz vengono rilevati dal sistema satellitare internazionale Cospas-Sarsat, che trasmette la posizione dell'aereo alle squadre di ricerca e soccorso. È obbligatorio sulla maggior parte degli aeromobili.

Long Range Jet

Il long range jet è un jet privato capace di volare senza scalo per oltre 5.500 chilometri circa, collegando destinazioni come Londra e New York o Dubai e l'Europa senza rifornimento. Offre cabine spaziose, zone notte e avionica avanzata. Per distanze ancora maggiori si può scegliere un ultra long range jet.

Lounge esecutiva

La lounge esecutiva è una sala d'attesa riservata in un aeroporto o in un terminal di aviazione privata, con sedute confortevoli, rinfreschi, Wi-Fi e spazi per riunioni. Presso un FBO la lounge è di norma tranquilla e poco affollata, e i passeggeri vi trascorrono pochi minuti prima di raggiungere l'aereo a piedi o in auto.

Luci di atterraggio

Le luci di atterraggio sono potenti fari rivolti in avanti, usati per illuminare la pista in decollo e atterraggio e rendere l'aereo visibile agli altri. Sono montate di solito su ali, carrello o muso. I piloti le accendono al di sotto di una certa quota, nell'ambito delle procedure di illuminazione esterna.

Luci pista ad alta intensità

Le luci pista ad alta intensità sono potenti luci installate lungo i bordi della pista per guidare i piloti in decollo e atterraggio di notte o con scarsa visibilità. La loro intensità può essere regolata in base alle condizioni. Fanno parte di un sistema di illuminazione aeroportuale che supporta le operazioni a bassa visibilità.

Lunghezza della tratta

La lunghezza della tratta è la distanza di un singolo segmento di volo dal decollo all'atterraggio. Nell'economia aeronautica incide su consumi, costi e scelta dell'aereo, poiché le tratte brevi comportano più tempo in salita e discesa. Per i charter privati determina se sia più adatto un light jet, un midsize o un long range jet.

Lunghezza di pista bilanciata

La lunghezza di pista bilanciata è la distanza per cui lo spazio necessario per interrompere il decollo e fermarsi coincide con quello necessario per proseguirlo dopo un'avaria al motore. Dipende da peso, temperatura, altitudine e condizioni della pista, e stabilisce se un determinato jet possa decollare in sicurezza da una certa pista.

M

Mach Tuck

Il Mach tuck è una tendenza a picchiare che interessa alcuni aerei ad alte velocità subsoniche, quando le onde d'urto sulle ali spostano all'indietro il centro di portanza. Se non corretto, potrebbe portare a una discesa ripida. I jet moderni lo prevengono con un'attenta progettazione e con sistemi automatici di compensazione di Mach.

Magnetometro

Il magnetometro è un dispositivo che misura intensità e direzione dei campi magnetici. In aviazione rileva il campo magnetico terrestre per determinare la prua magnetica dell'aeromobile, fornendo dati agli strumenti di volo e ai sistemi di navigazione. Gli aerei moderni usano magnetometri a stato solido nei sistemi di riferimento di assetto e prua, per una navigazione precisa.

Manetta (acceleratore)

La manetta, o acceleratore, è il comando di cabina con cui i piloti regolano la potenza dei motori. Spingendola in avanti aumenta la spinta per decollo e salita, mentre tirandola indietro si riduce la potenza per discesa e atterraggio. Sui jet moderni i comandi della manetta sono gestiti elettronicamente dal FADEC.

Manica a vento

La manica a vento è un tubo di tessuto conico montato su un palo negli aeroporti e nelle elisuperfici, che indica a colpo d'occhio direzione e intensità approssimativa del vento. Si orienta sottovento e si distende di più con il vento forte. I piloti la osservano prima di decollo e atterraggio, soprattutto con vento al traverso.

Manuale operativo

Il manuale operativo è il documento che raccoglie politiche, procedure e istruzioni di un operatore per le operazioni di volo. Tratta mansioni dell'equipaggio, procedure normali e di emergenza, pianificazione dei voli, politica del carburante e addestramento. Approvato dall'autorità aeronautica, è un requisito obbligatorio per detenere un Certificato di Operatore Aereo.

Manutenzione di linea

La manutenzione di linea è la manutenzione ordinaria eseguita tra un volo e l'altro, di solito sul piazzale o in hangar presso la base operativa. Comprende controlli giornalieri e prevolo, piccole riparazioni, rabbocchi di fluidi e sostituzione di componenti minori. Mantiene l'aereo operativo senza fermarlo, a differenza di una visita di manutenzione pesante.

Manutenzione, Riparazione e Revisione (MRO)

Manutenzione, riparazione e revisione (MRO) indica tutte le attività necessarie a mantenere un aeromobile aeronavigabile, dalle ispezioni ordinarie alle riparazioni di componenti fino alle revisioni complete di motori e struttura. I fornitori MRO sono organizzazioni specializzate approvate dalle autorità, spesso secondo la Part 145. Il loro lavoro è essenziale per sicurezza e valore di rivendita.

Margine di franco ostacoli

Il margine di franco ostacoli è la distanza minima verticale e orizzontale che un aeromobile deve mantenere da terreno, edifici e altri ostacoli in ogni fase del volo. Procedure pubblicate e quote minime garantiscono un margine di sicurezza. Va assicurato anche in caso di avaria a un motore, soprattutto in zone montuose, tramite la procedura di driftdown.

Marshaller

Il marshaller è un addetto di terra che guida gli aeromobili in entrata e in uscita dalle piazzole di sosta con segnali manuali standardizzati, spesso con bacchette luminose di notte. Aiuta i piloti a evitare ostacoli e a parcheggiare con precisione sul piazzale. Collabora con il resto del personale di assistenza a terra.

Materiali pericolosi (Hazmat)

I materiali pericolosi, o hazmat, sono oggetti che comportano rischi per salute, sicurezza o beni durante il trasporto aereo, come liquidi infiammabili, batterie al litio, gas compressi e alcune sostanze chimiche. Il loro trasporto è rigorosamente regolato da norme internazionali. Sui voli privati vanno dichiarati in anticipo, soprattutto nelle spedizioni con charter cargo.

Mayday

Mayday è la chiamata radio di soccorso riconosciuta a livello internazionale, usata quando un aeromobile o un'imbarcazione si trova in pericolo grave e imminente e necessita di assistenza immediata. Viene pronunciata tre volte all'inizio del messaggio. Una chiamata Mayday dà all'aereo priorità su tutto il traffico e attiva i soccorsi tramite il servizio di allarme.

Medevac

Medevac, abbreviazione di evacuazione medica, indica il trasporto urgente per via aerea di un paziente verso una struttura sanitaria in grado di fornire cure adeguate. Può impiegare jet, turboelica o elicotteri dotati di attrezzature mediche e personale sanitario. Un volo medevac in ambulanza aerea può essere organizzato con breve preavviso per rimpatri nazionali o internazionali.

METAR

Il METAR (Meteorological Aerodrome Report) è un bollettino meteorologico standardizzato emesso per un aeroporto, di solito ogni 30 o 60 minuti. Riporta vento, visibilità, nubi, temperatura, punto di rugiada e pressione in un formato codificato usato in tutto il mondo. Piloti e dispatcher lo consultano insieme al TAF per pianificare i voli.

Microburst

Il microburst è una corrente discendente piccola e intensa che scende da un temporale o da un rovescio e si espande a contatto con il suolo, di solito per pochi minuti. Può provocare bruschi cambiamenti di direzione e velocità del vento. È particolarmente pericoloso in decollo e atterraggio, come forma estrema di wind shear.

Midsize Jet

Il midsize jet è un jet privato che ospita di solito da sei a nove passeggeri, con un'autonomia di circa 4.000-5.000 chilometri e una cabina quasi abbastanza alta da stare in piedi. È adatto a voli europei più lunghi e a brevi traversate transatlantiche con scalo. Si colloca tra i light jet e i super midsize jet.

Miglio Nautico

Il miglio nautico è un'unità di distanza usata in aviazione e navigazione marittima, pari a 1.852 metri o circa 1,15 miglia terrestri. Si basa su un minuto di latitudine sulla superficie terrestre. Distanze e autonomie degli aeromobili si misurano in miglia nautiche, e la velocità in nodi, cioè miglia nautiche all'ora.

Miglio terrestre

Il miglio terrestre è l'unità di distanza terrestre usata negli Stati Uniti e nel Regno Unito, pari a 5.280 piedi o circa 1,61 chilometri. Negli USA compare in alcuni bollettini di visibilità e su certe carte. Le distanze aeronautiche si misurano invece in miglia nautiche, più lunghe, pari a circa 1,15 miglia terrestri.

Minimi meteorologici

I minimi meteorologici sono le condizioni minime di visibilità e altezza delle nubi richieste a un aeromobile per decollare, atterrare o volare secondo determinate regole. Variano in base ad aeroporto, tipo di avvicinamento, equipaggiamento dell'aereo e qualifiche dell'equipaggio. Sotto i minimi, i voli possono essere ritardati o dirottati verso un aeroporto alternato.

Minore Non Accompagnato

Un minore non accompagnato è un bambino che viaggia senza genitore o tutore, al di sotto di un'età stabilita dal vettore. Le compagnie di linea applicano procedure e tariffe specifiche. Sui voli privati i minori possono viaggiare da soli solo con consenso scritto dei genitori, documenti e accordi di accoglienza all'arrivo, concordati con l'operatore.

Motore a getto

Il motore a getto è un propulsore che produce spinta aspirando aria, comprimendola, miscelandola con carburante, bruciandola ed espellendo i gas caldi ad alta velocità. La maggior parte dei jet privati moderni utilizza motori turbofan, più silenziosi ed efficienti dei modelli precedenti. Le prestazioni del motore determinano velocità e autonomia dell'aereo.

Motore a pistoni

Il motore a pistoni è un motore a combustione interna in cui i pistoni si muovono all'interno dei cilindri facendo ruotare un albero motore che aziona l'elica. Equipaggia molti piccoli aerei da addestramento e da diporto e utilizza benzina avio. In quota è meno potente ed efficiente dei motori a turbina, impiegati sui turboelica e sui jet.

N

Nav/Com

Nav/Com indica l'insieme degli apparati radio di navigazione e comunicazione di un aeromobile, usati per parlare con il controllo del traffico aereo e sintonizzare le radioassistenze a terra. Un'unità Nav/Com può includere radio VHF per la voce e ricevitori per i segnali VOR e ILS. Gli aerei moderni la integrano nell'avionica integrata.

Navicella motore

La navicella motore è il carenaggio aerodinamico che racchiude un motore aeronautico, conferendogli una forma profilata e proteggendone i componenti. Sulla maggior parte dei jet privati le navicelle sono montate sulla fusoliera posteriore, mantenendo la cabina più silenziosa. Ospitano anche gli accessori del motore e spesso parte dell'invertitore di spinta.

Navigazione

La navigazione è il processo con cui si determina la posizione di un aeromobile e lo si guida lungo una rotta pianificata fino a destinazione. I piloti utilizzano sistemi satellitari, navigazione inerziale, radiofari e computer di gestione del volo, verificati con le carte. Una navigazione accurata mantiene gli aerei su rotte efficienti, grazie anche al GNSS.

Navigazione a lungo raggio (LORAN)

La navigazione a lungo raggio (LORAN) è un sistema di radionavigazione terrestre che consentiva a navi e aerei di determinare la propria posizione misurando le differenze temporali tra segnali di più trasmettitori. Fu molto usato dalla Seconda guerra mondiale fino all'avvento della navigazione satellitare. Gran parte delle stazioni LORAN-C fu dismessa intorno al 2010 a favore del GPS.

Navigazione basata sui sistemi di pressione

La navigazione basata sui sistemi di pressione è una tecnica che sfrutta la distribuzione delle aree di alta e bassa pressione per individuare i venti più favorevoli. Aggirando anticicloni e depressioni, i piloti ottengono venti in coda ed evitano quelli contrari, riducendo tempi e consumi. Si basa su previsioni accurate dei venti in quota.

Navigazione in rotta

La navigazione in rotta è il processo con cui si guida un aeromobile lungo il percorso pianificato durante la fase di crociera, tra le procedure di partenza e di arrivo. I piloti utilizzano navigazione satellitare, radioassistenze e sistema di gestione del volo per seguire aerovie o rotte dirette. Il controllo segue il volo da un Centro di controllo d'area.

Navigazione laterale (LNAV)

La navigazione laterale (LNAV) è una funzione del sistema di gestione del volo che guida l'aeromobile lungo la traiettoria orizzontale programmata. Lavora con l'autopilota per condurre l'aereo da un waypoint all'altro. È spesso abbinata alla navigazione verticale, che controlla il profilo di salita e discesa.

Navigazione nella corrente a getto

La navigazione nella corrente a getto è la pianificazione di rotte e quote per sfruttare o evitare la corrente a getto. I voli verso est la sfruttano spesso per beneficiare di forti venti in coda, mentre quelli verso ovest la aggirano. I pianificatori analizzano ogni giorno le previsioni dei venti in quota per ottimizzare tempi e consumi.

NBAA

La NBAA (National Business Aviation Association) è la principale associazione statunitense delle aziende che utilizzano aerei d'affari, fondata nel 1947 e con sede a Washington. Si occupa di politiche di settore, promuove sicurezza e standard professionali e organizza grandi eventi. Co-organizza inoltre l'EBACE in Europa insieme all'EBAA.

Nodi di velocità indicata (KIAS)

I nodi di velocità indicata (KIAS) esprimono in nodi la velocità indicata di un aeromobile, così come appare sull'anemometro di bordo. I piloti li utilizzano per le velocità critiche di decollo, avvicinamento e atterraggio, perché riflettono le forze aerodinamiche che agiscono sull'aereo. In quota differiscono dalla velocità vera.

Nodo

Il nodo è un'unità di velocità pari a un miglio nautico all'ora, circa 1,85 chilometri orari. È l'unità standard per la velocità degli aeromobili e del vento in tutto il mondo. Un jet privato che viaggia a 450 nodi percorre circa 833 chilometri all'ora, con distanze espresse in miglia nautiche.

Noleggio di jet di lusso

Noleggio di jet di lusso è un'espressione usata per indicare il noleggio di un jet privato con cabina di altissimo livello e servizio completamente personalizzato, dal catering gourmet ai trasferimenti con autista. Riguarda di solito midsize jet, jet di grandi dimensioni o a lunghissimo raggio con interni spaziosi. Il noleggio di jet privati si adatta a ogni preferenza.

Noleggio jet

Il noleggio jet è l'affitto di un intero jet privato per un viaggio specifico, con il cliente che sceglie aeromobile, orari, rotta e passeggeri. Offre flessibilità, riservatezza e risparmio di tempo rispetto ai voli di linea. Il noleggio di jet privati è adatto sia ai viaggi d'affari sia a quelli di piacere, dalle brevi tratte europee ai voli intercontinentali.

Noleggio Yacht

Il noleggio yacht è l'affitto di uno yacht privato, con o senza equipaggio, per una vacanza o un evento in mare. Spesso si abbina all'aviazione privata: si vola in jet fino a un aeroporto costiero e si prosegue in elicottero o in auto fino al porto. Mediterraneo e Caraibi sono facilmente raggiungibili con un charter di jet privato.

Norma tecnica standard europea (ETSO)

La norma tecnica standard europea (ETSO) è una specifica di prestazioni minime emessa dall'EASA per parti, materiali e apparecchiature aeronautiche, come sedili, avionica ed equipaggiamenti di emergenza. I produttori conformi ottengono un'autorizzazione ETSO, che consente l'installazione su aerei certificati. È l'equivalente europeo della TSO della FAA statunitense.

Normative urbanistiche (leggi di zonizzazione)

Le normative urbanistiche, o leggi di zonizzazione, sono regole locali di pianificazione che disciplinano l'uso del territorio attorno agli aeroporti, limitando altezza degli edifici, insediamenti sensibili al rumore e attività che possano compromettere la sicurezza del volo. Proteggono i percorsi di avvicinamento e partenza, integrando le superfici di limitazione degli ostacoli.

Norme di quarantena

Le norme di quarantena sono regole sanitarie che controllano l'ingresso di persone, animali e piante in un Paese per prevenire la diffusione di malattie. Possono prevedere dichiarazioni sanitarie, vaccinazioni o isolamento. I passeggeri dei jet privati devono rispettarle come chi vola con le compagnie di linea, e gli operatori le verificano per ogni aeroporto internazionale.

NOTAM

Il NOTAM è un avviso ufficiale emesso dalle autorità aeronautiche per segnalare ai piloti modifiche temporanee o pericoli che interessano i voli, come chiusure di piste, restrizioni dello spazio aereo, avarie di impianti o manifestazioni aeree. Piloti e dispatcher devono esaminare tutti i NOTAM pertinenti prima di ogni volo, nell'ambito del piano di volo.

Numero di Immatricolazione (Tail Number)

Il numero di immatricolazione, o tail number, è la marca univoca di registrazione di un aeromobile, dipinta sulla fusoliera o sulla coda e preceduta dal prefisso del Paese, come I per l'Italia o N per gli Stati Uniti. Identifica l'aereo per autorità, controllo e clienti. Verificarlo aiuta a confermare operatore e storia del velivolo.

Numero di Mach

Il numero di Mach è il rapporto tra la velocità di un aeromobile e la velocità locale del suono. Mach 1 corrisponde alla velocità del suono, che varia con la temperatura dell'aria e la quota. I business jet viaggiano di solito tra Mach 0,75 e Mach 0,90, alcuni avvicinandosi alla velocità del suono.

Nuvole e visibilità OK (CAVOK)

Nuvole e visibilità OK (CAVOK) è un termine dei bollettini meteo che indica visibilità pari o superiore a dieci chilometri, assenza di nubi sotto i 5.000 piedi o la quota minima di settore, assenza di cumulonembi e di fenomeni significativi. Compare nei METAR e nelle previsioni, e segnala condizioni eccellenti per il volo.

O

Official Airline Guide (OAG)

L'Official Airline Guide (OAG) è un fornitore storico di dati mondiali su orari e voli delle compagnie aeree, utilizzato da vettori, aeroporti, agenzie di viaggio e analisti. La sua banca dati copre i voli di linea di tutto il mondo e supporta pianificazione delle rotte e sistemi di prenotazione. Riguarda soprattutto il trasporto aereo di linea, non i charter.

Operatore aereo

L'operatore aereo è qualsiasi persona, organizzazione o impresa che effettui, o si offra di effettuare, l'esercizio di aeromobili. Nel charter l'operatore detiene il Certificato di Operatore Aereo e ha il controllo operativo del volo, rispondendo di equipaggio, manutenzione e sicurezza. Si distingue dal broker charter, che organizza voli senza operarli.

Operatore Aziendale

Un operatore aziendale è una società che possiede o noleggia aeromobili e li impiega principalmente per trasportare i propri dirigenti, dipendenti od ospiti, senza vendere voli al pubblico. Questi voli sono di norma non commerciali e gestiti da un reparto voli interno. Alcuni aerei aziendali vengono affidati a un operatore per il charter quando non utilizzati.

Operatore di charter aereo

Un operatore di charter aereo è una società che possiede o gestisce aeromobili e detiene le autorizzazioni necessarie per trasportare passeggeri paganti su voli charter. L'operatore è responsabile di equipaggio, manutenzione, pianificazione dei voli e sicurezza. Ogni operatore deve essere in possesso di un Certificato di Operatore Aereo valido, rilasciato dall'autorità aeronautica del proprio Paese.

Operatore di charter aereo / Operatore

Nell'aviazione privata, l'operatore è la società che detiene il controllo legale e operativo di un volo, indipendentemente dal fatto che sia proprietaria dell'aeromobile. Impiega l'equipaggio, cura la manutenzione ed è responsabile della sicurezza e della conformità normativa. Broker e agenti vendono i voli charter, ma è l'operatore a eseguirli materialmente.

Operatore Regionale (Commuter)

Un operatore regionale, o commuter, è un operatore aereo che effettua servizi regolari, spesso di linea, con aeromobili di piccole dimensioni su rotte regionali brevi. Secondo le norme statunitensi Part 135, le operazioni commuter sono generalmente limitate ad aerei con al massimo nove posti passeggeri. Collegano comunità minori ai grandi hub e differiscono dagli operatori charter su richiesta.

Operazioni a bassa visibilità

Le operazioni a bassa visibilità sono procedure speciali che consentono di decollare e atterrare in sicurezza quando nebbia, pioggia o neve riducono fortemente la visibilità. Richiedono aerei attrezzati, equipaggi addestrati e aeroporti con illuminazione e sistemi di atterraggio strumentale idonei. Vengono attivate sotto determinate soglie, per avvicinamenti CAT II e CAT III.

Operazioni a raggio esteso (ETOPS)

Le operazioni a raggio esteso (ETOPS) sono regole che consentono agli aerei bimotore di volare su rotte distanti oltre un certo tempo di volo dall'aeroporto di dirottamento più vicino, ad esempio sopra oceani o regioni remote. Aerei, motori e operatori devono rispettare requisiti aggiuntivi di affidabilità. L'approvazione ETOPS rende possibili rotte transatlantiche efficienti.

Operazioni airside

Le operazioni airside sono tutte le attività che si svolgono nell'area riservata di un aeroporto oltre i controlli di sicurezza e passaporti, compresi piazzale, vie di rullaggio e piste. Comprendono movimentazione degli aeromobili, rifornimento, gestione dei bagagli e imbarco. I passeggeri dei jet privati vengono spesso accompagnati in auto direttamente all'aereo, evitando il terminal principale.

Ora dell'Europa centrale (CET)

L'Ora dell'Europa centrale (CET) è il fuso orario standard della maggior parte dell'Europa continentale, tra cui Italia, Francia, Germania, Spagna e Svizzera, un'ora avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+1). In estate questi Paesi adottano l'ora legale dell'Europa centrale (UTC+2). Piloti e controllori pianificano sempre in ora Zulu.

Ora dell'Europa orientale (EET)

L'Ora dell'Europa orientale (EET) è il fuso orario standard di Paesi come Grecia, Finlandia, Romania, Bulgaria e Cipro, due ore avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+2). In estate questi Paesi adottano l'ora legale dell'Europa orientale (UTC+3). Gli equipaggi pianificano in ora Zulu, mentre ai passeggeri vengono comunicati gli orari locali.

Ora di Greenwich (GMT)

L'Ora di Greenwich (GMT) è il tempo solare medio dell'Osservatorio Reale di Greenwich, a Londra, storicamente usato come riferimento orario mondiale. Il Regno Unito la adotta in inverno, passando all'ora legale britannica in estate. In aviazione è stata sostituita per scopi operativi dal Tempo Universale Coordinato, di fatto identico.

Ora legale britannica (BST)

L'Ora legale britannica (BST) è l'orario estivo adottato nel Regno Unito dall'ultima domenica di marzo all'ultima domenica di ottobre, un'ora avanti rispetto al Greenwich Mean Time (UTC+1). I voli sono programmati in ora locale, mentre piloti e controllo del traffico aereo operano secondo il Tempo Universale Coordinato.

Ora standard del Giappone (JST)

L'Ora standard del Giappone (JST) è il fuso orario in vigore in tutto il Giappone, nove ore avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+9). Il Giappone non adotta l'ora legale. I voli a lungo raggio dall'Europa a Tokyo attraversano molti fusi orari, quindi conviene pianificare il riposo per ridurre il jet lag all'arrivo.

Ora standard del Pacifico (PST)

L'Ora standard del Pacifico (PST) è il fuso orario della costa occidentale di Stati Uniti e Canada, tra cui Los Angeles, San Francisco, Seattle e Vancouver, otto ore indietro rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC−8). In estate si adotta l'ora legale del Pacifico (UTC−7). Gli equipaggi pianificano tutti i voli in ora Zulu.

Ora standard della Nuova Zelanda (NZST)

L'Ora standard della Nuova Zelanda (NZST) è il fuso orario della Nuova Zelanda, dodici ore avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+12). In estate il Paese adotta l'ora legale neozelandese (UTC+13). I voli tra Europa e Nuova Zelanda attraversano quasi metà dei fusi orari del mondo, rendendo essenziale l'adeguamento al fuso orario.

Ora standard dell'Australia orientale (AEST)

L'Ora standard dell'Australia orientale (AEST) è il fuso orario dell'Australia orientale, che comprende Queensland, Nuovo Galles del Sud, Victoria e Tasmania, dieci ore avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+10). Diversi di questi Stati adottano l'ora legale in estate, mentre il Queensland no. I voli per Sydney, Melbourne e Brisbane seguono l'orario locale.

Ora standard delle Montagne (MST)

L'Ora standard delle Montagne (MST) è il fuso orario di parte degli Stati Uniti e del Canada occidentali, tra cui Colorado, Utah e Alberta, sette ore indietro rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC−7). La maggior parte delle zone adotta l'ora legale, a eccezione dell'Arizona. Località sciistiche come Aspen seguono questo fuso in inverno.

Ora standard indiana (IST)

L'Ora standard indiana (IST) è l'unico fuso orario in vigore in tutta l'India, cinque ore e mezza avanti rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC+5:30). L'India non adotta l'ora legale. Chi vola verso l'India dall'Europa o dal Golfo deve considerare la differenza di mezz'ora, mentre gli equipaggi pianificano in ora Zulu.

Ora standard orientale (EST)

L'Ora standard orientale (EST) è il fuso orario degli Stati Uniti e del Canada orientali, tra cui New York, Miami e Toronto, cinque ore indietro rispetto al Tempo Universale Coordinato (UTC−5). Da marzo a novembre si applica l'ora legale orientale (UTC−4). Gli orari dei voli transatlantici devono tenerne conto, mentre gli equipaggi pianificano in ora Zulu.

Ora Zulu

L'ora Zulu è il nome aeronautico del Tempo Universale Coordinato (UTC), derivato dalla lettera Z dell'alfabeto fonetico. Piloti, controllo del traffico aereo e bollettini meteo la utilizzano in tutto il mondo per evitare confusione tra fusi orari. I passeggeri ricevono di solito gli orari in ora locale, convertiti dall'ora Zulu, con il relativo adeguamento al fuso orario.

Orari di silenzio

Gli orari di silenzio sono periodi, di solito notturni, in cui un aeroporto limita o vieta i movimenti degli aeromobili per ridurre il rumore nelle comunità vicine. Possono consistere in veri coprifuoco o in limiti basati sulla categoria acustica. Chi pianifica partenze all'alba o in tarda serata deve verificarli, insieme alle procedure di abbattimento del rumore.

Orario calcolato di decollo (CTOT)

L'Orario calcolato di decollo (CTOT) è uno slot di partenza assegnato dal Network Manager di Eurocontrol quando spazio aereo o aeroporti sono congestionati. L'aereo deve decollare entro una finestra prestabilita, di norma da cinque minuti prima a dieci minuti dopo il CTOT. Se lo si manca occorre richiedere un nuovo slot, con possibili ritardi per un volo privato.

Orario di blocco (on-block)

L'orario di blocco, o on-block, è il momento in cui un aeromobile si ferma completamente nella piazzola dopo atterraggio e rullaggio, quando vengono posizionati i tacchi. Segna la fine del tempo di volo a blocchi. L'intervallo tra off-block e on-block serve a calcolare la fatturazione charter e il tempo di servizio dell'equipaggio.

Orario di rilascio

L'orario di rilascio è il momento preciso in cui il controllo del traffico aereo autorizza un aeromobile al decollo, spesso stabilito quando le partenze devono essere coordinate con il traffico a destinazione o lungo la rotta. I piloti devono essere pronti a partire entro una breve finestra. In Europa un ruolo simile spetta all'orario calcolato di decollo.

Orario di sblocco (off-block)

L'orario di sblocco, o off-block, è il momento in cui un aeromobile inizia a muoversi dalla piazzola per la partenza, quando vengono rimossi i tacchi. Segna l'inizio del tempo di volo a blocchi, usato per calcolare la fatturazione charter e il servizio dell'equipaggio. Viene registrato di solito automaticamente dai sistemi di bordo o aeroportuali.

Orario di slot

L'orario di slot è il momento preciso assegnato a un volo per la partenza o l'arrivo, da parte di un coordinatore aeroportuale o della gestione dei flussi di traffico. In Europa i voli interessati da congestione ricevono un orario calcolato di decollo. Rispettarlo mantiene fluido il traffico, e uno slot mancato può richiedere un nuovo CTOT.

Ore di volo

Le ore di volo sono il tempo complessivo trascorso in volo da un aeromobile o da un pilota, registrato nei libretti e nei documenti tecnici. Per i piloti rappresentano l'esperienza, e gli operatori fissano requisiti minimi per i comandanti. Per gli aerei determinano i programmi di manutenzione e incidono sul valore di rivendita e sul deprezzamento.

P

Pannello a sfondamento (knockout panel)

Il pannello a sfondamento, o knockout panel, è un pannello progettato per essere spinto fuori o rimosso in emergenza, creando una via di fuga o equalizzando la pressione tra compartimenti. Su molti aerei le porte del cockpit ne sono dotate, per consentire ai piloti di uscire se la porta si blocca. Fa parte delle procedure di uscita di emergenza.

Paratia

Una paratia è una parete o un divisorio all'interno di un aeromobile che suddivide la fusoliera in sezioni come cabina di pilotaggio, cabina passeggeri, galley o vano bagagli. Alcune paratie sono strutturali e contribuiscono a sopportare i carichi di pressurizzazione, altre separano semplicemente le zone. Sui jet privati creano spesso ambienti riservati, come una suite posteriore.

Part 145

La Part 145 è la normativa che disciplina le organizzazioni di manutenzione approvate, sia secondo le regole EASA sia secondo quelle della FAA statunitense. L'approvazione conferma che l'organizzazione dispone di strutture, personale qualificato, procedure e sistemi qualità adeguati. Gli operatori commerciali devono affidarsi a organizzazioni Part 145 per la manutenzione di linea e gli interventi più impegnativi.

Partenza strumentale standard (SID)

La partenza strumentale standard (SID) è una procedura di partenza pubblicata che guida gli aeromobili dalla pista alle aerovie di rotta, con prue, quote e waypoint prestabiliti. Semplifica le autorizzazioni del controllo e garantisce il franco ostacoli. I piloti la inseriscono nel sistema di gestione del volo prima del decollo, speculare all'arrivo standard.

Passerella d'imbarco

La passerella d'imbarco è un corridoio mobile e coperto che collega il gate del terminal direttamente al portellone dell'aeromobile, consentendo di salire a bordo senza uscire all'aperto. È standard per gli aerei di linea nei grandi aeroporti. I jet privati la usano raramente: i passeggeri attraversano il piazzale e salgono con la scaletta di bordo.

Permessi di Sorvolo

I permessi di sorvolo sono autorizzazioni rilasciate dall'autorità aeronautica di un Paese che consentono a un aeromobile straniero di attraversarne lo spazio aereo senza atterrare. Molti Stati li richiedono per i voli non di linea, talvolta con diversi giorni di preavviso. Operatori e broker li ottengono in anticipo, soprattutto per i voli intercontinentali.

Peso a secco

Il peso a secco è il peso di un aeromobile o di un motore privo di carburante, olio, liquidi di raffreddamento e altri fluidi operativi. Per i motori è una specifica standard utile a confrontare i progetti. Per gli aerei si usano più spesso misure come il peso a vuoto equipaggiato per calcolare carburante, bagagli e passeggeri trasportabili.

Peso a vuoto equipaggiato

Il peso a vuoto equipaggiato è il peso di un aeromobile comprensivo di struttura, motori, equipaggiamenti fissi, allestimento interno e carburante non utilizzabile, esclusi equipaggio, passeggeri, bagagli e carburante utilizzabile. È il punto di partenza dei calcoli di peso e centraggio. La differenza rispetto al peso massimo al decollo indica carburante e carico trasportabili.

Peso a Zero Carburante (ZFW)

Il peso a zero carburante (ZFW) è il peso totale di un aeromobile comprensivo di equipaggio, passeggeri, bagagli e merci, escluso il carburante utilizzabile. Ogni aereo ha un peso massimo a zero carburante che protegge la struttura alare. I piloti lo calcolano prima di ogni volo, nell'ambito del peso e centraggio, aggiungendo poi il carburante.

Peso al decollo

Il peso al decollo è il peso totale di un aeromobile nel momento in cui inizia il decollo, compresi carburante, passeggeri, bagagli e merci. Non deve superare il peso massimo al decollo né i limiti imposti da lunghezza della pista, temperatura e quota. I piloti lo calcolano prima di ogni volo, nell'ambito del peso e centraggio.

Peso e centraggio

Il peso e centraggio è il calcolo che garantisce che il peso totale dell'aeromobile e la posizione del baricentro restino entro i limiti certificati per un volo sicuro. Tiene conto di passeggeri, bagagli, merci e carburante. L'equipaggio lo completa prima di ogni volo, riportando i risultati nel foglio di carico.

Peso lordo

Il peso lordo è il peso totale di un aeromobile in un dato momento, comprensivo di struttura, carburante, equipaggio, passeggeri, bagagli e merci. I piloti lo calcolano prima di ogni volo per verificare che rientri nei limiti di decollo e atterraggio. Il valore massimo consentito al decollo è il peso massimo al decollo.

Peso massimo al decollo (MTOW)

Il peso massimo al decollo (MTOW) è il peso più elevato con cui un aeromobile è certificato per iniziare il decollo, comprensivo di struttura, carburante, equipaggio, passeggeri e merci. Determina quanto carburante e carico si possano imbarcare insieme. Non può essere superato, e su di esso si calcola spesso la tassa di atterraggio.

Pianificazione della capacità

La pianificazione della capacità è il processo che abbina aeromobili, equipaggi e risorse di manutenzione disponibili alla domanda prevista in un determinato periodo. Gli operatori la utilizzano per decidere quanti aerei posizionare e dove, soprattutto in alta stagione e durante grandi eventi. Una pianificazione efficace aumenta la disponibilità e riduce i costosi voli di riposizionamento.

Pianificazione della rotta

La pianificazione della rotta è il processo di scelta del percorso più efficiente e sicuro per un volo, considerando aerovie, meteo, venti, restrizioni dello spazio aereo, permessi di sorvolo e scali tecnici. Pianificatori e dispatcher utilizzano software specializzati per confrontare le opzioni. Riduce tempi e costi, soprattutto nei voli intercontinentali.

Piano di Volo

Il piano di volo è un documento presentato ai servizi del traffico aereo prima della partenza, che indica rotta, quota, velocità, orari, carburante a bordo e aeroporti alternati. Consente ai controllori di coordinare il traffico e supporta le operazioni di ricerca e soccorso. Ogni volo in jet privato secondo le regole del volo strumentale richiede un piano di volo.

Piano di volo VFR

Il piano di volo VFR è un piano di volo presentato per un volo condotto secondo le regole del volo a vista, con rotta, quota, orario di partenza e durata stimata. In alcuni Paesi è facoltativo per i voli nazionali, ma obbligatorio per attraversare i confini. Aiuta i soccorsi se l'aereo è in ritardo, a differenza di un piano IFR.

Pianta alare

La pianta alare è la forma e la disposizione dell'ala di un aeromobile vista dall'alto. Comprende caratteristiche come apertura, angolo di freccia, rastremazione e forma delle estremità. Influisce fortemente su portanza, resistenza, velocità e manovrabilità, e i business jet adottano di solito ali a freccia moderate per viaggiare in modo efficiente ad alte velocità subsoniche.

Piazzale

Il piazzale è l'area dell'aeroporto in cui gli aeromobili vengono parcheggiati, caricati, riforniti e imbarcati, chiamata in inglese apron o ramp. Nell'aviazione privata i passeggeri passano spesso direttamente dall'FBO all'aereo in piazzale. I servizi di rampa comprendono sosta, guida al parcheggio e movimentazione bagagli, a cura dell'assistenza a terra.

Piazzale (apron)

Il piazzale, o apron, è l'area pavimentata di un aeroporto in cui gli aeromobili sostano, imbarcano e sbarcano passeggeri e bagagli, effettuano il rifornimento e ricevono assistenza. È separato dalle piste e dalle vie di rullaggio. Nei terminal dell'aviazione privata, i passeggeri raggiungono l'aereo a piedi o in auto, spesso a pochi metri dalla lounge.

Piazzale di Sosta (Apron)

Il piazzale di sosta, chiamato apron o ramp in inglese, è la zona pavimentata in cui gli aeromobili vengono parcheggiati, imbarcati, riforniti e assistiti. Apron è il termine ufficiale dell'ICAO, mentre ramp è diffuso nell'uso corrente, soprattutto nordamericano. Entrambi indicano lo spazio compreso tra gli edifici del terminal e le vie di rullaggio.

Piazzale (tarmac)

Tarmac è un termine informale per indicare le aree pavimentate di un aeroporto, in particolare il piazzale dove gli aerei sostano e i passeggeri si imbarcano. Il nome deriva dal tar macadam, un antico manto stradale. Nell'aviazione privata i passeggeri vengono spesso accompagnati in auto sul tarmac fino all'aereo, senza passare dal terminal.

Pilota

Il pilota è la persona abilitata a condurre un aeromobile. Nell'aviazione privata commerciale i piloti possiedono una licenza di pilota di linea o commerciale, un'abilitazione per ogni tipo di aereo e un certificato medico in corso di validità. Svolgono addestramento ricorrente al simulatore, e la maggior parte dei charter opera con due piloti, incluso un primo ufficiale.

Pista

La pista è una striscia rettangolare di terreno predisposta in un aeroporto per il decollo e l'atterraggio degli aeromobili. Le piste sono numerate in base alla prua magnetica e variano per lunghezza, larghezza e superficie. La lunghezza è decisiva per stabilire quali jet privati possano utilizzare uno scalo, in relazione alla lunghezza di pista bilanciata.

Poppa (parte posteriore)

Nel linguaggio aeronautico e nautico, la poppa indica la parte posteriore di un aeromobile. Il termine serve a descrivere la posizione di elementi della cabina, vani bagagli o sedili rispetto alla cabina di pilotaggio. Su molti jet privati, la zona di poppa ospita la toilette o una suite privata, mentre la parte anteriore è più vicina al cockpit.

Portanza

La portanza è la forza aerodinamica che sostiene un aeromobile in volo, generata dal flusso d'aria sopra e sotto le ali. Agisce perpendicolarmente alla direzione di volo e, in volo livellato, eguaglia il peso dell'aereo. Dipende da velocità, densità dell'aria, forma dell'ala e angolo di attacco.

Posizionamento

Il posizionamento è lo spostamento senza passeggeri di un aeromobile verso l'aeroporto da cui inizia un charter, o il suo rientro alla base al termine. I voli di posizionamento sono una parte normale delle operazioni charter e il loro costo è spesso incluso nel preventivo. Possono generare opportunità di voli a vuoto per altri viaggiatori.

Powerback (retromarcia a inversione di spinta)

Il powerback è una tecnica con cui un aeromobile utilizza la spinta inversa dei propri motori per arretrare dalla piazzola, anziché essere spinto da un trattore. È usato raramente, perché genera rumore, jet blast e rischio di detriti. La maggior parte degli aeroporti richiede un push-back convenzionale con trattore.

Precipitazioni

Le precipitazioni sono qualsiasi forma d'acqua che cade dalle nubi, come pioggia, pioviggine, neve, nevischio e grandine. In aviazione influiscono su visibilità, condizioni della pista, frenata e rischio di ghiaccio. I piloti consultano previsioni e bollettini prima della partenza, e precipitazioni intense possono richiedere sbrinamento, ritardi o cambi di rotta.

Presa di pressione statica

La presa di pressione statica è una piccola apertura sul fianco della fusoliera che misura la pressione dell'aria circostante. Alimenta altimetro, variometro e anemometro. Deve restare libera da ghiaccio e detriti, poiché un'ostruzione provoca letture errate, e lavora insieme al tubo di Pitot.

Pressurizzazione della cabina

La pressurizzazione della cabina è il sistema che immette aria compressa nella cabina per mantenere una pressione interna simile a quella di una quota inferiore. Consente ai passeggeri di respirare normalmente mentre l'aereo vola ad alta quota. L'aria viene rinnovata di continuo e rilasciata tramite una valvola di scarico, mantenendo stabili pressione e temperatura.

Primo ufficiale

Il primo ufficiale è il secondo pilota in cabina di pilotaggio, seduto a destra, che condivide con il comandante le mansioni di pilotaggio e operative. È pienamente qualificato a pilotare l'aereo e spesso si alterna nelle tratte. La maggior parte dei charter privati opera con due piloti, comandante e primo ufficiale, secondo rigorose procedure operative normali.

Procedura di driftdown

La procedura di driftdown è la discesa pianificata che un aeromobile esegue dopo un'avaria al motore in crociera, quando i motori restanti non riescono a mantenere la quota. L'aereo scende gradualmente fino a un livello in cui può volare livellato. Sopra zone montuose, gli equipaggi pianificano queste rotte in anticipo per garantire il franco ostacoli.

Procedura di perdita delle comunicazioni

La procedura di perdita delle comunicazioni è l'insieme di regole che i piloti seguono se perdono il contatto radio con il controllo del traffico aereo. Impostano uno specifico codice transponder e proseguono secondo rotta e quota autorizzate, seguendo procedure pubblicate. I controllori mantengono libero lo spazio aereo, identificando l'aereo tramite il codice squawk.

Procedure di abbattimento del rumore

Le procedure di abbattimento del rumore sono tecniche di volo e rotte specifiche che riducono il rumore degli aeromobili sulle comunità vicine agli aeroporti. Possono prevedere salite più ripide, spinta ridotta, piste preferenziali e limiti ai voli notturni. I piloti devono rispettare le procedure pubblicate di ogni scalo, e alcuni aeroporti impongono anche orari di silenzio.

Procedure operative normali

Le procedure operative normali sono i metodi standard, passo dopo passo, che un operatore impone agli equipaggi per ogni fase del volo di routine, dai controlli prevolo allo spegnimento. Sono descritte nel manuale operativo e comprendono checklist e annunci codificati. Procedure coerenti favoriscono sicurezza e collaborazione tra comandante e primo ufficiale.

Processo decisionale collaborativo aeroportuale (A-CDM)

Il Processo decisionale collaborativo aeroportuale (A-CDM) è un metodo con cui aeroporti, compagnie aeree, handler e controllo del traffico aereo condividono dati in tempo reale per coordinare la sosta di ogni volo. Lavorando su orari obiettivo comuni per imbarco, push-back e decollo, i partner riducono ritardi, tempi di rullaggio e consumi di carburante.

Programma generale

Il programma generale è il piano complessivo di un operatore che coordina aeromobili, equipaggi, manutenzione e voli in un determinato periodo. Garantisce che gli aerei siano disponibili dove servono, che gli equipaggi rispettino i limiti di servizio e che la manutenzione sia puntuale. Gli operatori lo aggiornano di continuo, a supporto della pianificazione della capacità.

Proprietà Frazionata

La proprietà frazionata è un modello di aviazione privata in cui più proprietari acquistano una quota di un aeromobile, ad esempio un ottavo o un sedicesimo, ottenendo ciascuno un numero prefissato di ore di volo annue. Una società di gestione opera e manutiene l'aereo. Offre disponibilità garantita a costi inferiori rispetto alla comproprietà tradizionale o alla proprietà piena.

Propulsione a getto

La propulsione a getto è il metodo per ottenere un moto in avanti espellendo un getto di gas o fluido ad alta velocità nella direzione opposta, secondo il terzo principio della dinamica di Newton. È il principio alla base di tutti i motori a reazione, dai turbofan ai razzi. Consente le elevate velocità e quote dei moderni motori a getto.

Push-back

Il push-back è la procedura con cui un aeromobile viene spinto all'indietro dalla piazzola da un trattore, poiché la maggior parte dei jet non può arretrare in sicurezza con i propri motori. È coordinato con il controllo di terra. Molti jet privati possono invece rullare in avanti, a differenza degli aerei parcheggiati a una passerella d'imbarco.

Q

QFE

Il QFE è la regolazione altimetrica che fa indicare zero all'altimetro sulla pista, mostrando l'altezza rispetto all'aeroporto anziché sul livello del mare. È usato in alcuni aeroporti, soprattutto per operazioni militari e volo a vela. La maggior parte dei voli commerciali utilizza invece il QNH, che indica l'altitudine sul livello medio del mare.

QNE

Il QNE è la regolazione altimetrica standard di 1013,25 ettopascal, o 29,92 pollici di mercurio, usata dagli aeromobili sopra l'altitudine di transizione. Con la stessa regolazione per tutti, le quote si esprimono come livelli di volo e la separazione verticale è coerente. I piloti passano dal QNH al QNE in salita, visualizzando l'altitudine di pressione.

QNH

Il QNH è la regolazione altimetrica che fa indicare all'altimetro l'altitudine dell'aeromobile sul livello medio del mare, basata sulla pressione locale ridotta al livello del mare. Il controllo del traffico fornisce il QNH per ogni aeroporto e regione. I piloti lo usano in decollo, avvicinamento e atterraggio sotto l'altitudine di transizione, al posto del QNE.

Quasi collisione

La quasi collisione, ufficialmente detta airprox, è un evento in cui due aeromobili si avvicinano più di quanto sia considerato sicuro, senza entrare in collisione. Questi episodi vengono segnalati e indagati per migliorare le procedure. Sistemi anticollisione come il TCAS hanno ridotto notevolmente il rischio di quasi collisioni.

Quota di crociera

La quota di crociera è il livello a cui un aeromobile vola durante la parte principale del viaggio, scelto in base a efficienza, meteo, venti e indicazioni del controllo del traffico aereo. I jet privati volano spesso tra 41.000 e 51.000 piedi, sopra gran parte del traffico commerciale, mentre le tratte brevi usano quote inferiori.

R

Radar

Il radar è un sistema che utilizza onde radio per rilevare posizione, distanza e movimento degli oggetti. In aviazione è impiegato dal controllo del traffico aereo per seguire gli aeromobili e dagli aerei per individuare meteo e terreno. Il controllo moderno combina il radar primario e quello secondario per una sorveglianza accurata.

Radar Doppler

Il radar Doppler è un tipo di radar che misura la velocità degli oggetti in avvicinamento o in allontanamento, sfruttando la variazione di frequenza dei segnali riflessi. In aviazione rileva wind shear, microburst e fenomeni meteo intensi vicino agli aeroporti. Aiuta controllori e piloti a evitare condizioni pericolose, in particolare il wind shear a bassa quota.

Radar in banda X

Il radar in banda X è un radar che opera nella gamma di frequenze tra circa 8 e 12 gigahertz. La lunghezza d'onda ridotta garantisce un'elevata risoluzione, ideale per il radar meteorologico di bordo, che individua precipitazioni e temporali davanti all'aereo. La banda X è usata anche in ambito militare e marittimo, insieme alle tecniche del radar Doppler.

Radar primario

Il radar primario è un sistema che rileva gli aeromobili trasmettendo impulsi radio e ricevendo gli echi riflessi dalle loro superfici. Funziona senza alcuna collaborazione da parte dell'aereo e individua anche oggetti privi di transponder. Il controllo del traffico aereo lo combina con il radar secondario, che fornisce identità e quota.

Radar secondario

Il radar secondario è un sistema radar che interroga il transponder dell'aeromobile, il quale risponde con identificativo e quota. A differenza del radar primario, richiede la collaborazione dell'aereo. Fornisce ai controllori dati precisi su ogni velivolo ed è impiegato con i transponder Modo S nello spazio aereo moderno.

Radio

La radio è il principale mezzo di comunicazione vocale tra piloti e controllo del traffico aereo, con frequenze VHF per la maggior parte dei voli e collegamenti HF o satellitari sulle aree remote. Trasmette anche i segnali di navigazione dei radiofari. Una fraseologia chiara e standardizzata garantisce comunicazioni sicure, di norma in VHF.

Radioaltimetro

Il radioaltimetro è uno strumento che misura l'altezza esatta dell'aeromobile rispetto al terreno sottostante, utilizzando segnali radio riflessi dalla superficie. È molto preciso a bassa quota ed essenziale in avvicinamento, atterraggio e atterraggi automatici. Fornisce inoltre dati al sistema di allarme di prossimità al suolo.

Radiofaro

Un radiofaro è un trasmettitore radio o luminoso a terra che aiuta i piloti a identificare posizioni e a navigare. I radiofari radio, come l'NDB, emettono segnali seguiti dagli strumenti di bordo, mentre i fari rotanti aeroportuali permettono di individuare gli scali di notte. Anche gli aerei montano luci anticollisione lampeggianti per essere ben visibili.

Radiofaro non direzionale (NDB)

Il radiofaro non direzionale (NDB) è un trasmettitore radio a terra che emette segnali in tutte le direzioni, consentendo agli aerei dotati di radiogoniometro automatico di determinare il rilevamento verso la stazione. È tra le radioassistenze più antiche ed è in fase di progressiva dismissione a favore della navigazione satellitare e dei radiofari VOR.

Radiofaro omnidirezionale (OMNI)

Il radiofaro omnidirezionale (OMNI) è una radioassistenza che trasmette segnali in tutte le direzioni, consentendo ai piloti di determinare il proprio rilevamento rispetto alla stazione. Il tipo più diffuso è il radiofaro omnidirezionale VHF, o VOR. I piloti lo utilizzano per seguire le aerovie, determinare la posizione ed eseguire avvicinamenti strumentali.

Radionavigazione

La radionavigazione è l'uso di segnali radio provenienti da stazioni a terra o satelliti per determinare la posizione dell'aeromobile e guidarlo lungo una rotta. I sistemi tradizionali comprendono VOR, DME e NDB, mentre i sistemi di atterraggio strumentale forniscono la guida in avvicinamento. Resta un affidabile supporto alla navigazione satellitare, tramite i navaid.

Rapporto di bypass

Il rapporto di bypass è il rapporto tra l'aria che scorre attorno al nucleo di un motore a getto e quella che lo attraversa. Un rapporto più elevato genera più spinta dalla grande ventola, rendendo il motore più silenzioso ed efficiente nei consumi. La maggior parte dei business jet moderni utilizza motori turbofan con rapporti medio-alti.

Rapporto di planata

Il rapporto di planata è la distanza che un aeromobile può percorrere in avanti per ogni unità di quota persa planando senza motore. Un rapporto di 15 a 1 significa percorrere 15 chilometri per ogni chilometro di discesa. I jet raggiungono di solito valori tra 15 e 20 a 1, mentre gli alianti ad alte prestazioni superano 50 a 1.

Rapporto di posizione

Il rapporto di posizione è un messaggio del pilota al controllo del traffico aereo che indica posizione attuale, quota, orario e stima di arrivo al successivo punto di riporto. È essenziale nelle aree senza copertura radar, come sopra gli oceani. Gli aerei moderni lo inviano spesso automaticamente via collegamento dati satellitare o ADS-B.

Rapporto di pressione del motore (EPR)

Il rapporto di pressione del motore (EPR) è il rapporto tra la pressione allo scarico di un motore a getto e quella all'aspirazione. Alcuni tipi di motore lo utilizzano come indicatore principale della spinta, mostrato ai piloti in cabina. Per decollo e salita si imposta un valore obiettivo di EPR, mentre altri motori usano il regime della ventola.

Rateo di salita

Il rateo di salita è la velocità con cui un aeromobile guadagna quota, misurata di solito in piedi al minuto. Dipende da potenza dei motori, peso, temperatura dell'aria e quota. Un rateo elevato consente ai jet privati di raggiungere rapidamente la quota di crociera, sopra il maltempo e lo spazio aereo più trafficato.

Regime del minimo

Il regime del minimo è la velocità di rotazione stabile più bassa a cui un motore aeronautico funziona producendo una spinta minima, utilizzata in rullaggio, discesa o attesa a terra. Al minimo si riducono consumi e rumore. I jet scendono di solito con i motori al minimo, mentre a terra si usa il minimo di rullaggio verso la pista.

Regione di informazioni volo (FIR)

La regione di informazioni volo (FIR) è un volume di spazio aereo definito all'interno del quale vengono forniti servizi di informazione e di allarme, di solito da un singolo Paese. Ogni porzione di spazio aereo mondiale appartiene a una FIR. I voli internazionali ne attraversano diverse, contattando ogni Centro di controllo d'area competente.

Registratore ad accesso rapido (QAR)

Il registratore ad accesso rapido (QAR) è un dispositivo di bordo che registra i dati di volo per l'analisi ordinaria da parte dell'operatore, non per le indagini sugli incidenti. I dati si scaricano facilmente dopo ogni volo. Gli operatori li usano nei programmi di monitoraggio per individuare tendenze e migliorare la sicurezza, integrando il registratore dei dati di volo.

Registratore dei dati di volo (FDR)

Il registratore dei dati di volo (FDR) è un dispositivo protetto che registra centinaia o migliaia di parametri, come quota, velocità, prua e comandi, per tutta la durata del volo. Insieme al registratore delle voci in cabina forma la cosiddetta scatola nera. Gli investigatori ne analizzano i dati per ricostruire gli incidenti.

Registratore di volo (scatola nera)

Il registratore di volo, noto come scatola nera, è un dispositivo protetto che registra informazioni sul volo per le indagini sugli incidenti. I due tipi principali sono il registratore dei dati di volo, che acquisisce parametri tecnici, e quello delle voci in cabina. Entrambi sono arancioni per facilitarne il recupero, come descritto per il registratore dei dati di volo.

Regola quadrantale

La regola quadrantale era un sistema britannico per assegnare i livelli di crociera sotto il livello di volo 245 in base alla rotta magnetica, suddivisa in quattro quadranti. Manteneva separati verticalmente i traffici opposti. Nel 2015 è stata sostituita dalla regola semicircolare prevista dalle regole dell'aria europee standardizzate, legata alle altitudini cardinali.

Regole del Volo a Vista (VFR)

Le regole del volo a vista (VFR) sono norme secondo cui i piloti volano facendo riferimento visivo al terreno e all'orizzonte, anziché agli strumenti. Richiedono visibilità e distanza dalle nubi minime. I voli commerciali in jet privato operano quasi sempre secondo le regole del volo strumentale, per maggiore sicurezza e flessibilità.

Regole del volo strumentale (IFR)

Le regole del volo strumentale (IFR) sono norme secondo cui i piloti volano facendo riferimento agli strumenti di bordo e alle istruzioni del controllo del traffico aereo, anziché a riferimenti visivi. Consentono di volare in sicurezza tra le nubi e con scarsa visibilità. I voli in jet privato avvengono quasi sempre in IFR, a differenza del volo a vista.

Requisiti Assicurativi

I requisiti assicurativi sono i livelli minimi di copertura che norme aeronautiche e contratti impongono a un operatore, tra cui responsabilità verso passeggeri e terzi e assicurazione corpi. In Europa il Regolamento UE 785/2004 fissa i massimali minimi di responsabilità. Chi prenota un charter può chiedere prova della copertura nell'ambito delle verifiche di conformità normativa.

Resistenza aerodinamica

La resistenza aerodinamica è la forza che si oppone al moto di un aeromobile nell'aria, agendo in direzione contraria al volo. Viene vinta dalla spinta dei motori. I progettisti la riducono con forme affusolate, superfici lisce e dispositivi come le winglet, perché una resistenza minore significa più velocità, efficienza e autonomia.

Rete europea di gestione dei flussi e della capacità del traffico aereo

La rete europea di gestione dei flussi e della capacità del traffico aereo è il sistema, gestito dal Network Manager di Eurocontrol, che bilancia la domanda di traffico con la capacità disponibile di spazio aereo e aeroporti in Europa. Prevede la congestione, modifica le rotte e assegna slot. I voli interessati ricevono un orario calcolato di decollo.

Retrodiffusione a raggi X

La retrodiffusione a raggi X è una tecnologia di imaging che rileva le radiazioni riflesse da un oggetto, rivelando elementi nascosti sotto le superfici. È stata impiegata negli scanner corporei di sicurezza aeroportuali e per ispezionare merci e veicoli. Nella manutenzione aeronautica, tecniche simili aiutano a individuare corrosione o danni nascosti nella cellula.

Revisione D (D-Check)

La revisione D, o D-check, è l'ispezione di manutenzione programmata più completa per un aeromobile, eseguita di norma ogni sei-dodici anni a seconda del tipo. L'aereo viene in gran parte smontato per esaminare e revisionare struttura, impianti e componenti. Il lavoro può durare diverse settimane ed è spesso chiamato visita di manutenzione pesante.

Revisione generale

La revisione generale è un processo completo in cui un motore o un componente viene smontato, ispezionato, riparato o sostituito e rimontato per riportarlo a una condizione specificata. Viene programmata in base a ore di volo, cicli o scadenze di calendario. È una delle principali voci di costo nella pianificazione MRO.

Riattaccata (go-around)

La riattaccata, o go-around, è una manovra con cui il pilota interrompe l'avvicinamento o l'atterraggio e risale per tentare un nuovo avvicinamento. Può essere causata da un altro aereo in pista, da un avvicinamento instabile o da improvvisi cambiamenti meteo. È una normale procedura di sicurezza, strettamente legata all'avvicinamento interrotto.

Ricerca ATM sul cielo unico europeo (SESAR)

La ricerca ATM sul cielo unico europeo (SESAR) è il pilastro tecnologico dell'iniziativa Single European Sky dell'Unione Europea, che sviluppa e introduce sistemi moderni di gestione del traffico aereo. Mira ad aumentare la capacità, migliorare la sicurezza, ridurre i ritardi e le emissioni con strumenti digitali. Collabora strettamente con Eurocontrol e l'industria.

Rilevamento

Il rilevamento è la direzione orizzontale da un punto a un altro, misurata in gradi in senso orario a partire dal nord. In aviazione i piloti usano i rilevamenti per dirigersi verso una radioassistenza, un waypoint o un aeroporto. Può essere riferito al nord magnetico o al nord geografico, e la differenza va considerata nella navigazione.

Rollio

Il rollio è la rotazione di un aeromobile attorno al proprio asse longitudinale, dal muso alla coda, che solleva un'ala e abbassa l'altra. I piloti lo controllano con gli alettoni per inclinare l'aereo in virata. Sui voli passeggeri il rollio resta dolce, di solito entro un moderato angolo di bank.

Rollout dinamico

Il rollout dinamico è la fase successiva al contatto con la pista in cui l'aeromobile decelera mantenendosi attivamente sulla linea centrale. Può essere gestito manualmente o dalla guida di rollout di un sistema di atterraggio automatico in bassa visibilità. Freni, inversori di spinta e spoiler lavorano insieme finché l'aereo raggiunge la velocità di rullaggio e libera la pista.

Rotta chiave

Una rotta chiave è una coppia di città molto trafficata con una domanda costantemente elevata, come Londra–New York o Milano–Nizza. Per compagnie aeree e operatori charter, queste rotte orientano pianificazione della flotta, prezzi e posizionamento degli aerei. Sulle tratte private più richieste, il traffico frequente può generare più opportunità di voli a vuoto.

Rotta jet

Una rotta jet è un'aerovia di alta quota destinata agli aerei a reazione, negli Stati Uniti di norma sopra i 18.000 piedi. Collega radioassistenze o waypoint ed è pubblicata sulle carte di rotta. In Europa svolgono la stessa funzione le aerovie superiori e lo spazio aereo a rotte libere, insieme alle moderne rotte RNAV.

Rotta polare

La rotta polare è un percorso di volo che attraversa o sfiora la regione artica, offrendo distanze ortodromiche più brevi tra Nord America, Europa e Asia. Richiede equipaggiamenti speciali, addestramento degli equipaggi e pianificazione per il freddo estremo. Consente di risparmiare tempo e carburante sui voli lunghi, sfruttando la distanza ortodromica.

Rotta RNAV (navigazione d'area)

La rotta RNAV è una rotta basata sulla navigazione d'area, che consente agli aerei di volare direttamente tra waypoint definiti da coordinate anziché sopra radiofari a terra. È più breve e flessibile delle aerovie tradizionali, con risparmio di tempo e carburante. Si basa su navigazione satellitare e inerziale e fa parte della moderna navigazione in rotta.

Ruotino anteriore

Il ruotino anteriore è la ruota, o coppia di ruote, posta sotto la parte anteriore dell'aeromobile, che forma il carrello anteriore. Sostiene la sezione frontale dell'aereo a terra ed è di solito sterzante, consentendo ai piloti di rullare e virare. Dopo il decollo si ritrae nella fusoliera, come il carrello principale.

S

Salita a candela (zoom climb)

La salita a candela, o zoom climb, è una manovra in cui l'aeromobile converte velocità in quota, salendo ripidamente grazie all'inerzia anziché alla sola potenza dei motori. L'aereo guadagna rapidamente quota ma perde velocità. Si usa nel volo militare e acrobatico, non nei voli passeggeri, che seguono un costante rateo di salita.

Sbrinamento (De-icing)

Lo sbrinamento, o de-icing, è la rimozione di brina, ghiaccio o neve da un aeromobile prima del decollo, di solito spruzzando fluido riscaldato a base di glicole su ali, coda e fusoliera. Anche uno strato sottile di ghiaccio può ridurre la portanza. Può seguire un fluido antighiaccio che protegge le superfici per un determinato holdover time.

Scaletta d'imbarco

La scaletta d'imbarco è una serie di gradini integrata nel portellone di un aeromobile, che consente ai passeggeri di salire e scendere senza scale aeroportuali o pontili. La maggior parte dei jet privati ne dispone, spesso come parte della porta principale della cabina. Ciò li rende ideali per aeroporti minori con limitate dotazioni di assistenza a terra.

Scalo con Pernottamento (Layover)

Lo scalo con pernottamento, o layover, è una sosta tra due voli, per i passeggeri in attesa di una coincidenza o per l'equipaggio a riposo tra un servizio e l'altro. Nei voli di linea può durare ore. Il volo privato evita in gran parte le soste dei passeggeri, mentre quelle dell'equipaggio seguono i limiti del tempo di servizio.

Scarico del motore a getto

Lo scarico del motore a getto è il flusso di gas caldi espulso dalla parte posteriore del motore dopo la combustione, che genera spinta. Contiene anidride carbonica, vapore acqueo, ossidi di azoto e altri sottoprodotti. Ad alta quota il vapore acqueo può formare scie di condensazione, mentre a terra lo scarico caldo crea un pericoloso jet blast.

Scarico rapido di carburante (jettison)

Lo scarico rapido di carburante, o jettison, è il rilascio volontario in volo di carburante, di solito in emergenza, per ridurre rapidamente il peso prima di un atterraggio imprevisto. È previsto su alcuni grandi aerei. La maggior parte dei jet privati non ne è dotata ed è certificata per atterrare in sicurezza a pesi vicini al peso massimo al decollo.

Scatola nera

Scatola nera è il nome comune dei registratori di volo di un aeromobile: il registratore delle voci in cabina e il registratore dei dati di volo. Nonostante il nome, sono dipinti di arancione brillante per facilitarne il recupero. Progettati per resistere a urti estremi, incendi e pressione dell'acqua, conservano dati e audio utili agli investigatori.

Scia del getto (jetwash)

La scia del getto, o jetwash, è il flusso turbolento e veloce lasciato da un aereo a reazione, che combina lo scarico dei motori con l'aria perturbata dalle ali. Gli aerei che seguono troppo da vicino possono subire scossoni improvvisi. Il controllo del traffico applica distanze minime tra gli aeromobili per proteggerli anche dalla turbolenza di scia.

Scie di condensazione

Le scie di condensazione sono le linee bianche di nubi che si formano dietro gli aeromobili ad alta quota. Compaiono quando lo scarico caldo e umido dei motori incontra aria molto fredda, facendo congelare il vapore acqueo in cristalli di ghiaccio. Le scie persistenti possono trattenere calore nell'atmosfera, aggiungendo un impatto climatico alle emissioni di carbonio.

Sedile ribaltabile (jump seat)

Il sedile ribaltabile, o jump seat, è un posto ausiliario, di solito in cabina di pilotaggio, destinato a persone che non pilotano l'aereo, come piloti in addestramento, ispettori o equipaggi fuori servizio. Si ripiega quando non è in uso. Sui jet privati può talvolta fungere da posto aggiuntivo, secondo le regole dell'operatore.

Segnalazione degli incidenti

La segnalazione degli incidenti è il processo con cui piloti, equipaggi, tecnici e personale di terra registrano formalmente eventi, errori o pericoli per la sicurezza, anche in assenza di danni. Le segnalazioni vengono analizzate per individuare tendenze e prevenire incidenti. È un elemento centrale del sistema di gestione della sicurezza, basato su una cultura non punitiva.

Sentiero di planata

Il sentiero di planata è il profilo di discesa verticale che un aeromobile segue in avvicinamento finale alla pista, con un'inclinazione tipica di circa tre gradi. È fornito elettronicamente dal sistema di atterraggio strumentale o da avvicinamenti satellitari, oppure visivamente da luci di pista. Seguirlo con precisione garantisce un avvicinamento stabile e un contatto morbido.

Separazione verticale

La separazione verticale è la distanza verticale minima che il controllo del traffico aereo mantiene tra aeromobili sulla stessa rotta. Nella maggior parte dello spazio aereo è di 1.000 piedi, anche tra i livelli di volo 290 e 410 grazie alle minime di separazione verticale ridotte. Si basa sulla regolazione altimetrica standard, il QNE.

Servizi di assistenza a terra

I servizi di assistenza a terra sono le singole attività svolte per un aeromobile tra arrivo e partenza, fornite da società di handling autorizzate. Comprendono servizi di rampa, come traino e sbrinamento, servizi passeggeri, come check-in e lounge, e servizi tecnici, come carburante e acqua. Gli operatori li organizzano in anticipo per ogni volo privato.

Servizi di gestione del piazzale

I servizi di gestione del piazzale regolano il movimento di aeromobili e veicoli sull'apron di un aeroporto, prevenendo collisioni e mantenendo fluide le operazioni. Assegnano le piazzole di sosta, guidano gli aerei in posizione, spesso con l'aiuto di un marshaller, e si coordinano con controllo del traffico e handler. Negli scali congestionati sono essenziali per i jet privati.

Servizi di valet

I servizi di valet sono servizi di assistenza personale offerti ai passeggeri dell'aviazione privata, come parcheggio e riconsegna dell'auto, gestione dei bagagli e accompagnamento dall'auto all'aereo. Molti FBO offrono il parcheggio con valet, così che i passeggeri possano arrivare e ripartire senza attese. Completano i trasferimenti con autista organizzati.

Servizio a Bordo

Il servizio a bordo è l'insieme di cure e ospitalità offerte ai passeggeri durante il volo, compresi pasti, bevande, articoli di comfort e attenzione alle richieste individuali. Sui jet privati il servizio è personalizzato, con l'equipaggio che si adatta ad abitudini e preferenze. Sugli aerei più grandi è curato da un assistente di volo dedicato.

Servizio automatico di informazioni del terminale (ATIS)

Il Servizio automatico di informazioni del terminale (ATIS) è una trasmissione registrata continua che fornisce informazioni essenziali sull'aeroporto, come meteo, pista in uso, regolazione altimetrica ed eventuali pericoli temporanei. I piloti lo ascoltano prima di contattare il controllo. I dati meteo derivano dall'ultimo METAR e ogni aggiornamento è identificato da una lettera dell'alfabeto fonetico.

Servizio di allarme (ALRS)

Il servizio di allarme (ALRS) è un servizio del traffico aereo che avvisa gli enti di ricerca e soccorso quando si ritiene che un aeromobile abbia bisogno di aiuto, assistendoli per quanto necessario. Si attiva se un aereo perde i contatti previsti, non arriva all'orario stimato o lancia un Mayday. Viene fornito a tutti i voli noti al controllo.

Servizio Nazionale del Traffico Aereo (NATS)

Il Servizio Nazionale del Traffico Aereo (NATS) è il principale fornitore di servizi di navigazione aerea del Regno Unito, che gestisce il traffico in rotta nello spazio aereo britannico e il controllo in molti grandi aeroporti. Gestisce inoltre parte dei voli nel Nord Atlantico dal centro di Prestwick. Collabora strettamente con Eurocontrol.

Sharklets

Le Sharklets sono il nome dato da Airbus alle grandi estremità alari ricurve verso l'alto installate sugli aerei della famiglia A320, comprese le versioni corporate. Riducendo i vortici d'estremità, diminuiscono la resistenza e migliorano l'efficienza del carburante fino a circa il quattro per cento sui voli più lunghi. Sono un tipo di winglet.

Sistema Aereo a Pilotaggio Remoto (UAS)

Il sistema aereo a pilotaggio remoto (UAS) è un aeromobile senza pilota a bordo, insieme alla stazione di controllo a terra e ai collegamenti di comunicazione. Comprende i droni usati per riprese, ispezioni, consegne e missioni militari. Le autorità ne regolano rigorosamente l'impiego, soprattutto vicino agli aeroporti, per proteggere lo spazio aereo controllato.

Sistema Anticollisione di Bordo (TCAS)

Il sistema anticollisione di bordo (TCAS) è un sistema che monitora gli aeromobili vicini tramite i loro transponder e avvisa i piloti di possibili collisioni. Se si sviluppa un conflitto, fornisce istruzioni di salita o discesa coordinate tra i due aerei. È obbligatorio sugli aeromobili più grandi e lavora con il transponder di ciascun velivolo.

Sistema avanzato di allarme prossimità al suolo (EGPWS)

Il sistema avanzato di allarme prossimità al suolo (EGPWS) è un sistema di sicurezza che avvisa i piloti quando l'aereo rischia di urtare terreno od ostacoli. Combina una banca dati mondiale del terreno con la posizione GPS per fornire allarmi anticipati. Evoluzione del precedente GPWS, è obbligatorio sugli aeromobili a turbina.

Sistema dello spazio aereo nazionale

Il sistema dello spazio aereo nazionale è la rete di spazio aereo, aeroporti, radioassistenze, servizi di controllo, regole e procedure che gestisce i voli negli Stati Uniti. È supervisionato dalla Federal Aviation Administration. I jet privati che volano negli USA operano all'interno di questo sistema, rispettando regolamenti e procedure della FAA.

Sistema di Allarme di Prossimità al Suolo (GPWS)

Il sistema di allarme di prossimità al suolo (GPWS) è un sistema di sicurezza che avverte i piloti, con segnali acustici e visivi, quando l'aeromobile è pericolosamente vicino al terreno. Utilizza il radioaltimetro e altri sensori per rilevare discese eccessive o avvicinamenti al suolo. È stato in gran parte sostituito dall'EGPWS, dotato di banca dati del terreno.

Sistema di Allarme e Avvertimento del Terreno (TAWS)

Il sistema di allarme e avvertimento del terreno (TAWS) è un sistema di sicurezza che avvisa i piloti quando l'aeromobile rischia di urtare il terreno od ostacoli. Utilizza posizione GPS e una banca dati del terreno per fornire allarmi anticipati e previsionali. È obbligatorio sugli aerei a turbina, e il tipo più noto è l'EGPWS.

Sistema di atterraggio strumentale (ILS)

Il sistema di atterraggio strumentale (ILS) è un sistema radio a terra che guida con precisione gli aeromobili verso la pista in condizioni di bassa visibilità. Fornisce una guida orizzontale tramite il localizzatore e una verticale tramite il sentiero di discesa. Gli avvicinamenti ILS sono classificati per capacità, dalla CAT I alla CAT III.

Sistema di gestione del volo (FMS)

Il sistema di gestione del volo (FMS) è un computer di bordo che automatizza navigazione, calcoli di prestazione e pianificazione. I piloti inseriscono la rotta prima della partenza e l'FMS guida l'aereo lungo il percorso, collaborando con l'autopilota per ottimizzare quota, velocità e consumi. È un elemento centrale dei cockpit moderni dei jet privati.

Sistema di gestione della sicurezza (SMS)

Il sistema di gestione della sicurezza (SMS) è un approccio strutturato e organizzativo alla sicurezza, che comprende politiche, gestione del rischio, verifica della sicurezza e formazione. Incoraggia l'individuazione proattiva dei pericoli e il miglioramento continuo. Le autorità lo richiedono agli operatori commerciali, sostenuto da una trasparente segnalazione degli incidenti.

Sistema di navigazione inerziale (INS)

Il sistema di navigazione inerziale (INS) è un sistema autonomo che calcola posizione, velocità e direzione dell'aeromobile tramite giroscopi e accelerometri, senza segnali esterni. È molto affidabile sopra gli oceani e nelle regioni remote. Gli aerei moderni lo combinano con il GPS per un posizionamento continuo e preciso anche in caso di perdita del segnale satellitare.

Sistema di posizionamento globale (GPS)

Il sistema di posizionamento globale (GPS) è un sistema di navigazione satellitare gestito dagli Stati Uniti che fornisce posizione e ora precise in qualsiasi punto della Terra. In aviazione supporta navigazione in rotta, avvicinamenti satellitari e sistemi di sorveglianza come l'ADS-B. È uno dei sistemi che compongono il più ampio GNSS.

Sistema di visione sintetica

Il sistema di visione sintetica è un display di bordo che mostra un'immagine tridimensionale generata al computer di terreno, piste e ostacoli davanti all'aereo, basata su banche dati e posizione GPS. Offre ai piloti una visione chiara dell'ambiente anche di notte o tra le nubi. È spesso visualizzato sull'HUD.

Sistema idraulico

Il sistema idraulico utilizza fluido in pressione per azionare componenti pesanti dell'aeromobile, come superfici di comando, carrello, freni e flap. Moltiplica la forza applicata da piloti o sistemi automatici, consentendo un controllo preciso di grandi superfici. La maggior parte dei jet dispone di due o più impianti indipendenti per ridondanza, anche per il carrello d'atterraggio.

Sistema satellitare globale di navigazione (GNSS)

Il sistema satellitare globale di navigazione (GNSS) è qualsiasi costellazione di satelliti che fornisca posizionamento, navigazione e sincronizzazione a livello mondiale. Ne sono esempi il GPS statunitense, l'europeo Galileo, il russo GLONASS e il cinese BeiDou. Gli aerei moderni lo usano per navigazione e avvicinamenti precisi, combinando spesso più sistemi, tra cui il GPS.

Sistemi elettronici di informazione di volo (EFIS)

I sistemi elettronici di informazione di volo (EFIS) sono display di bordo che presentano dati come assetto, quota, velocità e navigazione su schermi elettronici anziché su strumenti meccanici tradizionali. Migliorano la consapevolezza situazionale riunendo le informazioni in modo chiaro. Sono un elemento centrale del moderno cockpit di vetro presente sulla maggior parte dei jet privati.

Slat

Gli slat sono pannelli mobili sul bordo d'attacco dell'ala che si estendono in avanti per aumentare la portanza alle basse velocità. Consentendo all'ala di volare con angoli di attacco più elevati senza stallare, favoriscono decolli e atterraggi più lenti. Vengono retratti in crociera e rientrano tra i dispositivi ipersostentatori.

Slot (Orario Assegnato)

Lo slot, o orario assegnato, è una finestra temporale specifica attribuita a un aeromobile per atterrare o decollare in un aeroporto congestionato, o per partire in presenza di restrizioni del flusso di traffico. Aeroporti trafficati ed eventi lo richiedono spesso ai voli privati. Mancarlo può causare ritardi, come nella discrepanza di slot.

Smorzatore di imbardata

Lo smorzatore di imbardata è un sistema automatico che rileva e contrasta i movimenti di imbardata indesiderati, in particolare l'oscillazione detta rollio olandese, tipica dei jet ad ala a freccia. Effettua piccole e continue correzioni del timone per mantenere l'aereo stabile. Migliora molto il comfort dei passeggeri, agendo sul timone di direzione.

Soffio dei motori (jet blast)

Il soffio dei motori, o jet blast, è il potente flusso di aria calda ad alta velocità prodotto dietro un motore a getto, soprattutto ad alta spinta in decollo o in uscita dalla piazzola. Può danneggiare cose e ferire persone nelle vicinanze. Gli aeroporti definiscono zone di sicurezza, e il personale lo gestisce durante push-back e rullaggio.

Soffitto nuvoloso

In meteorologia, il soffitto nuvoloso è l'altezza dal suolo dello strato di nubi più basso che copre più della metà del cielo, segnalato come broken o overcast. Insieme alla visibilità, determina se un aeromobile possa atterrare. Un soffitto basso può richiedere un avvicinamento strumentale o il dirottamento verso un aeroporto alternato.

Soglia pista

La soglia pista è l'inizio della porzione di pista utilizzabile per l'atterraggio, segnalata da strisce bianche e illuminata di notte con luci verdi. I piloti mirano a sorvolarla a un'altezza e a una velocità stabilite in avvicinamento finale. Talvolta è spostata più avanti lungo la pista per evitare ostacoli.

Sorveglianza dipendente automatica in radiodiffusione (ADS-B)

La Sorveglianza dipendente automatica in radiodiffusione (ADS-B) è una tecnologia con cui un aeromobile determina la propria posizione tramite navigazione satellitare e la trasmette ogni secondo con quota, velocità e identificativo. Controllori e aerei vicini ricevono questi dati, migliorando la consapevolezza situazionale. L'ADS-B è obbligatoria per la maggior parte dei jet in Europa e negli Stati Uniti.

Sovravelocità

La sovravelocità è la condizione in cui un aeromobile supera la velocità operativa massima certificata, oppure un motore o un'elica supera il proprio limite di rotazione. Gli aerei sono dotati di allarmi acustici che avvisano subito i piloti. Gli eventi di sovravelocità vengono registrati e possono richiedere ispezioni, perché toccano i limiti dell'inviluppo di volo.

Spazio aereo controllato

Lo spazio aereo controllato è lo spazio in cui il controllo del traffico aereo fornisce un servizio e gli aeromobili devono seguire istruzioni e autorizzazioni. Circonda gli aeroporti più trafficati e comprende le rotte ad alta quota dei jet. I jet privati trascorrono gran parte del volo in spazio controllato, suddiviso in diverse classi di spazio aereo.

Spazio aereo non controllato

Lo spazio aereo non controllato è lo spazio in cui il controllo del traffico aereo non garantisce la separazione tra gli aeromobili, pur potendo fornire informazioni di volo. I piloti sono responsabili di evitare il traffico secondo il principio del vedere ed evitare. I jet privati vi operano raramente, trascorrendo gran parte del volo nello spazio aereo controllato.

Spinta

La spinta è la forza in avanti che muove un aeromobile nell'aria, prodotta dai motori. Deve superare la resistenza aerodinamica perché l'aereo possa accelerare e salire. I motori a getto la generano espellendo aria e gas di scarico ad alta velocità, e la loro potenza si misura in libbre-forza o chilonewton.

Spinta del motore

La spinta del motore è la forza propulsiva prodotta dai motori di un aeromobile, che lo spinge in avanti vincendo la resistenza aerodinamica. Nei motori a getto si misura in libbre-forza o chilonewton. Una spinta maggiore consente salite più rapide, decolli più corti e velocità superiori, e determina quali piste e rotte l'aereo possa utilizzare.

Stabilizzatore orizzontale

Lo stabilizzatore orizzontale è la superficie orizzontale fissa della coda che garantisce la stabilità in beccheggio, impedendo al muso di alzarsi o abbassarsi involontariamente. Porta gli equilibratori mobili usati per controllare il beccheggio. Su molti business jet è montato in cima alla deriva, in una configurazione a T.

Strumenti giroscopici

Gli strumenti giroscopici sono strumenti di bordo che si basano sui giroscopi per mostrare orientamento e movimento dell'aeromobile. I tre tipi tradizionali sono l'indicatore di assetto, l'indicatore di prua e il coordinatore di virata. Nei moderni cockpit di vetro sono stati in gran parte sostituiti da sistemi elettronici, pur restando spesso come strumenti di riserva.

Strumento di riserva

Lo strumento di riserva è uno strumento di bordo di backup che fornisce informazioni di volo essenziali, come assetto, quota e velocità, in caso di avaria dei display principali. È alimentato in modo indipendente per garantirne l'affidabilità. Sui jet moderni è di solito riunito in un unico display integrato, a garanzia di ridondanza nel cockpit di vetro.

Struttura monoscocca

La struttura monoscocca è una soluzione costruttiva in cui il rivestimento esterno dell'aeromobile sopporta la maggior parte dei carichi, anziché un telaio interno. Produce una struttura robusta e leggera. La maggior parte degli aerei moderni adotta una costruzione semi-monoscocca, che combina rivestimento resistente, ordinate e correnti per formare una fusoliera aerodinamica.

Super Large Jet

Il super large jet è la categoria di jet privato al vertice della gamma business, con le cabine più ampie, l'autonomia maggiore e il massimo livello di comfort. Con fino a 19 passeggeri, questi aerei includono spesso camere da letto, docce e più salotti. Si collocano appena sotto gli aerei di linea convertiti e sopra gli heavy jet.

Super Light Jet

Il super light jet è una categoria di jet privato tra i light jet e i midsize jet, che ospita di solito da sei a nove passeggeri con autonomia e cabina maggiori rispetto a un light jet standard. È adatto a viaggi fino a circa quattro ore e offre un ottimo rapporto qualità-prezzo, appena sotto un midsize jet.

Super Midsize Jet

Il super midsize jet è una categoria di jet privato con cabina in cui stare in piedi, pavimento piatto e da otto a dieci posti, con un'autonomia di circa 5.500-6.500 chilometri. Può attraversare gli Stati Uniti da costa a costa o l'Atlantico con venti favorevoli. Si colloca tra i midsize jet e gli heavy jet.

Superfici di limitazione degli ostacoli (OLS)

Le superfici di limitazione degli ostacoli (OLS) sono superfici immaginarie attorno a un aeroporto che definiscono lo spazio aereo da mantenere libero da ostacoli, garantendo decolli, avvicinamenti e manovre sicuri. Edifici, gru e alberi non possono superarle senza valutazione. Influenzano pianificazione e costruzioni vicino agli aeroporti, insieme alle normative urbanistiche.

Superficie alare

La superficie alare è l'area complessiva delle ali di un aeromobile, misurata di solito in metri quadrati. Influisce direttamente sulla portanza che le ali possono generare a una data velocità. Una superficie maggiore consente velocità di decollo e atterraggio più basse, mentre ali più piccole favoriscono la crociera veloce, incidendo sul carico alare.

Supplemento Carburante

Il supplemento carburante è un addebito aggiuntivo applicato al prezzo di un charter per riflettere l'aumento o la fluttuazione dei costi del carburante. Alcuni operatori includono il carburante nelle tariffe orarie, altri adeguano i preventivi quando i prezzi variano in modo significativo. È bene verificare che cosa includa il preventivo, compresi i costi operativi variabili.

T

Tacco di bloccaggio

Il tacco di bloccaggio è un cuneo, in gomma o legno, posizionato contro le ruote di un aeromobile per impedirne il movimento durante la sosta. Il personale di terra lo colloca appena l'aereo si ferma e lo rimuove poco prima della partenza. Posizionamento e rimozione dei tacchi segnano inizio e fine del tempo di volo a blocchi.

TAF

Il TAF (Terminal Aerodrome Forecast) è una previsione meteorologica codificata per un aeroporto, di solito valida da 9 a 30 ore. Indica vento, visibilità, nubi, precipitazioni e variazioni significative previste nel periodo. Piloti e dispatcher lo usano per pianificare orari, carburante e aeroporti alternati, insieme al METAR in vigore.

Tangenza pratica

La tangenza pratica è la quota massima alla quale un aeromobile riesce ancora a salire con un rateo minimo stabilito, di solito 100 piedi al minuto per gli aerei a pistoni o 500 per i jet. Indica la quota di crociera più alta utilizzabile. Molti jet privati la collocano tra 41.000 e 51.000 piedi, sopra gran parte della turbolenza.

Tangenza (quota massima operativa)

La tangenza, o quota massima operativa, è l'altitudine massima a cui un aeromobile può operare, determinata da motori, progetto alare e limiti di pressurizzazione. I costruttori pubblicano una quota massima certificata per ogni modello. Molti jet privati raggiungono tra 41.000 e 51.000 piedi, sopra le rotte di linea più trafficate, come indica la tangenza pratica.

Tariffazione Punto a Punto

La tariffazione punto a punto è un metodo di prezzo charter in cui il cliente paga il viaggio richiesto, dalla partenza alla destinazione, con posizionamenti e tasse già inclusi. Offre un totale trasparente anziché tariffe orarie a blocchi. Consente di confrontare più facilmente i preventivi di noleggio di jet privati.

Tariffe a Blocchi di Ore

Le tariffe a blocchi di ore sono i prezzi orari che un operatore applica per un aeromobile, calcolati per ogni ora dall'avviamento allo spegnimento dei motori. Variano in base a dimensioni, età e domanda. Un preventivo di noleggio jet privato combina di solito queste tariffe con tasse, handling, catering ed eventuali voli di posizionamento.

Tassa di atterraggio

La tassa di atterraggio è un corrispettivo applicato da un aeroporto a ogni atterraggio, di solito calcolato in base al peso massimo al decollo, alla categoria acustica e all'orario. Varia notevolmente da uno scalo all'altro. È normalmente inclusa nel preventivo di un charter, insieme ai costi di assistenza a terra e parcheggio.

TCAD

Il TCAD (Traffic Collision Alert Device) è un sistema passivo di allarme anticollisione, usato soprattutto su aerei piccoli, che ascolta i segnali dei transponder degli aeromobili vicini e avvisa il pilota di possibili conflitti. È meno evoluto del TCAS, che interroga attivamente gli altri aerei e può fornire istruzioni per evitare la collisione.

Tecnologia Brake to Vacate (BTV)

La tecnologia Brake to Vacate (BTV) è un sistema di frenata automatica che consente ai piloti di selezionare, prima dell'atterraggio, l'uscita dalla pista desiderata. Il sistema calcola e applica la frenata necessaria per raggiungerla alla velocità corretta. Riduce il tempo di occupazione della pista, l'usura di freni e pneumatici e rende la decelerazione più dolce.

Temperatura esterna (OAT)

La temperatura esterna (OAT) è la temperatura dell'aria che circonda un aeromobile, misurata da sensori esterni. Influisce su prestazioni dei motori, portanza, formazione di ghiaccio e pianificazione del carburante. Alle quote di crociera dei jet può scendere sotto i 50 °C negativi. I piloti la monitorano costantemente, soprattutto in condizioni note di formazione di ghiaccio.

Temperatura Totale dell'Aria (TAT)

La temperatura totale dell'aria (TAT) è la temperatura misurata da un sensore dell'aeromobile, che include il riscaldamento causato dalla compressione dell'aria dovuta alla velocità. Ad alta velocità risulta nettamente superiore a quella dell'aria circostante. I piloti la usano per calcolare la reale temperatura esterna e le prestazioni dei motori.

Tempo di attesa

Il tempo di attesa è il periodo durante il quale un aereo noleggiato e il suo equipaggio restano a destinazione in attesa dei passeggeri per il volo di ritorno. Le attese brevi sono spesso incluse nel preventivo, mentre quelle lunghe o notturne possono comportare costi aggiuntivi. Influisce sulla convenienza del doppio viaggio andata e ritorno.

Tempo di permanenza (Holdover Time)

Il tempo di permanenza, o holdover time, è il periodo stimato durante il quale il fluido antighiaccio applicato a un aeromobile impedisce la formazione di ghiaccio, neve o brina sulle superfici. Dipende dal tipo di fluido, dalla temperatura e dall'intensità delle precipitazioni. Se scade prima del decollo, occorre ripetere lo sbrinamento.

Tempo di riposizionamento

Il tempo di riposizionamento è il tempo di volo necessario a un aeromobile per spostarsi vuoto dalla posizione attuale all'aeroporto di partenza del charter, o per rientrare alla base in seguito. È spesso addebitato nel preventivo, quindi scegliere un aereo basato vicino al punto di partenza riduce il costo, insieme alle tariffe a blocchi di ore.

Tempo di rullaggio

Il tempo di rullaggio è il tempo che un aeromobile trascorre muovendosi a terra con i propri motori tra la piazzola e la pista. Nei grandi aeroporti congestionati può superare i 20 minuti. I jet privati che utilizzano scali minori o FBO vicini alla pista hanno spesso tempi molto più brevi, riducendo il tempo di volo a blocchi.

Tempo di Servizio dell'Equipaggio

Il tempo di servizio dell'equipaggio è il periodo complessivo in cui un pilota o un assistente di volo lavora, dalla presentazione in servizio fino al rilascio dopo l'ultimo volo. Le autorità fissano limiti massimi e riposi minimi per prevenire l'affaticamento. Nei charter lunghi o con più tratte, questi limiti possono richiedere un secondo equipaggio o un pernottamento.

Tempo di sosta

Il tempo di sosta è la durata per cui un aeromobile, un veicolo o un passeggero resta fermo in un determinato punto, come un aereo parcheggiato tra due voli o un viaggiatore in attesa al terminal. Nell'aviazione privata le attese brevi sono un grande vantaggio. Il tempo di sosta dell'aereo incide anche sul tempo di turnaround.

Tempo di turnaround (tempo di rotazione)

Il tempo di turnaround, o tempo di rotazione, è il tempo che un aeromobile trascorre a terra tra l'arrivo e la nuova partenza, compresi sbarco, pulizia, rifornimento, catering e imbarco. I jet privati ottengono spesso soste brevi presso gli FBO. È importante nei viaggi con più tratte e dipende dall'assistenza a terra.

Tempo di volo

Il tempo di volo è il periodo in cui un aeromobile si trova in aria o si muove con i propri motori, a seconda della definizione adottata. Nei prezzi charter si riferisce di solito al tempo di volo a blocchi, dall'avviamento allo spegnimento. I passeggeri lo intendono spesso come il tempo trascorso tra decollo e atterraggio.

Tempo di Volo a Blocchi

Il tempo di volo a blocchi è il tempo complessivo che intercorre dal momento in cui un aeromobile si muove dalla piazzola di partenza fino all'arresto definitivo a destinazione. Comprende il rullaggio oltre al tempo in volo. La maggior parte degli operatori charter calcola i prezzi su questa base, fondamentale quando si confrontano le tariffe a blocchi di ore.

Tempra (quenching)

La tempra, o quenching, è un trattamento termico in cui un componente metallico caldo viene raffreddato rapidamente, di solito in acqua, olio o aria, per indurirlo e aumentarne la resistenza. Nella costruzione aeronautica si applica a leghe di alluminio e parti in acciaio, conferendo la durata necessaria ai carichi di volo sull'intera cellula.

Terminal aviazione generale (GAT)

Il terminal aviazione generale (GAT) è un terminal passeggeri dedicato ai voli privati e d'affari, separato dal terminal principale delle compagnie di linea. Offre controlli di sicurezza e passaporti dedicati, lounge e accesso diretto al piazzale. Consente di arrivare poco prima della partenza ed è spesso gestito da un FBO.

Timone di direzione

Il timone di direzione è una superficie di comando incernierata sulla deriva verticale che controlla l'imbardata dell'aeromobile, spostando il muso a sinistra o a destra. I piloti lo azionano con la pedaliera per coordinare le virate, contrastare il vento al traverso e mantenere il controllo dopo un'avaria al motore. Lavora con lo smorzatore di imbardata.

Tonnellata di dislocamento

La tonnellata di dislocamento è un'unità che misura il peso di un'imbarcazione in base al volume d'acqua di mare spostato, pari a una tonnellata lunga, circa 1.016 chilogrammi. È un termine marittimo, usato in aviazione soprattutto per portaerei e idrovolanti storici, mentre il peso degli aeroplani si misura direttamente, come nel peso massimo al decollo.

Touch-and-go

Il touch-and-go è una manovra di addestramento in cui l'aereo atterra sulla pista e riparte subito senza fermarsi. Consente ai piloti di esercitarsi in più atterraggi in modo efficiente. È comune negli aeroporti dedicati all'addestramento e si esegue all'interno del circuito di traffico.

Transfer VIP

Il transfer VIP è un trasferimento privato su strada con autista che collega i passeggeri tra casa, hotel o ufficio e l'aeromobile. Dove le regole aeroportuali lo consentono, il veicolo può arrivare direttamente sul piazzale. Un transfer VIP completa il viaggio porta a porta con attese minime, coordinato con l'itinerario di volo.

Transponder

Il transponder è un dispositivo elettronico di bordo che risponde ai segnali radar trasmettendo identificativo e quota. Consente ai controllori di identificare e seguire con precisione ogni aeromobile. I piloti impostano un codice squawk di quattro cifre assegnato dal controllo, e i transponder moderni supportano anche i sistemi anticollisione.

Transponder Modo S

Il transponder Modo S è un transponder che trasmette un indirizzo univoco a 24 bit insieme a quota e altri dati quando viene interrogato dal radar. La S sta per selettivo, poiché i controllori possono interrogare singoli aeromobili. Supporta i sistemi anticollisione e costituisce la base delle trasmissioni ADS-B.

Trasporto a Terra

Il trasporto a terra è lo spostamento su strada che collega i passeggeri al loro aeromobile, come un'auto con autista da casa, hotel o ufficio all'aeroporto e poi a destinazione. Nell'aviazione privata il trasporto a terra può spesso condurre i passeggeri direttamente all'aereo sul piazzale, rendendo il viaggio fluido da porta a porta.

Trasporto aereo di linea

Il trasporto aereo di linea è l'esercizio di voli secondo un orario pubblicato, aperti al pubblico, con vendita di singoli posti ai passeggeri. È il modello di business delle compagnie aeree commerciali. Il charter privato è profondamente diverso, poiché il cliente noleggia l'intero aereo e stabilisce l'orario, a differenza dei voli commerciali venduti a posto.

Tratta di volo

La tratta di volo è un singolo segmento dal decollo all'atterraggio successivo. Un viaggio di andata e ritorno comprende almeno due tratte, mentre un itinerario con più città può includerne diverse. Nei preventivi charter ogni tratta, comprese quelle di posizionamento senza passeggeri, viene calcolata separatamente e sommata al prezzo finale.

Trave di chiglia

La trave di chiglia è un robusto elemento strutturale che corre lungo la parte inferiore centrale della fusoliera, simile alla chiglia di una nave. Sopporta carichi elevati tra ali e fusoliera e sostiene la struttura attorno al vano del carrello. È un elemento fondamentale della cellula dell'aeromobile.

Trim (compensatore)

Il trim, o compensatore, è la regolazione di superfici o alette di comando che permette all'aeromobile di mantenere l'assetto desiderato senza che il pilota eserciti una pressione costante sui comandi. Piloti o autopilota lo regolano al variare di velocità, peso e configurazione. Riduce il carico di lavoro e garantisce un volo stabile, come la compensazione di Mach.

Trireattore (Trijet)

Il trireattore, o trijet, è un aeromobile spinto da tre motori. Nell'aviazione d'affari è apprezzato per la capacità di utilizzare piste più corte e di affrontare lunghe tratte sul mare con maggiore ridondanza. Diversi business jet a cabina grande adottano questa configurazione, offrendo ottime prestazioni negli aeroporti impegnativi, a differenza di molti plurimotori bimotore.

Tubo di Pitot

Il tubo di Pitot è un piccolo tubo rivolto in avanti, montato all'esterno dell'aeromobile, che misura la pressione dell'aria in arrivo per calcolare la velocità. Funziona insieme alle prese statiche, che misurano la pressione dell'aria circostante. È riscaldato per evitare il ghiaccio, poiché letture precise sono essenziali per la velocità indicata.

Turbina

La turbina è una macchina rotante che estrae energia da un flusso di gas o di fluido, trasformandola in potenza meccanica. Nei motori aeronautici è azionata dai gas di scarico caldi e alimenta compressore e ventola o elica. Le turbine equipaggiano tutti i jet e i turboelica e richiedono regolari ispezioni della sezione calda.

Turbofan ad alto rapporto di diluizione

Il turbofan ad alto rapporto di diluizione è un motore a getto in cui la maggior parte dell'aria aspirata dalla grande ventola anteriore scorre attorno al nucleo anziché attraversarlo. Produce spinta in modo più efficiente e silenzioso. Equipaggia gran parte degli aerei di linea e dei business jet più grandi, grazie a un elevato rapporto di bypass.

Turbolenza

La turbolenza è un movimento irregolare dell'aria che fa sobbalzare o vibrare un aeromobile in volo. Può essere causata da meteo, rilievi, correnti a getto o dalla scia di altri aerei. Pur essendo fastidiosa, raramente è pericolosa, e l'equipaggio consiglia di tenere le cinture allacciate da seduti, soprattutto in caso di turbolenza in aria chiara.

Turbolenza di Scia

La turbolenza di scia è l'aria turbolenta lasciata da un aeromobile in volo, generata soprattutto dai vortici che si staccano dalle estremità alari. Gli aerei più grandi e pesanti producono una scia più intensa, che può colpire quelli più piccoli che seguono da vicino. Il controllo applica distanze di separazione per proteggere anche dal jetwash.

Turbolenza in aria chiara (CAT)

La turbolenza in aria chiara (CAT) è un movimento d'aria improvviso e irregolare ad alta quota, che si verifica in cielo sereno senza alcun segnale visivo. Si trova spesso vicino alla corrente a getto, dove si incontrano venti di velocità diversa. Raramente pericolosa per l'aereo, può risultare fastidiosa: per questo si consiglia di tenere le cinture allacciate.

U

Ultra Long Range Jet

L'ultra long range jet è un jet privato capace di volare senza scalo per oltre 11.000 chilometri circa, collegando città come Londra e Singapore o Dubai e Los Angeles. Offre le cabine più ampie dell'aviazione d'affari, con camere da letto, docce e aree di riposo per l'equipaggio, superando un normale long range jet.

Unità ausiliaria di potenza (APU)

L'Unità ausiliaria di potenza (APU) è una piccola turbina, di solito collocata in coda, che fornisce elettricità e aria compressa quando i motori principali sono spenti. Alimenta luci, climatizzazione e impianti a terra, mantenendo la cabina confortevole prima della partenza. Alcuni aeroporti ne limitano l'uso per ridurre rumore ed emissioni di carbonio.

Unità centrale di gestione dei flussi (CFMU)

L'Unità centrale di gestione dei flussi (CFMU) era il dipartimento di Eurocontrol responsabile della gestione dei flussi di traffico nello spazio aereo europeo, con l'assegnazione degli slot di partenza. Nel 2011 le sue funzioni sono passate al Network Manager di Eurocontrol. Il termine compare ancora in documenti meno recenti sulla gestione del flusso del traffico aereo.

Uplink (collegamento ascendente)

L'uplink, o collegamento ascendente, è la trasmissione di dati da una stazione a terra o da un satellite verso un aeromobile, come aggiornamenti meteo, modifiche al piano di volo o messaggi dell'operatore. Consente comunicazioni in tempo reale e riduce il carico di lavoro dei piloti. Affianca le comunicazioni vocali via radio.

Uscita di emergenza (egresso)

L'uscita di emergenza, o egresso, indica l'atto di lasciare un aeromobile, sia durante lo sbarco normale sia in un'evacuazione di emergenza. Gli aerei devono essere certificati per consentire a tutti gli occupanti di evacuare entro un tempo stabilito. Prima di ogni volo l'equipaggio illustra le procedure e la posizione delle uscite, come l'uscita sopra l'ala.

Uscita sopra l'ala

L'uscita sopra l'ala è un'uscita di emergenza situata sopra l'ala, che consente ai passeggeri di evacuare sulla superficie alare e scendere a terra. Molti jet privati ne hanno una oltre alla porta principale. L'equipaggio ne illustra posizione e funzionamento durante il briefing di sicurezza, nell'ambito delle procedure di uscita di emergenza.

UTC (Tempo Universale Coordinato)

Il Tempo Universale Coordinato (UTC) è lo standard orario globale usato in aviazione per piani di volo, autorizzazioni e bollettini meteo, così che piloti e controllori di tutto il mondo condividano un unico riferimento. Coincide di fatto con il Greenwich Mean Time e non cambia con le stagioni. In aviazione è spesso chiamato ora Zulu.

V

VA (Velocità di manovra)

VA, o velocità di manovra, è la sigla della velocità massima alla quale si possono applicare comandi completi e bruschi senza sovraccaricare la struttura dell'aeromobile. Diminuisce con il diminuire del peso dell'aereo. I piloti la usano come riferimento in turbolenza, insieme alle altre velocità V.

Valutazione di impatto ambientale (VIA)

La valutazione di impatto ambientale (VIA) è uno studio formale degli effetti ambientali prevedibili di un progetto, come una nuova pista, un terminal o l'ampliamento di un aeroporto. Esamina rumore, qualità dell'aria, emissioni, fauna e comunità locali, proponendo misure di mitigazione. Le autorità la richiedono prima di approvare grandi infrastrutture, insieme alle normative urbanistiche.

Valvola a farfalla

La valvola a farfalla è una valvola che utilizza un disco rotante su un asse centrale per regolare o interrompere il flusso di aria o fluidi in un condotto. Sugli aeromobili controlla l'aria spillata, la pressurizzazione della cabina e i flussi di climatizzazione. È compatta, leggera e di rapido azionamento, ideale per gli impianti aeronautici.

Valvola di scarico

La valvola di scarico è una valvola, di solito situata nella fusoliera posteriore, che regola la fuoriuscita dell'aria dalla cabina pressurizzata. Aprendosi e chiudendosi gradualmente, controlla la pressione per tutta la durata del volo. È un elemento chiave della pressurizzazione della cabina, che mantiene un'altitudine di cabina confortevole in salita, crociera e discesa.

Variometro istantaneo (IVSI)

Il variometro istantaneo (IVSI) è uno strumento di bordo che indica, praticamente senza ritardo, la velocità con cui un aeromobile sale o scende, in piedi al minuto. Utilizza accelerometri per rispondere immediatamente alle variazioni. I piloti lo impiegano per mantenere salite e discese dolci e controllate, a vantaggio del comfort dei passeggeri.

Vedere ed evitare

Vedere ed evitare è il principio secondo cui i piloti che volano in condizioni visive sono responsabili di osservare gli altri aeromobili ed evitare collisioni, indipendentemente dai servizi del controllo del traffico aereo. Si applica a tutti i voli con buona visibilità. Gli aerei moderni lo supportano con sistemi anticollisione come il TCAS.

Velocità aerodinamica

La velocità aerodinamica è la velocità di un aeromobile rispetto alla massa d'aria circostante, non rispetto al suolo. Determina la portanza generata dalle ali ed è quindi fondamentale per decollo, crociera e atterraggio. Poiché il vento influisce sullo spostamento dell'aereo, velocità aerodinamica e velocità al suolo possono differire notevolmente sullo stesso volo.

Velocità al suolo

La velocità al suolo è la velocità effettiva di un aeromobile rispetto alla superficie terrestre. Corrisponde alla velocità vera corretta per il vento: il vento in coda la aumenta, quello contrario la riduce. Determina la rapidità con cui un volo copre la distanza e quindi la sua durata reale, soprattutto quando si sfrutta la corrente a getto.

Velocità blocco

La velocità blocco è la velocità media di un aeromobile sull'intero viaggio, ottenuta dividendo la distanza percorsa per il tempo di volo a blocchi complessivo. Poiché include rullaggio, salita e discesa, risulta sempre inferiore alla velocità di crociera. Offre un quadro realistico della rapidità con cui un aereo completa una determinata rotta.

Velocità calibrata (CAS)

La velocità calibrata (CAS) è la velocità indicata dallo strumento di bordo, corretta per gli errori dello strumento stesso e della posizione dei sensori sull'aeromobile. Offre ai piloti una misura più precisa della velocità rispetto all'aria, soprattutto alle basse velocità. Viene impiegata per calcolare la velocità vera.

Velocità del suono

La velocità del suono è la velocità con cui le onde sonore si propagano nell'aria, circa 1.225 chilometri orari al livello del mare, e diminuisce con il calare della temperatura in quota. È il riferimento del numero di Mach. La maggior parte dei jet privati vola ad alte velocità subsoniche, espresse come numero di Mach.

Velocità di crociera

La velocità di crociera è la velocità a cui un aeromobile vola nella fase livellata del viaggio, bilanciando rapidità e consumo di carburante. La maggior parte dei jet privati viaggia tra 400 e 560 nodi, a seconda del modello e della quota. Velocità più elevate accorciano i tempi, e vengono spesso espresse come numero di Mach.

Velocità di manovra (Va)

La velocità di manovra (Va) è la velocità massima alla quale il pilota può applicare movimenti dei comandi completi e bruschi senza rischiare danni strutturali. Al di sotto di essa l'aereo va in stallo prima di superare i limiti strutturali. I piloti rallentano intorno a questa velocità anche quando attraversano forte turbolenza.

Velocità indicata (IAS)

La velocità indicata (IAS) è la velocità mostrata dall'anemometro di bordo, misurata in base alla pressione dell'aria che entra nel tubo di Pitot. Non tiene conto di quota e temperatura, quindi in quota differisce dalla velocità vera. I piloti la utilizzano per decollo, atterraggio e margini di stallo, spesso espressa in KIAS.

Velocità V (V-speeds)

Le velocità V sono velocità di riferimento standard usate dai piloti per fasi specifiche del volo, come V1, velocità di decisione al decollo, VR, velocità di rotazione, e V2, velocità di sicurezza al decollo. I piloti le calcolano prima di ogni partenza in base a peso, pista e meteo, come per la lunghezza di pista bilanciata.

Velocità Vera (TAS)

La velocità vera (TAS) è la velocità effettiva di un aeromobile rispetto all'aria circostante, corretta per quota e temperatura. In quota è superiore alla velocità indicata, perché l'aria è più rarefatta. Combinata con il vento, determina la velocità al suolo ed è usata per navigazione e pianificazione del volo.

Vendite duty-free

Le vendite duty-free sono acquisti di beni, come profumi, alcolici e tabacchi, esenti da alcune imposte locali perché effettuati da viaggiatori in partenza da un Paese. I passeggeri di linea acquistano spesso nelle aree duty-free dei terminal. Chi parte da un terminal di aviazione generale può avere accesso limitato, ma alcuni operatori organizzano ordini anticipati.

Venti in quota

I venti in quota sono velocità e direzioni del vento alle diverse altitudini, previste dai servizi meteorologici per la pianificazione dei voli. Piloti e dispatcher li utilizzano per scegliere quota e rotta più efficienti, poiché forti venti contrari o in coda incidono molto su tempi e consumi, soprattutto vicino alla corrente a getto.

Vento al traverso

Il vento al traverso è un vento che soffia trasversalmente rispetto alla pista, anziché lungo il suo asse. I piloti devono compensarlo in decollo e atterraggio per mantenere l'aereo allineato con la linea centrale. Ogni aeromobile ha un limite massimo dimostrato, e un forte vento al traverso può causare ritardi o il cambio di pista.

Vento in coda

Il vento in coda è un vento che soffia nella stessa direzione di marcia dell'aeromobile, aumentandone la velocità rispetto al suolo. In crociera accorcia i tempi di volo e riduce i consumi, e rende più rapidi molti voli transatlantici verso est. In decollo e atterraggio si preferisce il vento contrario, perché quello in coda allunga la corsa sulla pista.

Vento zonale

Il vento zonale è la componente ovest-est del vento, che soffia parallela ai paralleli. Alle medie latitudini dominano forti venti zonali da ovest, soprattutto nella corrente a getto. Spiegano perché i voli verso est tra Nord America ed Europa siano di solito più rapidi di quelli verso ovest, con effetti sulla velocità al suolo.

Verifica di Terze Parti (Audit di Sicurezza)

La verifica di terze parti, o audit di sicurezza, è una valutazione indipendente degli standard di sicurezza di un operatore da parte di un'organizzazione priva di interessi commerciali nei suoi confronti. Programmi come IS-BAO, ARGUS e Wyvern esaminano addestramento, manutenzione e procedure. Offrono ai clienti garanzie aggiuntive oltre al Certificato di Operatore Aereo.

Very Light Jet (VLJ)

Il Very Light Jet (VLJ) è la categoria più piccola di jet privato, con quattro o cinque posti e un'autonomia fino a circa 2.000 chilometri. È conveniente per i viaggi brevi e può utilizzare piccoli aeroporti. Alcuni modelli sono certificati per un solo pilota e si collocano appena sotto la categoria dei light jet.

Vettoramento radar

Il vettoramento radar è il processo con cui i controllori del traffico aereo assegnano ai piloti prue specifiche, in base all'osservazione radar, per guidare l'aeromobile lungo una rotta o verso un avvicinamento. Serve a mettere in sequenza il traffico, evitare il maltempo e posizionare gli aerei per l'atterraggio, spesso sotto il controllo d'avvicinamento.

VFR notturno (Regole del volo a vista)

Il VFR notturno è il volo condotto secondo le regole del volo a vista dopo il tramonto, con i piloti che si orientano tramite riferimenti visivi come luci a terra e orizzonte. Molti Paesi lo consentono solo con qualifiche ed equipaggiamenti aggiuntivi. I voli commerciali in jet privato di notte si svolgono quasi sempre secondo le regole del volo strumentale.

VFR sopra le nuvole (VFR over-the-top)

Il VFR sopra le nuvole, o VFR over-the-top, è una condizione di volo in cui un aereo che opera secondo le regole del volo a vista vola sopra uno strato di nubi, mantenendo condizioni visive. Il pilota deve comunque rispettare i requisiti di visibilità e poter scendere in sicurezza a destinazione. Riguarda soprattutto aerei leggeri in VFR.

Via di rullaggio

La via di rullaggio è un percorso definito all'interno dell'aeroporto che collega piste, piazzali, hangar e terminal, consentendo agli aerei di muoversi a terra. È segnalata con linee centrali gialle e cartelli e illuminata di notte con luci blu laterali o verdi centrali. Alcune sono vie di rullaggio ad alta velocità per uscite rapide.

Via di rullaggio ad alta velocità

La via di rullaggio ad alta velocità è un raccordo che si collega alla pista con un angolo ridotto, consentendo agli aerei appena atterrati di uscire a velocità relativamente elevata senza fermarsi. Libera la pista più rapidamente per l'aereo successivo, aumentando la capacità dell'aeroporto. Fa parte della rete di vie di rullaggio.

Virata accentuata

La virata accentuata è una virata in cui l'aeromobile si inclina con un angolo elevato, di solito pari o superiore a 45 gradi, usata nell'addestramento per sviluppare coordinazione e controllo. Aumenta il fattore di carico e la velocità di stallo. Sui voli passeggeri i piloti la evitano, mantenendo moderato l'angolo di bank per il comfort.

Visibilità

La visibilità è la distanza massima alla quale oggetti ben visibili possono essere visti e riconosciuti a occhio nudo, un fattore chiave della meteorologia aeronautica. È ridotta da nebbia, foschia, pioggia e neve. Determina se i voli possano operare a vista o richiedano procedure strumentali, secondo i minimi meteorologici.

Visita di manutenzione pesante (HMV)

La visita di manutenzione pesante (HMV) è un intervento programmato completo in cui l'aeromobile viene fermato per un periodo prolungato per ispezioni approfondite, riparazioni e revisioni dei componenti. Segue il programma di manutenzione del costruttore e può durare settimane. È paragonabile alla revisione D degli aerei di linea.

Vita economica

La vita economica è il periodo durante il quale un aeromobile può essere impiegato in modo redditizio, prima che l'aumento dei costi di manutenzione, l'obsolescenza o nuove norme lo rendano antieconomico. È di solito più breve della vita fisica dell'aereo. Influisce su deprezzamento, valore residuo e condizioni di finanziamento, ed è fondamentale nell'acquisto o nella locazione.

Vmc (Velocità minima di controllo)

La velocità minima di controllo (Vmc) è la velocità più bassa alla quale un aeromobile plurimotore resta controllabile se un motore si guasta mentre l'altro opera a piena potenza. Al di sotto di essa il timone non riesce a contrastare la spinta asimmetrica. I piloti si addestrano a fondo su questi scenari, insieme alle altre velocità V.

VNAV (Navigazione verticale)

La navigazione verticale (VNAV) è una funzione del sistema di gestione del volo che controlla il profilo verticale dell'aeromobile, gestendo salite e discese per rispettare vincoli di quota e velocità lungo la rotta. Lavora con l'autopilota per discese efficienti e dolci. Si usa insieme alla navigazione laterale, che gestisce il percorso orizzontale.

Volantino di comando (cloche)

Il volantino di comando, o cloche, è una colonna di comando a forma di volante con cui i piloti controllano beccheggio e rollio dell'aeromobile. Tirandolo o spingendolo si muove l'equilibratore, mentre ruotandolo si azionano gli alettoni. Alcuni jet moderni lo sostituiscono con una barra laterale, soprattutto quelli con comandi fly-by-wire.

Voli a Vuoto (Empty Legs)

I voli a vuoto, o empty legs, sono voli privati che altrimenti partirebbero senza passeggeri, quando un aereo rientra alla base o si riposiziona dopo un charter di sola andata. Gli operatori li vendono spesso a prezzi ridotti. I voli a vuoto sono ideali per chi può adattarsi a rotte e orari prestabiliti, che possono cambiare con breve preavviso.

Voli di sola andata

I voli di sola andata sono voli privati in una sola direzione, spesso offerti a prezzo ridotto quando un operatore deve spostare un aereo verso una località per il servizio successivo. Sono strettamente legati ai voli a vuoto. Chi ha programmi flessibili può approfittare di queste offerte di sola andata, pubblicate su rotte e date specifiche.

Voli intercontinentali

I voli intercontinentali collegano continenti diversi, ad esempio l'Europa con il Nord America o il Medio Oriente con l'Asia. Nell'aviazione privata richiedono di norma un jet a lungo o lunghissimo raggio per volare senza scalo, oppure uno scalo tecnico per gli aerei più piccoli. Tra le rotte più richieste figurano i voli transatlantici tra Londra e New York.

Volmet

Il Volmet è una trasmissione radio continua di informazioni meteorologiche per un gruppo di aeroporti, diffusa su frequenze dedicate. I piloti in volo lo ascoltano per ottenere bollettini e previsioni aggiornati su destinazioni e alternati senza contattare il controllo del traffico aereo. Trasmette dati basati sul METAR e sulle previsioni di ogni scalo.

Volo a lungo raggio

Un volo a lungo raggio è un volo di lunga durata, di solito superiore alle sei ore, che spesso attraversa oceani o continenti. Nell'aviazione privata richiede un jet a lungo o lunghissimo raggio, con cabina spaziosa, zona notte e catering completo. Esempi tipici sono i voli transatlantici e le rotte tra Europa e Asia.

Volo a Vuoto di Rientro (Dead Head)

Il volo a vuoto di rientro, o dead head, è un volo effettuato senza passeggeri paganti, di solito per spostare un aeromobile o un equipaggio dove serve successivamente. Si verifica spesso prima o dopo un charter di sola andata. Poiché l'operatore ne sostiene comunque il costo, questi voli sono talvolta offerti a prezzo ridotto come voli a vuoto.

Volo Commerciale

Un volo commerciale è qualsiasi volo in cui passeggeri, merci o posta vengono trasportati dietro compenso. Rientrano in questa definizione sia i voli di linea sia i charter privati. I voli commerciali devono essere effettuati da un operatore titolare di un Certificato di Operatore Aereo, con regole su sicurezza, equipaggi e manutenzione più severe rispetto al volo privato non commerciale.

Volo controllato contro il terreno (CFIT)

Il volo controllato contro il terreno (CFIT) è un incidente in cui un aeromobile perfettamente efficiente, sotto il controllo dei piloti, viene involontariamente condotto contro il suolo, l'acqua o un ostacolo. Deriva di solito da scarsa visibilità o perdita di consapevolezza della posizione. Sistemi di allarme come l'EGPWS hanno ridotto drasticamente questi incidenti.

Volo di Riposizionamento

Un volo di riposizionamento è un volo senza passeggeri effettuato per portare un aeromobile al punto di partenza del charter successivo o per riportarlo alla base. I costi di riposizionamento sono di solito inclusi nel preventivo del cliente. Questi voli vengono spesso venduti come voli a vuoto, offrendo viaggi scontati su rotte e orari prestabiliti.

Volo di Sola Andata

Un volo di sola andata è un singolo viaggio da un aeroporto a un altro, senza ritorno prenotato. Nell'aviazione privata può costare più del previsto, perché l'aereo potrebbe dover rientrare vuoto alla base. Sulle rotte più richieste i prezzi del noleggio di jet privati in sola andata sono spesso inferiori, grazie alla combinazione dei viaggi.

Volo di transito

Il volo di transito è un volo che fa scalo in un aeroporto intermedio lungo il percorso verso la destinazione finale, con i passeggeri che restano a bordo o attendono brevemente senza entrare formalmente nel Paese. Nell'aviazione privata gli scali di transito sono di solito tecnici, per rifornimento o cambio equipaggio, soprattutto nei voli a lungo raggio.

Volo di Trasferimento

Un volo di trasferimento è un volo effettuato per spostare un aeromobile da un luogo a un altro senza passeggeri paganti, ad esempio dopo l'acquisto, per la manutenzione o per raggiungere una nuova base. Può coprire lunghe distanze e richiedere permessi speciali. È simile al volo di riposizionamento, che sposta gli aerei tra un charter e l'altro.

Volo diretto senza scalo

Il volo diretto senza scalo collega partenza e destinazione senza atterraggi intermedi. I jet privati offrono collegamenti senza scalo su molte rotte che le compagnie di linea servono solo con coincidenze. Autonomia, numero di passeggeri e venti determinano se un volo possa essere diretto o richieda uno scalo tecnico, soprattutto nei voli a lungo raggio.

Volo Privato

Un volo privato è un volo in cui l'aeromobile è utilizzato unicamente da un cliente o da un gruppo, senza vendita di singoli posti al pubblico. Può essere un charter commerciale o un volo non commerciale del proprietario. Offre orari flessibili, rotte dirette e controlli aeroportuali rapidi, spesso tramite un FBO.

Volo subsonico

Il volo subsonico è il volo a velocità inferiori a quella del suono, cioè sotto Mach 1. Tutti i jet privati e gli aerei di linea in servizio volano in regime subsonico, di solito tra Mach 0,75 e Mach 0,92. Restare subsonici evita il bang sonico e gli elevati consumi del volo supersonico, oltre la velocità del suono.

Volo sull'acqua

Un volo sull'acqua è un volo che percorre una distanza significativa sopra il mare o grandi laghi, oltre la distanza di planata dalla costa. Le norme richiedono equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi, come giubbotti di salvataggio, zattere e localizzatori di emergenza. Le lunghe tratte oceaniche richiedono inoltre approvazioni ETOPS per i bimotori.

Volo transatlantico

Il volo transatlantico attraversa l'Oceano Atlantico, collegando di solito l'Europa al Nord America. Nell'aviazione privata richiede un jet a lungo o lunghissimo raggio per volare senza scalo, mentre gli aerei più piccoli possono fare rifornimento in Islanda, Groenlandia o Canada. I voli verso est sono spesso più rapidi grazie alla corrente a getto.

VOR (Radiofaro Omnidirezionale VHF)

Il VOR, o radiofaro omnidirezionale VHF, è una radioassistenza a terra che trasmette segnali con cui gli aerei determinano il proprio rilevamento rispetto alla stazione. Molte aerovie tradizionali sono definite da VOR, spesso abbinati all'apparecchiatura di misurazione della distanza. Resta un importante supporto alla navigazione satellitare, insieme al DME.

Vortice di aspirazione

Il vortice di aspirazione è una colonna d'aria rotante che può formarsi davanti alla presa d'aria di un motore a getto quando funziona ad alta potenza a terra. Può sollevare detriti da pista o piazzale e risucchiarli nel motore, causando danni. Equipaggi e aeroporti gestiscono il rischio con un accurato controllo dei FOD.

W

Waypoint (punto di riporto)

Il waypoint, o punto di riporto, è una posizione geografica specifica, definita da coordinate o da una radioassistenza, usata per tracciare una rotta o segnare un punto del volo. I sistemi di gestione del volo navigano automaticamente da un waypoint all'altro. Hanno di solito nomi di cinque lettere e costituiscono le basi delle rotte RNAV.

Wet Lease (Locazione con Equipaggio)

Il wet lease, o locazione con equipaggio, è un contratto in cui un operatore concede in locazione a un'altra compagnia un aeromobile completo di equipaggio, manutenzione e assicurazione, mantenendo la responsabilità operativa. Consente a compagnie aeree e operatori charter di aumentare rapidamente la capacità. La forma più comune è l'ACMI.

Wind shear a bassa quota

Il wind shear a bassa quota è un improvviso cambiamento di velocità o direzione del vento vicino al suolo, di solito sotto i 2.000 piedi. Può alterare velocità e portanza dell'aeromobile in decollo e atterraggio. Gli aeroporti lo rilevano con sensori e radar Doppler, e i piloti sono addestrati a reagire subito, come per un microburst.

Wind shear (variazione improvvisa del vento)

Il wind shear è una variazione improvvisa della velocità o della direzione del vento su una breve distanza, in orizzontale o in verticale. È più pericoloso vicino al suolo, in decollo e atterraggio, dove può causare un'improvvisa perdita o un aumento di velocità. Aerei e aeroporti moderni dispongono di sistemi di rilevamento, soprattutto per i microburst.

Winglet

La winglet è un'estensione quasi verticale all'estremità dell'ala che riduce la resistenza indebolendo i vortici che si formano alle estremità alari. Migliora efficienza del carburante, autonomia e prestazioni in salita. È installata su molti jet privati e aerei di linea, e le versioni Airbus sono chiamate Sharklets.

Wingover (virata di rovesciamento)

Il wingover, o virata di rovesciamento, è una manovra acrobatica in cui l'aereo sale ripidamente inclinandosi, raggiunge un culmine con forte inclinazione e poi scende nella direzione opposta. Si usa nell'addestramento per sviluppare coordinazione e gestione dell'energia. Non si esegue sui voli passeggeri, che mantengono un moderato angolo di bank.

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XFE (Spesa extra per carburante)

XFE, o spesa extra per carburante, è un termine di tariffazione charter che indica costi di carburante aggiuntivi rispetto al preventivo originale, ad esempio per rotte più lunghe, attese o prezzi più alti. Non è un termine universale, quindi conviene verificare come venga addebitato il carburante prima di prenotare, compreso un eventuale supplemento carburante.

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Yakovlev Aircraft Corporation

La Yakovlev Aircraft Corporation è un ufficio di progettazione aeronautica russo fondato nel 1934 da Aleksandr Jakovlev, noto per aerei acrobatici, da addestramento, da caccia e passeggeri. Tra i suoi progetti figurano lo Yak-40, uno dei primi jet regionali, e l'aereo di linea Yak-42. Fa parte della United Aircraft Corporation, come altri costruttori di aerei di linea a getto.

Yield management (gestione dei ricavi)

Lo yield management, o gestione dei ricavi, è una strategia di prezzo in cui le tariffe vengono adeguate in base a domanda, tempistica e capacità per massimizzare i ricavi. Le compagnie aeree lo usano per prezzare i posti in modo dinamico. Nell'aviazione privata principi simili influenzano i prezzi in alta stagione e dei voli a vuoto.

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