Europas Entlastungsmaßnahmen bei der Kraftstoffkrise betreffen jetzt Ihren Jet

Der Konflikt, der die Ölversorgung aus dem Nahen Osten stört, hält seit Februar 2026 an. Kerosin bleibt teuer, doch europäische Regulierungsbehörden haben echte Entlastungsmaßnahmen für die in dieser Zwangslage steckenden Charterunternehmen eingeführt. Hier erfahren Sie, was sich tatsächlich geändert hat, warum Kerosin härter getroffen wurde als das Rohöl selbst, und was das bedeutet, wenn Sie einen Flug in Europa chartern.

Why jet fuel has become so volatile

Die Preisspanne zwischen Rohöl und raffiniertem Kerosin hat sich deutlich vergrößert. Sie liegt laut der Luftfahrtberatung IBA inzwischen beim Vier- bis Siebenfachen des üblichen Niveaus. Allein Anfang September 2026 schwankten die Rohölpreise um bis zu 20 Dollar pro Barrel, ein Zeichen dafür, wie instabil der Markt weiterhin ist, mit neuer Volatilität durch erneute Zusammenstöße zwischen Huthi-Kämpfern und Saudi-Arabien.

Kerosin wurde aufgrund der Funktionsweise der Raffinerien besonders hart getroffen. Es macht in der Regel nur rund ein Zehntel dessen aus, was eine Raffinerie aus einem Barrel Rohöl gewinnt, sodass Raffinerien bei eingeschränkter Kapazität tendenziell Produkte mit höherem Volumen wie Diesel und Benzin bevorzugen, worunter die Kerosinversorgung überproportional leidet. Der sogenannte Crack Spread, der Aufschlag, den Raffinerien für die Umwandlung von Rohöl in Kerosin verlangen, stieg 2026 von einem historischen Durchschnitt von rund 25 Dollar pro Barrel auf bis zu 80 Dollar pro Barrel, wie Daily Maverick berichtet.
  
Die Straße von Hormus, die schmale Seeroute, über die der Großteil der Öltanker aus dem Golf fährt, bleibt offen, aber umkämpft; dort verkehren mit rund 13 Schiffen pro Tag deutlich weniger Schiffe als üblich. Am Tiefpunkt im April 2026 warnte der Exekutivdirektor der Internationalen Energieagentur öffentlich, Europa verfüge nur noch über rund sechs Wochen Kerosinreserven, und der Energiekonzern TotalEnergies warnte, dass Versorgungsprobleme folgen würden, sollte die Störung über den Juni hinaus andauern. Großbritannien, Island und die Niederlande wurden damals als die am stärksten betroffenen Märkte genannt, wobei kleinere und im Landesinneren gelegene Flughäfen als anfälliger galten als die großen Drehkreuze.  

Die derzeit geltenden Entlastungsmaßnahmen

Als Reaktion darauf genehmigte die EASA, die europäische Flugsicherheitsbehörde, im Mai 2026 eine sichere Übergangslösung. Sie erlaubt es Betreibern, Jet A, den in den USA üblichen Kraftstoffstandard, anstelle von Jet A-1, dem in Europa üblichen Standard, zu verwenden, wenn die gewohnte Sorte knapp wird. Die Europäische Kommission zog mit eigenen Leitlinien für Charterbetreiber nach. Diese können nun von der üblichen Regel abweichen, wonach der Großteil des Kraftstoffs an EU-Flughäfen gekauft werden muss, sofern sie nachweisen können, dass an ihrem Flughafen tatsächlich keiner verfügbar ist. Reine Preissteigerungen zählen dabei nicht, nur echte Engpässe.

Was das bedeutet, wenn Sie einen Flug chartern

Für Vielflieger bringen diese Änderungen vor allem Beruhigung statt niedrigerer Preise. Ihr Betreiber darf nun möglicherweise von der üblichen EU-Regel für den Kraftstoffkauf abweichen, wenn an seinem Flughafen tatsächlich keiner verfügbar ist, oder statt Jet A-1 Jet A tanken, wenn das vor Ort vorhanden ist. Wird ein Flug wegen des Engpasses gestrichen, behält der Betreiber zudem mit höherer Wahrscheinlichkeit seinen gewohnten Start- und Landeslot bis März 2027, was einem ähnlichen Schritt entspricht, den die britischen Behörden bereits früher im Jahr unternahmen, als zwischen Mai und Juni 2026 rund 1.200 britische Flüge gestrichen wurden, unter 1 % aller in diesem Zeitraum geplanten Flüge. Fragen Sie Ihren Betreiber, ob sich eine der beiden Maßnahmen auf Ihre jüngsten Angebote ausgewirkt hat.

All das bedeutet nicht, dass die Krise vorbei ist. Der Konflikt bleibt aktiv, und die Rohölpreise bleiben unberechenbar, doch EU-Beamte prüfen die Versorgungslage laut CNBC inzwischen wöchentlich, statt Entwarnung zu geben. EU-Vertreter für Gas und Energie weisen darauf hin, dass die europäischen Lagerbestände niedriger sind als in den Vorjahren, beschreiben die Lage jedoch als deutlich weniger gravierend als während der Krise von 2021 und 2022, begünstigt durch eine breiter diversifizierte Beschaffung und höhere Importkapazitäten. Verändert hat sich, dass Europa nun über echte Ausweichmaßnahmen verfügt, ein Grund, warum das im Frühjahr befürchtete Worst-Case-Szenario bisher nicht eingetreten ist. Mit Ihrem Betreiber in den kommenden Monaten in Kontakt zu bleiben, bleibt das Sinnvollste, was Sie tun können.

Quellen

• EASA: Sichere Verwendung von Flugkraftstoff in Europa
• Europäische Kommission: Gaskoordinierungsgruppe, kein unmittelbares Risiko für die Versorgungssicherheit
• CNBC: Kerosinknappheit in Europa
• Britische Regierung: Flugkraftstoff und Reisepläne, was Sie wissen müssen
• Euronews: Europa hat noch sechs Wochen Kerosinvorrat, warnt IEA-Chef
• Daily Maverick: Warum Kerosin und Diesel so anfällig für Preisschocks sind