Großbritannien erhöht die Air Passenger Duty für fast alle Privatjets

Ab April 2027 zahlen die meisten Passagiere von Privat- und Businessjets bei der Abreise aus dem Vereinigten Königreich einen höheren Satz der Air Passenger Duty (APD), der britischen Luftverkehrsteuer für Passagiere. Damit wird eine seit Langem bestehende Lücke geschlossen, durch die leichte und mittelgroße Jets bislang in einer niedrigeren Steuerklasse blieben, sodass die Kostensteigerung weit über die größten Flugzeuge hinausgeht, die schon heute den höheren Satz zahlen. Hier erfahren Sie, was sich ändert, warum die Regierung diese Änderung vornimmt, wen sie betrifft und was Sie vor Inkrafttreten des neuen Satzes beachten sollten.

Was sich ändert

Die britische Steuerbehörde HM Revenue and Customs (HMRC) weitet den höheren Satz der Air Passenger Duty auf nahezu alle Privatflugzeuge aus, wie gov.uk berichtet. Derzeit zahlen nur die größten Privatjets, also solche über 20 Tonnen und mit weniger als 19 Sitzplätzen, den höheren Satz. Ab dem 1. April 2027 wendet HMRC ihn auf jeden Privat- oder Businessjet ab 5,7 Tonnen an, wodurch nahezu die gesamte Charterflotte erfasst wird, angefangen bei leichten Jets.

Die Änderung wurde erstmals im Herbsthaushalt 2024 angekündigt und anschließend im Rahmen einer offiziellen Konsultation ausgearbeitet, die im Januar 2025 endete. Die Antwort der Regierung wurde zusammen mit dem Haushalt 2025 veröffentlicht. HMRC veröffentlichte im Juli 2026 die technischen Umsetzungsrichtlinien und bestätigte, dass die Regelung mit der Finance Bill 2026, dem britischen Finanzgesetz, in Kraft tritt. Der neue Schwellenwert von 5,7 Tonnen ist keine neue Zahl. Es handelt sich um genau die Gewichtsgrenze, die früher die Klasse des höheren Satzes definierte, bevor sie 2013 auf 20 Tonnen angehoben wurde. Diese Änderung macht also im Grunde jene damalige Ausnahme rückgängig, anstatt eine völlig neue Regel einzuführen.

Warum die Regierung diese Änderung vornimmt

Die Regierung begründet die Änderung mit der Fairness zwischen Betreibern leichterer und schwererer Privatjets sowie mit dem sogenannten Verursacherprinzip, wobei sie auf die höheren Emissionen pro Passagier bei Privatflügen im Vergleich zu kommerziellen Flügen verweist. HMRC schätzt, dass rund 600 Luftfahrzeugbetreiber betroffen sein werden, ausgehend von einer im Vereinigten Königreich registrierten Privatjetflotte von knapp über 500 Flugzeugen mit durchschnittlich nur 2,5 Passagieren pro Privatflug. Etwa 1.500 Flüge pro Jahr dürften dadurch in die höhere Steuerklasse wechseln.

Branchenverbände haben Widerstand geäußert und gewarnt, die Änderung könnte die Wettbewerbsfähigkeit des Vereinigten Königreichs gegenüber europäischen Konkurrenten schwächen und manche Betreiber dazu bewegen, ihre Flugzeuge im Ausland zu registrieren, zumal Branchendaten zufolge viele kleinere Betreiber bereits mit knappen Margen arbeiten. Umweltschützer haben hingegen noch deutlichere Erhöhungen gefordert, mit der Begründung, dass die Nachfrage wohlhabender Passagiere nach Privatflügen durch eine moderate Steuererhöhung kaum sinken dürfte.

Wer betroffen ist und wer nicht

Für alle, die einen im Vereinigten Königreich registrierten oder von dort abfliegenden leichten oder mittelgroßen Jet chartern, bedeutet dies ab Frühjahr 2027 eine spürbare Kostensteigerung. In der Praxis behalten nur die kleinsten sehr leichten Jets den niedrigeren Satz: Flugzeuge wie der Cirrus Vision Jet, der Cessna Citation Mustang, der HondaJet und der Embraer Phenom 100 bleiben unter dem neuen Schwellenwert. Wer einen Citation CJ3 oder einen ähnlichen leichten Jet oder ein größeres Flugzeug bucht, fällt dagegen in die höhere Steuerklasse. Sehr leichte Jets werden zum Teil deshalb anders behandelt, weil einige von ihnen bereits eine Mineralölsteuer auf den von ihnen genutzten Kolben- oder Turboprop-Treibstoff zahlen, und zum Teil, weil sie nur einen kleinen Anteil der gesamten Privatflotte ausmachen.

Für alle, die mit Kindern reisen, ist eine damit verbundene Änderung wichtig. Die derzeitige Befreiung, durch die junge Passagiere vollständig von der Air Passenger Duty ausgenommen sind, gilt künftig nicht mehr für Businessjets. Familien, die einen Flug chartern, sollten also damit rechnen, dass der höhere Satz pro Sitzplatz gilt, nicht nur pro Erwachsenen.

Was das für Ihr Budget bedeutet

HMRC rechnet damit, durch die Änderung jährlich rund 10 Millionen Pfund einzunehmen. Flugabteilungen von Unternehmen sollten den neuen Satz schon jetzt in ihre Budgets für 2027 einplanen, und Inhaber einer Jet Card sollten prüfen, ob ihre angegebenen Tarife ihn bereits berücksichtigen. Maßgeblich ist das Abflugdatum, nicht das Buchungsdatum, sodass jeder Flug, der am oder nach dem 1. April 2027 aus dem Vereinigten Königreich abfliegt, unter die neuen Regeln fällt, unabhängig davon, wann er gebucht wurde. Es lohnt sich außerdem, daran zu denken, dass die Air Passenger Duty unabhängig von dieser Reform ohnehin jedes Jahr steigt, sodass auch der höhere Satz selbst zusätzlich zu dieser Ausweitung weiter klettern wird.

Quellen

• gov.uk: Air Passenger Duty, Ausweitung des höheren Satzes
• gov.uk: Reform of Air Passenger Duty for private jets, consultation response
• gov.uk: Air Passenger Duty rates, 1 April 2026 to 31 March 2027