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Die Versteckten Kosten eines Privatjets (Jenseits des Kaufpreises)
Die versteckten Kosten eines Privatjets sind der Punkt, an dem die meisten neuen Käufer unterschätzen, was der Besitz tatsächlich erfordert, denn der Kaufpreis ist nur die auffälligste Zahl. Dieser Leitfaden schlüsselt die wiederkehrenden festen und variablen Kosten auf, die nach dem Kauf anfallen, mit realen Eurobeträgen für jede Kategorie. Er endet damit, was diese Kosten bedeuten, wenn Chartern eine realistische Alternative für Sie ist.
Die Festkosten, die Sie Zahlen, ob Sie Fliegen oder Nicht
Die Preise sind indikativ, aus branchenberichteten Zahlen umgerechnet und variieren je nach Flugzeugmodell, Alter, Region und Nutzung. Kontaktieren Sie FastPrivateJet für ein aktuelles Angebot, wenn Chartern eine Option ist, die Sie gegenüber dem Kauf abwägen.
Festkosten fallen jedes Jahr an, unabhängig davon, wie viele Stunden das Flugzeug tatsächlich fliegt, laut den eigenen Richtlinien der FAA zu Flugzeugbetriebskosten, die Festkosten wie Versicherung, Hangar und Abschreibung von nutzungsabhängigen variablen Kosten wie Treibstoff, Wartung und Crewgehältern trennen. Die folgende Tabelle verwendet indikative Eurobeträge für einen Midsize- oder Super-Midsize-Jet mit rund 400 Flugstunden pro Jahr, umgerechnet aus branchenberichteten Zahlen und zur Klarheit gerundet.
Diese Kosten Skalieren mit der Flugzeuggröße, Nicht Nur mit den Flugstunden
Die obigen Zahlen gelten für einen Midsize- oder Super-Midsize-Jet. Ein Very Light Jet oder Light Jet senkt die meisten Kategorien erheblich, oft auf einen Bruchteil der gezeigten Crew-, Hangar- und Versicherungskosten, da kleinere Flugzeuge typischerweise mit ein oder zwei Piloten statt einer vollen Crew fliegen und weniger Hangarfläche benötigen.
Am anderen Ende der Skala treibt ein Ultra-Long-Range-Jet jede Kategorie noch weiter nach oben. AvBuyer weist darauf hin, dass eine größere Kabine typischerweise eine größere Crew, eine höhere Versicherungsprämie auf ein wertvolleres Flugzeug und eine mit der Stellfläche des Flugzeugs skalierende Hangarrechnung bedeutet. Die Flugzeugkategorie ist in der Regel ein größerer Kostentreiber als die Flugstunden allein.
Die Variablen Kosten, die mit den Flugstunden Skalieren
Variable Kosten steigen und fallen mit der tatsächlichen Nutzung des Flugzeugs. Für einen Midsize-Geschäftsjet setzt AvBuyer die variablen Stundenkosten mit rund 2.400 € an, bestehend aus etwa 1.150 € Treibstoff, 600 € laufender Wartung und 650 € für Teile, Arbeit und Triebwerksrücklagen. Bei 400 Flugstunden pro Jahr summiert sich das allein auf rund 960.000 €, zusätzlich zu den oben genannten Festkosten.
Zusammengerechnet ergibt AvBuyers durchgerechnetes Beispiel für einen Midsize-Jet mit 400 Flugstunden pro Jahr ein Betriebsbudget von rund 1,7 Millionen Euro jährlich, ohne Kaufpreis, Steuern und Abschreibung. Diese Zahl veranschaulicht am deutlichsten, warum der Verkaufspreis nur die Eröffnungszahl ist.
Eine Reihe kleinerer variabler Kosten wird leicht übersehen, wenn man anhand einer Herstellerbroschüre statt eines Kontoauszugs des Eigentümers budgetiert. Catering, Enteisung, Landungs- und Abfertigungsgebühren an stärker frequentierten Flughäfen sowie Bodentransport für die Crew summieren sich alle über ein volles Flugjahr, auch wenn keines davon im Verkaufsinserat auftaucht.
Die Kosten, die die Meisten Neuen Eigentümer Nicht Kommen Sehen: Triebwerksrücklagen
Die größte Überraschung für Erstbesitzer ist meist das Triebwerk. Ohne ein bestehendes Wartungsprogramm warnt AvBuyer, dass der Austausch lebensdauerbegrenzter Teile eines Triebwerks bei der Überholung bis zu rund 1,4 Millionen Euro pro Triebwerk kosten kann, eine Rechnung, die auf einmal eintrifft statt über Jahre des Besitzes verteilt zu sein.
Deshalb melden sich die meisten Eigentümer bei einem Wartungsprogramm mit Stundenkostenabrechnung an und zahlen einen festen Betrag pro Flugstunde in einen Fonds ein, der diese Ereignisse abdeckt, wenn sie eintreten. JSSI berichtet, dass mehr als 80 % der in den letzten 5 Jahren ausgelieferten neuen Geschäftsjets in einem solchen Programm angemeldet sind, teilweise weil Flugzeuge mit einem bestehenden Wartungsprogramm tendenziell zu einem höheren Preis weiterverkauft werden als solche ohne. Es ist ein Kostenposten, der eine große, unvorhersehbare Rechnung gegen eine kleinere, planbare tauscht, kein Kostenposten, der verschwindet.
Abschreibung: die Kosten, die Sie Erst beim Verkauf Spüren
Die Abschreibung kommt nicht als Rechnung, und genau deshalb überrascht sie Eigentümer. Der Wiederverkaufswert fällt typischerweise in den ersten Besitzjahren am schnellsten und stabilisiert sich danach, sodass der Verlust real ist, auch wenn niemand dafür eine Rechnung schickt.
Dies ist auch die Kostenkategorie, in der sich Besitz und Chartern am stärksten unterscheiden. Ein Charterkunde besitzt nie den Vermögenswert, der an Wert verliert, während ein Eigentümer dieses Risiko trägt, solange das Flugzeug in seinen Büchern steht, zusätzlich zu jedem oben aufgeführten Kostenposten.
Warum die Meisten Käufer Stattdessen Chartern
Addiert man die obigen Zahlen, kostet ein selbst besessener Midsize-Jet mit 400 Flugstunden pro Jahr in der Größenordnung von 1,7 Millionen Euro jährlich, noch bevor Kaufpreis, Finanzierung, Steuern oder Abschreibung überhaupt mitgezählt werden. Für die meisten Menschen, die diese Entscheidung abwägen, ist der ehrliche Vergleich die Kosten pro tatsächlich geflogener Stunde, nicht die Kosten pro besessenem Flugzeug.
Bei einigen Hundert bis wenigen Tausend Euro pro Stunde, je nach Flugzeugkategorie, vermeidet Jet-Charter jeden Festkostenposten aus der obigen Tabelle vollständig. Sie zahlen nur für die Stunden, die Sie tatsächlich fliegen, ohne Hangarrechnung, ohne Verwaltungsgebühr, ohne Wartungsrücklage und ohne Abschreibungsrisiko in Ihrer Bilanz. Für die Flugvolumina, die die meisten Käufer tatsächlich abwägen, ist das meist der stärkere finanzielle Fall.
Für die kleinere Gruppe von Vielfliegern, deren Stunden einen Kauf tatsächlich rechtfertigen, kann das Sales and Acquisition-Team von FastPrivateJet durchgehen, was das konkret bedeutet, einschließlich der Kosten aus diesem Leitfaden, bevor Sie sich verpflichten.
Quellen
- Aircraft Operating Costs - Federal Aviation Administration
- How to Budget Your Operating Costs - AvBuyer
- What Does It Cost to Operate a Medium Jet? - AvBuyer
- Hourly Maintenance Programs: Getting Value for Money - AvBuyer
- An Inside Look at Hourly Cost Maintenance - JSSI
- Is a Management Company Right for You? - Business Jet Traveler
FAQ
Häufig gestellte Fragen.
Welche versteckten Kosten hat der Besitz eines Privatjets?
Über den Kaufpreis hinaus zahlen Eigentümer Crewgehälter und Schulung, Hangarmiete, Versicherung, eine Gebühr für die Verwaltungsgesellschaft, Treibstoff, laufende Wartung, periodische Renovierung und Triebwerksrücklagen. Die meisten dieser Kosten werden leicht übersehen, wenn man nur den Verkaufspreis verschiedener Flugzeuge vergleicht.
Wie viel kostet die Wartung eines Privatjets pro Jahr?
Für einen Midsize-Geschäftsjet mit rund 400 Flugstunden pro Jahr setzen Branchenzahlen das vollständige Betriebsbudget, feste und variable Kosten zusammen, bei rund 1,7 Millionen Euro an, ohne Kaufpreis und Abschreibung. Kleinere Flugzeuge und weniger Flugstunden senken diese Zahl erheblich.
Was ist der größte versteckte Kostenpunkt beim Besitz eines Privatjets?
Die Triebwerkswartung ist meist die größte einzelne Überraschung. Der Austausch lebensdauerbegrenzter Teile bei der Überholung ohne bestehendes Wartungsprogramm kann bis zu rund 1,4 Millionen Euro pro Triebwerk kosten, weshalb die meisten Eigentümer stattdessen in ein Wartungsprogramm mit Stundenkostenabrechnung einzahlen.
Brauchen Privatjet-Eigentümer ein Triebwerkswartungsprogramm?
Gesetzlich vorgeschrieben ist es nicht, aber laut JSSI sind mehr als 80 % der in den letzten 5 Jahren ausgelieferten neuen Geschäftsjets in einem solchen Programm angemeldet. Es verwandelt eine große, unvorhersehbare Reparaturrechnung in kleinere, geplante Zahlungen und unterstützt tendenziell auch einen höheren Wiederverkaufswert.
Ist es günstiger, einen Privatjet zu chartern, als einen zu besitzen?
Für die meisten Vielflieger ja. Chartern vermeidet jeden Festkostenposten des Besitzes, Hangar, Versicherung, Verwaltungsgebühren und Abschreibung, und Sie zahlen nur für die Stunden, die Sie tatsächlich fliegen. Besitz ergibt finanziell meist nur Sinn für diejenigen, die mehrere Hundert Stunden pro Jahr oder mehr fliegen.