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La Tassa sui Jet Privati in Francia Spinge i Voli Charter su Aerei Stranieri
Dal 1° marzo 2025, la Francia applica ai passeggeri dei jet privati una tariffa molto più alta della sua tassa sui passeggeri aerei. Nuovi dati mostrano l'impatto sugli operatori francesi. I voli charter su jet immatricolati in Francia sono calati tra l'11% e il 20% in ogni trimestre da ottobre 2025, secondo un rapporto della commissione finanze dell'Assemblea nazionale francese (rapporto n. 3189), ripreso da Aviation International News il 1° ottobre 2026.
Se noleggiate un jet verso, dalla o all'interno della Francia, la notizia vi riguarda per due motivi. La tassa è un costo fisso per passeggero che dovrebbe essere già incluso nel vostro preventivo. E l'aereo su cui volerete è sempre più spesso immatricolato fuori dalla Francia, perché gli operatori stanno spostando le loro flotte per restare competitivi.
Cos'è la tassa francese sui jet privati e quanto costa?
La tassa è ufficialmente il «tarif de solidarité» (tariffa di solidarietà) della tassa francese sui passeggeri aerei, la TTAP, ma è comunemente conosciuta come TSBA. È un importo applicato per passeggero, aggiunto al prezzo del biglietto. Il ricavato è destinato in primo luogo all'AFITF, l'agenzia francese per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto, fino a un tetto di 270 milioni di euro, con l'eventuale eccedenza versata al bilancio generale dello Stato, secondo la circolare ufficiale del ministero francese per la Transizione ecologica agli operatori.
Il 1° marzo 2025, in base all'articolo 30 della legge di bilancio francese per il 2025, è stata introdotta una tariffa distinta e molto più alta per i passeggeri dei voli commerciali di aviazione d'affari. Le tariffe attuali sono confermate nella stessa circolare del ministero, ripubblicata nel gennaio 2026. La tariffa dipende dalla zona in cui si trova il paese di destinazione finale, misurata dalla Francia all'aeroporto principale della capitale di quel paese, e non dalla lunghezza esatta del volo.
Queste tariffe si applicano ai voli non di linea su aeromobili con 19 posti o meno, la categoria che comprende quasi tutti i voli charter privati.
I voli charter su jet immatricolati in Francia sono crollati
Il rapporto parlamentare, depositato il 23 settembre 2026 da Philippe Juvin, relatore generale della commissione finanze, ha rilevato che i movimenti dei jet d'affari immatricolati in Francia sono scesi tra l'11% e il 20% in ogni trimestre da ottobre 2025, riporta AIN.
Nello stesso periodo, i voli verso aeroporti francesi con aeromobili immatricolati all'estero sono aumentati tra il 3% e il 4%. AIN riporta inoltre che la quota di mercato degli aeromobili immatricolati all'estero nel settore charter francese è salita dall'86% nei primi mesi del 2025 al 91% a metà del 2026. In parole semplici, la domanda di volo privato non è scomparsa. Si è semplicemente spostata lontano dai jet immatricolati in Francia.
L'aeroporto di Paris Le Bourget mostra cosa è in gioco. Il solo aeroporto rappresenta più di 3.500 posti di lavoro diretti e 10.000 posti di lavoro indotti nell'economia in senso più ampio, secondo EBAA France, la sezione francese dell'associazione europea dell'aviazione d'affari.
Perché gli operatori immatricolano i loro jet fuori dalla Francia
La tassa si applica a ogni operatore commerciale che trasporta passeggeri in partenza da un aeroporto francese, non solo agli operatori francesi. La circolare ufficiale del ministero della Transizione ecologica agli operatori precisa che la tassa è dovuta da qualsiasi impresa di trasporto aereo pubblico, a prescindere dalla sua nazionalità o dal suo status giuridico.
L'EBAA France, l'organizzazione di categoria del settore, contesta il livello stesso della tariffa e sostiene inoltre che viene riscossa in modo disomogeneo. La tassa è dichiarativa: sono gli operatori stessi a calcolarla e versarla, senza un prelievo automatico.
Charles Aguettant, presidente dell'EBAA France, ha dichiarato alla rivista di settore francese TourMag il 15 aprile 2026 che gli operatori immatricolati in Francia hanno dichiarato la tassa, mentre gli operatori immatricolati all'estero talvolta non lo hanno fatto, per scarsa conoscenza della norma francese. In una dichiarazione separata del 4 novembre 2025, l'EBAA France ha affermato che molti operatori stranieri non sono consapevoli della tassa. Ha aggiunto che le autorità francesi non stanno facendo abbastanza per farli pagare, ha riportato Aviation International News.
Aguettant ha definito la situazione del settore una catastrofe. Afferma che tutti gli operatori francesi stanno valutando di immatricolare i propri aeromobili sotto bandiera estera, e alcuni sono andati oltre la semplice valutazione, riporta TourMag. Alcuni operatori francesi hanno già trasferito le proprie flotte in altri paesi dell'UE, come Malta, secondo AIN.
La tassa sta inoltre generando entrate molto inferiori al previsto. La tariffa sull'aviazione d'affari avrebbe dovuto portare circa 150 milioni di euro, ma l'EBAA France stima che ne abbia generati solo circa 30 milioni, ha dichiarato Aguettant a TourMag.
Il settore non è piccolo. EBAA France stima l'output economico dell'aviazione d'affari in Francia a 32,1 miliardi di euro, a sostegno di oltre 101.500 posti di lavoro diretti e indiretti a livello nazionale, e afferma che la tassa minaccia ora questa base economica.
Cosa significa questo per il vostro prossimo volo?
Se state noleggiando un jet in partenza da un aeroporto francese, la tassa è legalmente dovuta per ogni passeggero, indipendentemente da chi gestisce il volo, salvo alcune limitate esenzioni. Viene calcolata per passeggero, in base alla zona del paese di destinazione e al fatto che si voli su un jet o su un turboelica. Nulla cambia nell'immediato nel modo in cui viene applicato questo costo.
Ciò che cambia gradualmente è la disponibilità degli aeromobili. Con sempre più operatori che immatricolano i propri jet fuori dalla Francia per restare competitivi, il vostro broker potrebbe proporvi sempre più spesso aeromobili con immatricolazione estera per i voli in partenza dalla Francia. Volare con un operatore certificato in un altro Stato membro dell'UE è del tutto legale, poiché deve soddisfare gli stessi standard EASA (l'autorità europea per la sicurezza aerea) di un operatore francese. La tassa francese resta comunque dovuta su quel volo.
La tassa si applica solo ai passeggeri in partenza da un aeroporto francese, con alcune eccezioni, come i voli in partenza dall'aeroporto di Basilea-Mulhouse operati secondo i diritti di traffico svizzeri. Non aumenta il costo dei voli che si limitano a sovrastare lo spazio aereo francese, né di quelli che partono e arrivano in altri paesi. Quando organizzate un noleggio di un jet privato da Parigi o da un altro scalo francese, chiedete al vostro broker di indicare chiaramente la tassa nel preventivo, insieme a qualsiasi transfer VIP in aeroporto o transfer in elicottero di cui potreste avere bisogno.
Fonti
- Aviation International News: Parliamentary Report Says French Flight Tax Hits Charter Operators Hard (1° ottobre 2026)
- Aviation International News: French Business Aviation Group Demands Flight Tax Reform (5 novembre 2025)
- Assemblée nationale: rapporto informativo n. 3189 (23 settembre 2026)
- Ministero francese della Transizione ecologica: circolare ufficiale sulla tariffa di solidarietà (tarif de solidarité), gennaio 2026
- EBAA France: comunicato ufficiale sulla minaccia all'aviazione d'affari francese (4 novembre 2025)
- TourMag: intervista a Charles Aguettant, EBAA France (15 aprile 2026)
FAQ
Domande frequenti.
Cos'è la TSBA, e perché sta facendo notizia proprio ora?
La tassa è ufficialmente il «tarif de solidarité» (tariffa di solidarietà) della tassa francese sui passeggeri aerei, ma è comunemente conosciuta come TSBA. Il 1° marzo 2025 il governo francese ha aumentato notevolmente la tariffa applicata ai passeggeri dei jet privati. Nuovi dati riportati il 1° ottobre 2026 mostrano l'impatto di questa misura: i voli charter su jet immatricolati in Francia sono calati tra l'11% e il 20% ogni trimestre dalla fine del 2025.
Quanto in più dovrò pagare per noleggiare un jet privato dalla Francia?
Per una destinazione in Francia, nell'UE, nel SEE, in Svizzera, nel Regno Unito o in un altro paese entro 1.000 chilometri, la tassa aggiunge 420 € a passeggero su un jet d'affari, o 210 € su un turboelica. Per un paese di destinazione tra 1.000 e 5.500 chilometri sale a 1.015 € a passeggero su un jet, e per un paese di destinazione oltre 5.500 chilometri raggiunge i 2.100 € a passeggero su un jet. Questi importi sono legalmente dovuti per ogni passeggero in partenza da un aeroporto francese, salvo alcune limitate esenzioni, come i passeggeri in transito.
Questa tassa si applica se sto solo attraversando lo spazio aereo francese, senza partire da un aeroporto francese?
No. La tassa è applicata ai passeggeri che salgono a bordo di un volo in partenza da un aeroporto francese. Se vi limitate a sovrastare la Francia, oppure partite e arrivate in altri paesi, la tassa francese non si applica a quel viaggio.
Perché gli operatori di jet privati immatricolano i loro aeromobili fuori dalla Francia?
La tassa si applica a ogni operatore commerciale che decolla da un aeroporto francese, non solo agli operatori francesi. Ma è dichiarativa, e l'EBAA France, l'associazione di categoria del settore, afferma che gli operatori francesi la stanno pagando mentre alcuni operatori stranieri non lo fanno, in parte per scarsa conoscenza della norma. Sostiene che la tariffa elevata, unita a questa riscossione disomogenea, stia spingendo le società francesi a considerare l'immatricolazione dei propri aeromobili sotto bandiera estera. Immatricolarsi all'estero non esenta un volo dalla tassa.
Il governo francese prevede di modificare questa tassa?
Non esiste una data confermata per un eventuale cambiamento. L'EBAA France ha chiesto pubblicamente al governo di abbassare la tariffa e rafforzare i controlli affinché gli operatori immatricolati all'estero si conformino con la stessa coerenza di quelli francesi, ma al 1° ottobre 2026 le tariffe introdotte il 1° marzo 2025 restano in vigore. L'EBAA France afferma che continuerà a fare pressione per ottenere modifiche nel disegno di legge di bilancio francese per il 2027.