La Taxe Française sur les Jets Privés Pousse les Vols Charters vers des Jets Étrangers

Depuis le 1er mars 2025, la France applique aux passagers des jets privés un tarif bien plus élevé de sa taxe sur les passagers aériens. De nouveaux chiffres montrent l'impact sur les exploitants français. Les vols charters effectués sur des jets immatriculés en France ont chuté de 11 % à 20 % chaque trimestre depuis octobre 2025, selon un rapport de la commission des finances de l'Assemblée nationale française (rapport n° 3189), relayé par Aviation International News le 1er octobre 2026.

Si vous affrétez un jet à destination, en provenance ou à l'intérieur de la France, cela vous concerne pour deux raisons. La taxe est un coût fixe par passager qui doit être intégré à votre devis. Et l'appareil sur lequel vous volerez est de plus en plus susceptible d'être immatriculé hors de France, les exploitants déplaçant leur flotte pour rester compétitifs.

Qu'est-ce que la taxe française sur les jets privés, et combien coûte-t-elle ?

Cette taxe est officiellement le « tarif de solidarité » de la taxe française sur les passagers aériens, la TTAP, mais elle est communément appelée TSBA. Il s'agit d'un montant prélevé par passager, ajouté au prix du billet. Les recettes sont d'abord affectées à l'AFITF, l'agence française de financement des infrastructures de transport, dans la limite d'un plafond de 270 millions d'euros, le surplus étant versé au budget général de l'État, selon la notice officielle du ministère français de la Transition écologique à l'intention des exploitants.

Le 1er mars 2025, en vertu de l'article 30 de la loi de finances française pour 2025, un tarif distinct et bien plus élevé a été introduit pour les passagers des vols commerciaux d'aviation d'affaires. Les tarifs actuels sont confirmés dans la même notice du ministère, republiée en janvier 2026. Le tarif dépend de la zone dans laquelle se situe le pays de destination finale, mesurée depuis la France jusqu'à l'aéroport principal de la capitale de ce pays, et non de la longueur exacte du vol.

Ces tarifs s'appliquent aux vols non réguliers sur des appareils de 19 sièges ou moins, une catégorie qui couvre presque tous les vols charters privés.

Les vols charters sur jets immatriculés en France ont fortement chuté

Le rapport parlementaire, déposé le 23 septembre 2026 par Philippe Juvin, rapporteur général de la commission des finances, a constaté que les mouvements des jets d'affaires immatriculés en France ont chuté de 11 % à 20 % chaque trimestre depuis octobre 2025, rapporte AIN.

Sur la même période, les vols à destination d'aéroports français effectués par des appareils immatriculés à l'étranger ont augmenté de 3 % à 4 %. AIN rapporte également que la part des appareils immatriculés à l'étranger sur le marché charter français est passée de 86 % début 2025 à 91 % à la mi-2026. En clair, la demande de vols privés n'a pas disparu. Elle s'est simplement éloignée des jets immatriculés en France.

L'aéroport de Paris Le Bourget illustre ce qui est en jeu. Cet aéroport représente à lui seul plus de 3 500 emplois directs et 10 000 emplois induits dans l'économie au sens large, selon EBAA France, la branche française de l'association européenne de l'aviation d'affaires.

Pourquoi les exploitants immatriculent leurs jets hors de France

La taxe s'applique à tout exploitant commercial transportant des passagers au départ d'un aéroport français, pas seulement aux exploitants français. La notice officielle du ministère de la Transition écologique aux exploitants précise que la taxe est due par toute entreprise de transport aérien public, quelle que soit sa nationalité ou son statut juridique.

L'EBAA France, l'organisation professionnelle du secteur, conteste le niveau du tarif lui-même, et soutient par ailleurs qu'il est perçu de manière inégale. La taxe est déclarative : ce sont les exploitants qui la calculent et la reversent eux-mêmes, sans prélèvement automatique.

Charles Aguettant, président de l'EBAA France, a déclaré à la publication professionnelle française TourMag le 15 avril 2026 que les exploitants immatriculés en France ont déclaré la taxe, alors que les exploitants immatriculés à l'étranger ne l'ont parfois pas fait, par méconnaissance de la règle française. Dans une déclaration distincte du 4 novembre 2025, l'EBAA France a indiqué que de nombreux exploitants étrangers ignorent l'existence de la taxe. Elle a ajouté que les autorités françaises ne faisaient pas suffisamment pour les faire payer, a rapporté Aviation International News.

Aguettant a qualifié la situation du secteur de catastrophe. Il affirme que tous les exploitants français envisagent d'immatriculer leurs appareils sous un pavillon étranger, et que certains sont allés plus loin que la simple réflexion, rapporte TourMag. Certains exploitants français ont déjà transféré leurs flottes vers d'autres pays de l'UE, comme Malte, selon AIN.

La taxe génère également des recettes bien inférieures aux prévisions. Le tarif applicable à l'aviation d'affaires devait rapporter environ 150 millions d'euros, mais l'EBAA France estime qu'il n'en a rapporté qu'environ 30 millions, a déclaré Aguettant à TourMag.

Le secteur n'est pas négligeable. EBAA France évalue les retombées économiques de l'aviation d'affaires en France à 32,1 milliards d'euros, soutenant plus de 101 500 emplois directs et indirects à l'échelle nationale, et affirme que la taxe menace désormais cette base économique.

Qu'est-ce que cela signifie pour votre prochain vol ?

Si vous affrétez un jet au départ d'un aéroport français, la taxe est légalement due pour chaque passager, quel que soit l'exploitant du vol, à l'exception de quelques exonérations limitées. Elle est calculée par passager, en fonction de la zone du pays de destination et du fait que vous voliez sur un jet ou un turbopropulseur. Rien ne change dans l'immédiat quant à la manière dont ce montant est appliqué.

Ce qui évolue progressivement, c'est la disponibilité des appareils. À mesure que davantage d'exploitants immatriculent leurs jets hors de France pour rester compétitifs, votre courtier pourra de plus en plus vous proposer des appareils immatriculés à l'étranger pour vos vols au départ de France. Voler avec un exploitant certifié dans un autre État membre de l'UE est parfaitement légal, car il doit respecter les mêmes normes de l'AESA (l'autorité européenne de sécurité aérienne) qu'un exploitant français. La taxe française reste due sur ce vol.

La taxe ne s'applique qu'aux passagers embarquant dans un aéroport français, à quelques exceptions près, comme les vols au départ de l'aéroport de Bâle-Mulhouse exploités sous droit de trafic suisse. Elle n'augmente pas le coût des vols qui survolent simplement l'espace aérien français, ni de ceux qui partent et arrivent dans d'autres pays. Lorsque vous organisez un affrètement de jet privé depuis Paris ou un autre aéroport français, demandez à votre courtier de détailler clairement la taxe dans votre devis, ainsi que tout transfert VIP à l'aéroport ou transfert en hélicoptère dont vous pourriez avoir besoin.

Sources

• Aviation International News : Parliamentary Report Says French Flight Tax Hits Charter Operators Hard (1er octobre 2026)
• Aviation International News : French Business Aviation Group Demands Flight Tax Reform (5 novembre 2025)
• Assemblée nationale : rapport d'information n° 3189 (23 septembre 2026)
• Ministère français de la Transition écologique : notice officielle sur le tarif de solidarité, janvier 2026
• EBAA France : communiqué officiel sur la menace pesant sur l'aviation d'affaires française (4 novembre 2025)
• TourMag : entretien avec Charles Aguettant, EBAA France (15 avril 2026)