Il Carburante per Jet in Europa Tocca un Massimo del 2026, gli Aeroporti Minori Restano a Rischio

Nella settimana del 23 settembre 2026 il carburante per aerei in Europa è costato più che in qualsiasi altra area del mondo. I prezzi hanno raggiunto in media 207,56 dollari al barile, circa 176 euro, in rialzo del 27,8% rispetto al mese precedente, secondo Euronews. I grandi aeroporti come Londra, Ginevra, Milano e Parigi hanno mantenuto forniture stabili per tutto il 2026. Gli aeroporti regionali più piccoli, quelli utilizzati da molti jet privati, restano però esposti al razionamento visto in Italia nell'aprile 2026.

Perché il carburante resta così caro in tutta Europa

I problemi del carburante per aerei in Europa sono iniziati a inizio 2026, quando la guerra tra Israele e Iran ha interrotto la produzione petrolifera e le rotte di trasporto del Medio Oriente. Questo ha tagliato circa la metà delle importazioni abituali di carburante del continente, riferisce Euronews. Compagnie aeree e fornitori hanno reagito importando di più da Nigeria, Stati Uniti e Canada, e sempre più dalla Corea del Sud.

La Corea del Sud è diventata uno dei nuovi fornitori più importanti per l'Europa. Ha spedito circa 1,14 milioni di tonnellate di carburante verso l'Europa tra luglio e settembre 2026, pari all'87% di tutta la fornitura dell'area Asia-Pacifico diretta al continente, riferisce Euronews.

Reuters ha riferito il 20 settembre 2026 che le esportazioni sudcoreane verso l'Europa hanno raggiunto 129.000 barili al giorno a settembre, il livello più alto da ottobre 2022. Le raffinerie del paese hanno lavorato al ritmo più alto degli ultimi sette anni per renderlo possibile.

Nonostante questa fornitura aggiuntiva, gli analisti di Energy Aspects prevedono ancora un deficit europeo di 510.000 barili al giorno nel quarto trimestre del 2026, riferisce Reuters. Questo si confronta con un surplus previsto sia negli Stati Uniti sia nel resto dell'area Asia-Pacifico. Le scorte nell'hub di Amsterdam-Rotterdam-Anversa, una delle principali riserve europee, sono scese al livello più basso degli ultimi sette anni entro il 10 settembre 2026, aggiunge il rapporto di Reuters.

Gli aeroporti minori si assumono la maggior parte del rischio

Quasi 900.000 tonnellate di carburante asiatico sono attese in Europa entro il quarto trimestre del 2026. Euronews riferisce che questo dovrebbe bastare a evitare una nuova carenza diffusa in tutto il continente come quella vista nella primavera del 2026. Gli scali principali, che dispongono di più fornitori, grandi serbatoi di stoccaggio e rotte di consegna alternative, dovrebbero continuare a funzionare normalmente.

Gli aeroporti regionali più piccoli non hanno queste reti di sicurezza. "I grandi scali hanno evitato carenze di carburante quest'anno. Gli aeroporti minori no," ha dichiarato a Euronews Mike Malik, responsabile dati e analisi della società di dati aeronautici Cirium.

Molti degli aeroporti usati dai passeggeri di jet privati per weekend, seconde case o riunioni di lavoro fuori dalle grandi città rientrano proprio in questa categoria più piccola ed esposta. L'Italia ha già offerto un'anteprima di come si presenta questo rischio.

Il 6 aprile 2026 l'aeroporto di Brindisi, nel sud Italia, è rimasto completamente senza carburante. Altri sei aeroporti italiani hanno dovuto razionare le forniture quella stessa settimana, limitando ogni aeromobile a circa 2.000 litri, riferisce Euronews. Malik ha detto a Euronews che l'Europa ha colmato il divario quest'anno solo "gestendo diversamente le raffinerie e svuotando le proprie riserve," avvertendo che "nessuna delle due misure funzionerà una seconda volta."

I prezzi resteranno probabilmente alti e instabili

George Shaw, analista della società di intelligence commerciale Kpler, ha dichiarato a Euronews che i prezzi del carburante per aerei sono destinati a continuare a salire. Ha spiegato che il carburante per aerei è strettamente legato al mercato del gasolio, a sua volta sotto pressione. Neppure la domanda si è allentata di fronte ai prezzi più alti.

I consumi nei cinque maggiori mercati europei, Regno Unito, Germania, Francia, Spagna e Italia, sono calati appena dello 0,2% rispetto allo stesso periodo del 2025, riferisce Euronews. Questa domanda costante lascia poco spazio a un sollievo naturale dei prezzi.

L'associazione di categoria Airlines for Europe ha rifiutato di commentare quando contattata da Euronews, segno di quanto il tema resti delicato per operatori alle prese con margini ridotti. Il noleggio di jet privati comporta già costi di carburante orari più alti rispetto al trasporto aereo commerciale. Rincari sostenuti di questa entità hanno maggiori probabilità di tradursi in supplementi carburante addebitati ai clienti.

Cosa significa questo per il vostro prossimo volo?

Se volate attraverso un grande scalo europeo come Londra, Ginevra, Milano, Parigi o Zurigo, per ora non cambia nulla. Questi aeroporti hanno mantenuto un flusso di carburante regolare per tutto il 2026 e dovrebbero continuare a farlo fino alla fine dell'anno. Nessun razionamento su scala aeroportuale è stato annunciato in Europa al 23 settembre 2026, quindi si tratta di un rischio da tenere presente e non di un disagio già in atto.

Se il vostro itinerario include un aeroporto regionale o turistico più piccolo, in particolare in Italia, Francia o Regno Unito, chiedete al vostro operatore di confermare la disponibilità di carburante prima della partenza. Questi scali corrono il rischio maggiore del tipo di razionamento visto a Brindisi nell'aprile 2026. Potreste anche notare un supplemento carburante nel vostro prossimo preventivo di noleggio, dato che i prezzi europei del carburante per aerei sono saliti del 27,8% su base mensile nella settimana del 23 settembre 2026.

Fonti

• L'Europa potrebbe evitare una carenza diffusa di carburante per aerei, ma i piccoli aeroporti restano a rischio - Euronews
• L'Europa affronta un deficit di carburante per aerei nel quarto trimestre, mentre la Corea del Sud diventa l'ultimo grande fornitore - Reuters (via Investing.com)