Blog
Qual È il Jet Privato Più Economico che Puoi Comprare?
Il jet privato meno costoso acquistabile oggi è il nuovo Cirrus Vision Jet, con un prezzo a partire da circa 3,2 milioni di euro per il modello G3 di terza generazione, lanciato nel febbraio 2026, sebbene diversi jet leggeri usati sul mercato secondario costino molto meno. Questa guida analizza i prezzi reali del 2026 per i jet nuovi meno costosi sul mercato e per quelli usati, in euro, in modo da capire cosa significhi davvero "economico" nel settore dell'aviazione privata.
Il jet privato nuovo meno costoso: il Cirrus Vision Jet
Il Cirrus Vision Jet detiene il primato di jet privato nuovo meno costoso. Il nuovo modello G3 di terza generazione, presentato nel febbraio 2026, ha un prezzo base di circa 3,6 milioni di dollari USA (circa 3,2 milioni di euro), secondo la copertura di AeroTime sul lancio. È l'unico jet monomotore in produzione per questo mercato e il suo prezzo d'acquisto è inferiore a quello di qualsiasi nuovo jet bimotore in questo elenco.
La generazione precedente G2+ è ancora sul mercato secondario e le quotazioni attuali monitorate da Controller.com mostrano prezzi richiesti compresi tra circa 2,2 e 3,2 milioni di euro, sovrapponendosi al prezzo di partenza del nuovo G3 ora che le consegne sono appena iniziate.
L'aeromobile è certificato per l'operazione con un solo pilota e può trasportare fino a otto occupanti — sette passeggeri con un pilota, oppure sei passeggeri con due piloti, secondo Cirrus. Ha un'autonomia massima fino a 1.275 miglia nautiche, secondo Aircraft Cost Calculator, sufficiente per molte rotte europee occidentali senza scalo tecnico.
Altri jet nuovi da confrontare sul prezzo
Altri tre jet leggeri nuovi meritano un confronto sul prezzo, anche se tutti e tre costano più del Vision Jet prima dell'aggiunta di qualsiasi optional.
I prezzi sono indicativi, convertiti dai listini dei produttori espressi in dollari USA, e variano in base alla configurazione, agli optional e al tasso di cambio. Contattate Fast Private Jet per un preventivo charter aggiornato se state valutando il noleggio rispetto all'acquisto. I valori in euro sono convertiti dai prezzi in dollari USA al tasso di riferimento della Banca Centrale Europea del 12 ottobre 2026 (1 € = 1,1181 USD).
L'Embraer Phenom 100EX, che ha sostituito il Phenom 100EV nel 2023, viene quotato circa 4,2 milioni di euro nuovo (4,75 milioni di dollari USA), secondo il database delle specifiche di GlobalAir. È il passo successivo bimotore rispetto al Vision Jet, con una capacità fino a sette passeggeri e un'autonomia di 1.178 miglia nautiche con quattro occupanti, secondo Embraer, o fino a 1.380 miglia nautiche alla massima autonomia secondo GlobalAir.
Il Cessna Citation M2 Gen2, ancora in produzione, si colloca tra il Phenom e l'HondaJet per prezzo. Quantum Jets indica un prezzo di listino di fabbrica 2025 di 5,05 milioni di dollari USA (circa 4,5 milioni di euro), mentre il prezzo equipaggiato del 2023 era di 6,15 milioni di dollari USA (circa 5,5 milioni di euro), secondo Wikipedia. Trasporta fino a sette passeggeri e ha un'autonomia di 1.550 miglia nautiche, secondo Quantum Jets.
L'HondaJet Elite II costa ancora di più, circa 6,2 milioni di euro, sulla base del prezzo di lancio di 6,95 milioni di dollari USA riportato da AVweb, sebbene sia anche l'aeromobile più veloce in questo confronto a 422 nodi, con un'autonomia di 1.547 miglia nautiche.
È dotato di serie del sistema Garmin Emergency Autoland, che può far atterrare l'aeromobile automaticamente in caso di emergenza, secondo AVweb. Il meno costoso Vision Jet offre un sistema comparabile: il suo sistema Safe Return autoland lo ha reso il primo jet certificato con Garmin Autoland nel 2020, secondo Cirrus.
Quanto costa meno un jet privato usato?
L'acquisto usato porta il prezzo d'ingresso ben al di sotto di qualsiasi jet nuovo sul mercato, sebbene comporti una cellula più vecchia e, in alcuni casi, un costruttore che non esiste più.
I prezzi sono indicativi, basati sui prezzi richiesti per specifici aeromobili usati al momento della ricerca, e potrebbero essere cambiati al momento della lettura. Contattate Fast Private Jet per un preventivo charter aggiornato se state valutando il noleggio rispetto all'acquisto usato. I valori in euro sono convertiti dai prezzi in dollari USA al tasso di riferimento della Banca Centrale Europea del 12 ottobre 2026 (1 € = 1,1181 USD).
Due modelli Cessna più vecchi abbassano ulteriormente il prezzo d'ingresso. Il Citation I originale, venduto nella sua versione monopilota come 501, è stato costruito tra il 1977 e il 1985 e tipicamente trasporta cinque passeggeri più un pilota. Controller.com elenca attualmente interi aeromobili da circa 264.000 a 894.000 euro, rendendolo uno dei jet certificati meno costosi sul mercato oggi.
Nella fascia più bassa del mercato, Controller.com elenca un Learjet 25B del 1975 con circa 6.700 ore di volo a 326.000 euro, rendendolo uno dei jet privati certificati più economici disponibili per l'acquisto oggi. È stato costruito tra il 1966 e il 1982, trasporta fino a otto passeggeri e ha un'autonomia dichiarata di circa 1.535 miglia nautiche, sebbene gli acquirenti di qualsiasi aeromobile di questa età debbano aspettarsi costi di manutenzione e ricambi più elevati rispetto a un jet più recente.
Un gradino superiore per dimensioni è il Cessna Citation II, venduto come modello 550 e costruito dal 1978 fino a quando Cessna ha introdotto il Citation Bravo aggiornato sulla stessa cellula negli anni '90. I primi esemplari di Citation II tipicamente trasportano da sei a otto passeggeri, e Controller.com elenca attualmente aeromobili costruiti tra il 1979 e i primi anni '80 da circa 350.000 a 1,5 milioni di euro, a seconda delle ore motore residue e delle modifiche apportate, con la maggior parte quotata sotto il milione di euro. Gli esemplari Bravo successivi degli anni '90 si vendono a prezzi considerevolmente più alti, fino a circa 2,37 milioni di euro.
L'Eclipse 500 è attualmente uno dei jet usati meno costosi sul mercato con un prezzo verificabile, con Controller.com che elenca più di 20 aeromobili in vendita tra 693.000 e 1,25 milioni di euro. Ha cinque posti passeggero più un posto pilota, e un'autonomia di circa 1.125 miglia nautiche.
Il produttore originale, Eclipse Aviation, ha attraversato una procedura di Chapter 11 nel 2008, e il tipo è poi passato a One Aviation, che ha dichiarato fallimento nel 2018 prima che il caso venisse convertito in liquidazione nel 2021, secondo la sua storia aziendale. I ricambi e l'assistenza sono ora gestiti da una società successore, quindi gli acquirenti dovrebbero dedicare tempo a verificare la storia di manutenzione e le modalità di assistenza prima di impegnarsi.
Un gradino superiore per prezzo ma con un'assistenza più semplice è il Cessna Citation Mustang, costruito da Cessna fino al 2017 e supportato direttamente da Textron Aviation, ancora attiva. Le quotazioni attuali su Controller.com mostrano più di 20 aeromobili in vendita tra 1,25 e 1,92 milioni di euro. Ha quattro posti passeggero in cabina, per un massimo di sei occupanti inclusi entrambi i piloti, e un'autonomia dichiarata di circa 1.167 miglia nautiche.
Un tipo di valore diverso è il Dassault Falcon 50, un jet trimotore che la guida acquisti di GlobalAir definisce "una delle serie di aeromobili di produzione più riuscite mai sviluppate" e il primo jet privato con vera autonomia intercontinentale. Volato per la prima volta nel 1976 e costruito fino al 1996, trasporta da otto a nove passeggeri e ha un'autonomia dichiarata di circa 3.075 miglia nautiche, ben superiore a qualsiasi altro aeromobile in questa guida. Controller.com elenca attualmente esemplari da circa 1,41 a 2,86 milioni di euro, con il 50EX aggiornato costruito fino al 2008 che si vende a prezzi considerevolmente più alti, fino a circa 5,3 milioni di euro.
Il compromesso è che il Falcon 50 vola con tre motori Honeywell TFE731 anziché due, quindi ci sono tre revisioni da pianificare invece di due. AvBuyer stima il costo di una revisione completa di una variante TFE731 correlata tra circa 492.000 e 716.000 euro per motore ai prezzi di listino, quindi pianificare i costi di manutenzione dei motori è ancora più importante su questo aeromobile rispetto ai jet bimotore sopra elencati.
Perché il jet meno costoso da acquistare non è il meno costoso da possedere
Un prezzo d'acquisto basso non significa un basso costo di proprietà. Ogni aeromobile in questo elenco necessita comunque di un pilota, di uno spazio hangar, di un'assicurazione e di una manutenzione programmata, e le cellule più vecchie possono comportare costi di manutenzione e ricambi più elevati.
È anche qui che il divario tra acquisto e noleggio diventa più evidente. Il proprietario anche del jet meno costoso in questo elenco sostiene costi fissi ogni mese, che l'aeromobile voli o meno, mentre il cliente charter paga solo le ore effettivamente volate.
L'esempio più chiaro è il motore stesso. Il Cessna Citation I e il Citation II volano entrambi con motori della serie Pratt & Whitney Canada JT15D (il Learjet 25 utilizza turboreattori General Electric CJ610, secondo la sua storia di tipo), e una guida acquisti rivolta esattamente a questi aeromobili avverte chiaramente che il JT15D-4 originale è "costoso da revisionare", secondo Quantum Jets. La tabella dei costi operativi della stessa guida indica la riserva motore del Citation II a circa 250 dollari USA (circa 224 euro) per ora di volo, quindi su un vecchio Citation acquistato per meno di 500.000 euro, come un Citation I, un singolo evento di revisione su uno dei motori può assorbire una parte consistente del valore effettivo dell'aeromobile.
Il Cessna Citation Mustang mostra lo stesso schema a un prezzo leggermente più alto. I suoi motori Pratt & Whitney PW615F hanno un tempo tra le revisioni dichiarato di 3.500 ore, secondo FlyRadius, e i dati sui costi operativi compilati da LibertyJet indicano il costo di revisione del motore dell'aeromobile a circa 279 dollari USA (circa 250 euro) per ora di volo. Distribuito su un intero ciclo di revisione, questo equivale a circa 875.000 euro accantonati per la sola manutenzione dei motori, una somma sostanziale rispetto a un aeromobile acquistabile per appena 1,25 milioni di euro.
Anche la più recente famiglia Cessna Citation CJ mostra lo stesso schema. AOPA riportava nel 2011 che le revisioni dei motori FJ44 partivano da circa 250.000 dollari USA per motore e arrivavano in media a 350.000 dollari, circa 700.000 dollari per entrambi, a fronte di valori CJ1 compresi tra 1,8 e 2,6 milioni di dollari all'epoca, il che significa che un singolo ciclo di revisione potrebbe rappresentare più di un quarto del valore di rivendita dell'aeromobile.
E i turboprop come il King Air o il TBM 700?
Un jet privato non è l'unica opzione con questo budget. Un turboprop è un aeromobile alimentato da un motore a turbina che aziona un'elica anziché produrre spinta a reazione pura, e può costare meno da acquistare e mantenere rispetto a un jet di età simile, sebbene croci a velocità inferiore e di solito voli a quota più bassa.
I prezzi sono indicativi, basati sui prezzi richiesti per specifici aeromobili usati al momento della ricerca, e potrebbero essere cambiati al momento della lettura. Contattate Fast Private Jet per un preventivo charter aggiornato se state valutando il noleggio rispetto all'acquisto usato. I valori in euro sono convertiti dai prezzi in dollari USA al tasso di riferimento della Banca Centrale Europea del 12 ottobre 2026 (1 € = 1,1181 USD).
Il Beechcraft King Air è l'esempio più noto ed è ancora in produzione oggi. Gli aeromobili King Air 90 usati, i più piccoli della famiglia, tipicamente trasportano da cinque a otto passeggeri, e Controller.com elenca attualmente esemplari costruiti tra il 1965 e il 2017 da circa 205.000 a 3,18 milioni di euro. Il più grande King Air 350 trasporta da otto a undici passeggeri e varia da circa 1,16 a 5,36 milioni di euro per aeromobili costruiti tra il 1990 e il 2020, secondo Controller.com.
Per un'opzione monomotore, il Daher TBM 700, originariamente costruito da Socata, trasporta tipicamente sei persone ed è stato prodotto tra il 1991 e il 2006. Controller.com elenca attualmente esemplari da circa 800.000 a 1,97 milioni di euro, una fascia simile a diversi jet usati sopra elencati.
Il compromesso è la velocità e la quota. Un jet leggero come il Phenom 100EX crociara fino a 406 nodi, secondo Embraer, e il Citation Mustang può raggiungere i 41.000 piedi di quota, secondo le sue specifiche di tipo, mentre i turboprop generalmente volano a velocità inferiori e a quote più basse, il che significa tempi di volo più lunghi e maggiore esposizione alle condizioni meteorologiche. Per gli acquirenti che privilegiano il costo rispetto alla velocità, un turboprop vale la pena di essere confrontato direttamente con i jet sopra elencati, e il team vendite e acquisizioni di Fast Private Jet può discutere se un jet o un turboprop si adatti meglio a una specifica missione.
Perché la maggior parte degli acquirenti a questa fascia di prezzo preferisce il noleggio
Per la maggior parte delle persone che confrontano questi prezzi, la domanda più utile non è quale jet sia il meno costoso da acquistare, ma quante ore all'anno lo volerebbero effettivamente. Il charter si paga per volo, quindi il confronto si riduce a quante ore all'anno si vola effettivamente rispetto ai costi annuali fissi del possesso di uno degli aeromobili sopra elencati.
Il noleggio di jet privati dà accesso a tutta questa categoria di aeromobili, e non solo, senza il prezzo di acquisto, i costi dell'equipaggio o le riserve di manutenzione che derivano dalla proprietà. Per il gruppo più ristretto di acquirenti il cui volo giustifica davvero il possesso di un aeromobile, il team vendite e acquisizioni di Fast Private Jet può analizzare i numeri reali per un aeromobile specifico prima che vi impegniate.
Fonti
- Cirrus launches G3 Vision Jet featuring cabin, avionics upgrades - AeroTime
- Cirrus Unveils New G3 Vision Jet - Cirrus Aircraft / Business Wire
- Cirrus debuts updated G3 Vision Jet with adult seating - Aircraft Cost Calculator
- FAA Certifies Cirrus Vision Jet's Safe Return - Cirrus Aircraft / AviationPros
- Honda Announces HondaJet Elite II - AVweb
- Embraer reimagines excellence with the all-new Phenom 100EX - Embraer
- Cessna Citation Mustang - Wikipedia
- Learjet 25 - Wikipedia
- One Aviation - Wikipedia
- Phenom 100EX Specifications - GlobalAir
- Cessna Citation M2 Gen2: Specs, Performance, and Buyer's Guide - Quantum Jets
- Cessna CitationJet/M2 - Wikipedia
- Eclipse 500 in vendita - Controller.com
- Learjet 25 in vendita - Controller.com
- Cessna Citation Mustang in vendita - Controller.com
- Cessna Citation 501 in vendita - Controller.com
- Cessna Citation 550 in vendita - Controller.com
- Cessna Citation II (Model 550): Specs, Performance, and Buyer's Guide - Quantum Jets
- The Deal on CJs - AOPA
- Citation Mustang Engine - PW615F-A - FlyRadius
- Citation Mustang Ownership Costs - LibertyJet
- Beechcraft King Air 90 in vendita - Controller.com
- Beechcraft King Air 350 in vendita - Controller.com
- Daher TBM 700 in vendita - Controller.com
- Dassault Falcon 50 in vendita - Controller.com
- Falcon 50 Specifications - GlobalAir
- The Cost vs Benefit Choices for Engine Overhauls - AvBuyer
FAQ
Domande frequenti.
Qual è il jet privato meno costoso che si può acquistare?
Tra i jet nuovi, il Cirrus Vision Jet è il meno costoso, con il nuovo modello G3 quotato a partire da circa 3,2 milioni di euro. La generazione uscente G2+ si scambia sul mercato secondario in una fascia simile, da circa 2,2 a 3,2 milioni di euro. Sul mercato usato, un vecchio Cessna Citation I (501) si trova a partire da circa 264.000 euro, mentre un più recente Cessna Citation Mustang costa tipicamente di più, a partire da circa 1,25 milioni di euro.
Quanto costa un jet privato usato?
I prezzi dei jet privati usati variano enormemente in base all'età, al modello e alle ore di volo. Nella fascia più bassa del mercato, un Cessna Citation I (501) della fine degli anni '70 si trova a partire da circa 264.000 euro, e un Cessna Citation II (550) dal 1979 ai primi anni '80 è attualmente quotato a partire da circa 350.000 euro, a seconda delle ore motore residue e delle modifiche, con la maggior parte al di sotto del milione di euro. Un Learjet 25 parte da circa 326.000 euro, un Eclipse 500 va tipicamente da 693.000 a 1,25 milioni di euro, e un Cessna Citation Mustang tipicamente da 1,25 a 1,92 milioni di euro.
Il Cirrus Vision Jet è un buon aeromobile da acquistare?
È l'unico jet monomotore certificato per questo mercato, il che mantiene il suo prezzo d'acquisto al di sotto di qualsiasi alternativa bimotore nuova. Trasporta fino a sette passeggeri con un pilota, o sei passeggeri con due piloti, ed è certificato per l'operazione con un solo pilota, sebbene la sua autonomia di 1.275 miglia nautiche si adatti a viaggi regionali piuttosto che a voli intercontinentali.
Si può acquistare un jet privato per meno di 500.000 euro?
Sì, ma solo sul mercato usato, tipicamente in un aeromobile degli anni '70 o '80 come un Learjet 25 o un Cessna Citation I (501). Aspettatevi costi di manutenzione più elevati, disponibilità limitata di ricambi e una vita di servizio residua più breve rispetto a un jet più recente, quindi pianificate attentamente il budget oltre il prezzo d'acquisto.
Perché i vecchi Cessna Citation e Learjet sono così economici?
Il loro basso prezzo d'acquisto riflette in gran parte la loro età. Il problema con i vecchi Citation è che i loro motori Pratt & Whitney JT15D sono costosi da revisionare, e su un aeromobile acquistato per meno di 500.000 euro, una singola revisione può assorbire una parte considerevole del valore effettivo dell'aeromobile. Gli acquirenti dovrebbero pianificare questo budget prima di concentrarsi solo sul prezzo d'acquisto.
Un turboprop costa meno di un jet privato?
Spesso sì. Un Beechcraft King Air o un Daher TBM 700 usati possono costare meno da acquistare e mantenere rispetto a un jet privato di età comparabile, sebbene volino più lentamente e a quote inferiori. Per gli acquirenti che privilegiano il costo rispetto alla velocità, un turboprop vale la pena di essere confrontato direttamente con i jet in questa guida.
Il Dassault Falcon 50 è un buon jet privato usato da acquistare?
Sì, con alcune attenzioni. Ha una solida reputazione come uno dei più riusciti jet d'affari ad autonomia intercontinentale, e il modello originale è attualmente quotato da circa 1,41 a 2,86 milioni di euro, con molta più autonomia e spazio in cabina rispetto alla maggior parte dei jet a quel prezzo. Il problema è che ha tre motori invece di due, quindi una revisione significa tre conti invece di due, il che vale la pena pianificare prima di acquistare solo in base al prezzo.
È più conveniente acquistare o noleggiare un jet privato?
Dipende da quante ore si vola. La proprietà aggiunge costi di equipaggio, hangar, assicurazione e manutenzione al prezzo d'acquisto, che l'aeromobile voli o meno, mentre i clienti charter pagano solo i voli effettuati.