Blog
Was Ist der Günstigste Privatjet, den Sie Kaufen Können?
Das günstigste Privatjet-Angebot zum Kauf ist heute der neue Cirrus Vision Jet mit einem Basispreis von rund 3,2 Millionen Euro für das im Februar 2026 eingeführte Modell der dritten Generation G3, obwohl mehrere leichte Gebrauchtjets auf dem Sekundärmarkt deutlich günstiger sind. Dieser Leitfaden analysiert die tatsächlichen Preise für 2026 sowohl für die günstigsten neuen als auch für Gebrauchttjets auf dem Markt – in Euro – damit klar wird, was „günstig" in der Privatluftfahrt wirklich bedeutet.
Der günstigste neue Privatjet: der Cirrus Vision Jet
Der Cirrus Vision Jet hält den Titel des günstigsten neuen Privatjets. Das neue Modell G3 der dritten Generation, das im Februar 2026 vorgestellt wurde, hat einen Basispreis von rund 3,6 Millionen US-Dollar (etwa 3,2 Millionen Euro), laut der Berichterstattung von AeroTime zum Launch. Es ist der einzige einmotorige Jet in Produktion für diesen Markt, und sein Kaufpreis liegt unter dem jedes neuen zweimotorigen Jets in dieser Liste.
Die Vorgängergeneration G2+ ist noch auf dem Sekundärmarkt erhältlich, und die aktuellen Notierungen, die von Controller.com verfolgt werden, zeigen Angebotspreise zwischen etwa 2,2 und 3,2 Millionen Euro, was sich mit dem Einstiegspreis des neuen G3 überschneidet, da die Auslieferungen gerade erst begonnen haben.
Das Flugzeug ist für den Einpilotenbetrieb zertifiziert und kann bis zu acht Personen befördern — sieben Passagiere mit einem Piloten oder sechs Passagiere mit zwei Piloten, laut Cirrus. Es hat eine maximale Reichweite von bis zu 1.275 Seemeilen, laut Aircraft Cost Calculator, was für viele westeuropäische Strecken ohne Zwischenstopp ausreicht.
Weitere neue Jets zum Preisvergleich
Drei weitere neue Leichtjets verdienen einen Preisvergleich, obwohl alle drei vor dem Hinzufügen von Optionen mehr kosten als der Vision Jet.
Die Preise sind Richtwerte, umgerechnet aus den Listenpreisen der Hersteller in US-Dollar, und variieren je nach Konfiguration, Optionen und Wechselkurs. Kontaktieren Sie Fast Private Jet für ein aktuelles Charter-Angebot, wenn Sie Miete und Kauf vergleichen. Die Euro-Werte wurden aus US-Dollar-Preisen zum EZB-Referenzkurs vom 12. Oktober 2026 umgerechnet (1 € = 1,1181 USD).
Der Embraer Phenom 100EX, der 2023 den Phenom 100EV ersetzte, wird neu mit rund 4,2 Millionen Euro (4,75 Millionen US-Dollar) notiert, laut der Spezifikationsdatenbank von GlobalAir. Er ist der nächste zweimotorige Schritt nach dem Vision Jet, mit einer Kapazität von bis zu sieben Passagieren und einer Reichweite von 1.178 Seemeilen bei vier Insassen, laut Embraer, oder bis zu 1.380 Seemeilen bei maximaler Reichweite laut GlobalAir.
Der noch in Produktion befindliche Cessna Citation M2 Gen2 liegt preislich zwischen dem Phenom und dem HondaJet. Quantum Jets gibt einen Werkslistenpreis 2025 von 5,05 Millionen US-Dollar (rund 4,5 Millionen Euro) an, während der ausgerüstete Preis von 2023 bei 6,15 Millionen US-Dollar (rund 5,5 Millionen Euro) lag, laut Wikipedia. Er transportiert bis zu sieben Passagiere und hat eine Reichweite von 1.550 Seemeilen, laut Quantum Jets.
Der HondaJet Elite II kostet mehr – rund 6,2 Millionen Euro – basierend auf dem Einführungspreis von 6,95 Millionen US-Dollar, der von AVweb gemeldet wurde, obwohl er auch das schnellste Flugzeug in diesem Vergleich ist, mit 422 Knoten und einer Reichweite von 1.547 Seemeilen.
Er ist serienmäßig mit dem Garmin Emergency Autoland-System ausgestattet, das das Flugzeug im Notfall automatisch landen kann, laut AVweb. Der günstigere Vision Jet bietet ein vergleichbares System: Sein Safe Return Autoland-System machte ihn 2020 zum ersten Jet, der mit Garmin Autoland zertifiziert wurde, laut Cirrus.
Wie viel günstiger ist ein gebrauchter Privatjet?
Ein Gebrauchtkauf senkt den Einstiegspreis weit unter jeden neuen Jet auf dem Markt, obwohl dies eine ältere Zelle und in einigen Fällen einen Hersteller bedeutet, der nicht mehr existiert.
Die Preise sind Richtwerte, basierend auf den Angebotspreisen für bestimmte Gebrauchtflugzeuge zum Zeitpunkt der Recherche, und können sich seitdem verändert haben. Kontaktieren Sie Fast Private Jet für ein aktuelles Charter-Angebot, wenn Sie Miete und Gebrauchtkauf vergleichen. Die Euro-Werte wurden aus US-Dollar-Preisen zum EZB-Referenzkurs vom 12. Oktober 2026 umgerechnet (1 € = 1,1181 USD).
Zwei ältere Cessna-Modelle senken den Einstiegspreis noch weiter. Der ursprüngliche Citation I, der in seiner Einpiloten-Version als 501 verkauft wird, wurde zwischen 1977 und 1985 gebaut und transportiert typischerweise fünf Passagiere plus einen Piloten. Controller.com listet derzeit vollständige Flugzeuge ab etwa 264.000 bis 894.000 Euro, was es zu einem der günstigsten zertifizierten Jets auf dem Markt heute macht.
Am unteren Ende des Marktes listet Controller.com einen Learjet 25B von 1975 mit etwa 6.700 Flugstunden für 326.000 Euro, was ihn zu einem der günstigsten erhältlichen zertifizierten Privatjets macht. Er wurde zwischen 1966 und 1982 gebaut, transportiert bis zu acht Passagiere und hat eine angegebene Reichweite von etwa 1.535 Seemeilen, obwohl Käufer eines Flugzeugs dieses Alters mit höheren Wartungs- und Ersatzteilkosten als bei einem neueren Jet rechnen müssen.
Eine Klasse größer ist der Cessna Citation II, der als Modell 550 verkauft und ab 1978 gebaut wurde, bis Cessna in den 1990er Jahren den verbesserten Citation Bravo auf derselben Zelle einführte. Frühe Citation II transportieren typischerweise sechs bis acht Passagiere, und Controller.com listet derzeit Flugzeuge aus den Jahren 1979 bis Anfang der 1980er ab etwa 350.000 bis 1,5 Millionen Euro, abhängig von den verbleibenden Triebwerksstunden und Modifikationen, mit den meisten unter einer Million Euro. Spätere Bravo-Exemplare aus den 1990er Jahren werden zu deutlich höheren Preisen verkauft, bis zu etwa 2,37 Millionen Euro.
Die Eclipse 500 ist derzeit einer der günstigsten Gebrauchtrjets auf dem Markt mit einem verifizierbaren Preis, wobei Controller.com mehr als 20 Flugzeuge zum Verkauf zwischen 693.000 und 1,25 Millionen Euro listet. Sie hat fünf Passagiersitze plus einen Pilotenplatz und eine Reichweite von etwa 1.125 Seemeilen.
Der ursprüngliche Hersteller Eclipse Aviation meldete 2008 Insolvenz an, und der Typ ging dann an One Aviation über, das 2018 Konkurs anmeldete, bevor der Fall 2021 in eine Liquidation umgewandelt wurde, laut seiner Unternehmensgeschichte. Ersatzteile und Support werden jetzt von einer Nachfolgegesellschaft gehandhabt, daher sollten Käufer Zeit einplanen, um die Wartungshistorie und Supportmodalitäten zu überprüfen, bevor sie sich festlegen.
Eine Klasse höher im Preis, aber mit einfacherem Support, ist der Cessna Citation Mustang, der von Cessna bis 2017 gebaut wurde und direkt von Textron Aviation – noch aktiv – unterstützt wird. Aktuelle Notierungen auf Controller.com zeigen mehr als 20 Flugzeuge zum Verkauf zwischen 1,25 und 1,92 Millionen Euro. Er hat vier Passagiersitze in der Kabine, für maximal sechs Insassen einschließlich beider Piloten, und eine angegebene Reichweite von etwa 1.167 Seemeilen.
Ein anderer Werttyp ist der Dassault Falcon 50, ein dreimotoriger Jet, den der Kaufleitfaden von GlobalAir als „eine der erfolgreichsten Produktionsflugzeugserien, die je entwickelt wurden" bezeichnet – und als ersten Privatjet mit echter interkontinentaler Reichweite. Er flog erstmals 1976 und wurde bis 1996 gebaut, transportiert acht bis neun Passagiere und hat eine angegebene Reichweite von etwa 3.075 Seemeilen, weit mehr als jedes andere Flugzeug in diesem Leitfaden. Controller.com listet derzeit Exemplare ab etwa 1,41 bis 2,86 Millionen Euro, wobei der verbesserte 50EX, der bis 2008 gebaut wurde, zu deutlich höheren Preisen verkauft wird, bis zu etwa 5,3 Millionen Euro.
Der Nachteil ist, dass der Falcon 50 mit drei Honeywell TFE731-Triebwerken anstatt zwei fliegt, also drei statt zwei Überholungen zu planen sind. AvBuyer schätzt die Kosten für eine komplette Überholung einer verwandten TFE731-Variante auf etwa 492.000 bis 716.000 Euro pro Triebwerk zu Listenpreisen, daher ist die Planung der Triebwerkswartungskosten bei diesem Flugzeug noch wichtiger als bei den oben aufgeführten zweimotorigen Jets.
Warum der günstigste Jet zum Kauf nicht der günstigste im Besitz ist
Ein niedriger Kaufpreis bedeutet nicht niedrige Besitzkosten. Jedes Flugzeug auf dieser Liste benötigt dennoch einen Piloten, Hangarplatz, Versicherung und planmäßige Wartung, und ältere Zellen können höhere Wartungs- und Ersatzteilkosten bedeuten.
Hier wird auch der Unterschied zwischen Kauf und Charter am deutlichsten. Auch der Besitzer des günstigsten Jets auf dieser Liste trägt monatlich Fixkosten – ob das Flugzeug fliegt oder nicht – während der Charterkunde nur für tatsächlich geflogene Stunden zahlt.
Das deutlichste Beispiel ist das Triebwerk selbst. Der Cessna Citation I und der Citation II fliegen beide mit Triebwerken der Pratt & Whitney Canada JT15D-Serie (der Learjet 25 verwendet General Electric CJ610-Turbostrahltriebwerke, laut seiner Typengeschichte), und ein Kaufleitfaden, der genau auf diese Flugzeuge abzielt, warnt eindeutig, dass der ursprüngliche JT15D-4 „teuer zu überholen" ist, laut Quantum Jets. Die Betriebskostentabelle desselben Leitfadens gibt die Triebwerksreserve des Citation II mit etwa 250 US-Dollar (rund 224 Euro) pro Flugstunde an – bei einem alten Citation, der für weniger als 500.000 Euro gekauft wurde, wie einem Citation I, kann also ein einziges Überholereignis an einem der Triebwerke einen erheblichen Teil des tatsächlichen Flugzeugwerts aufzehren.
Der Cessna Citation Mustang zeigt dasselbe Muster zu einem etwas höheren Preis. Seine Pratt & Whitney PW615F-Triebwerke haben eine angegebene Zeit zwischen Überholungen von 3.500 Stunden, laut FlyRadius, und die von LibertyJet zusammengestellten Betriebskostendaten geben die Triebwerksüberholungskosten des Flugzeugs mit etwa 279 US-Dollar (rund 250 Euro) pro Flugstunde an. Über einen vollständigen Überholungszyklus verteilt entspricht das etwa 875.000 Euro, die allein für die Triebwerkswartung zurückgelegt werden müssen – ein erheblicher Betrag im Vergleich zu einem Flugzeug, das für gerade einmal 1,25 Millionen Euro erhältlich ist.
Die neuere Cessna Citation CJ-Familie zeigt dasselbe Muster. AOPA berichtete 2011, dass FJ44-Triebwerksüberholungen bei etwa 250.000 US-Dollar pro Triebwerk begannen und im Durchschnitt 350.000 Dollar erreichten – etwa 700.000 Dollar für beide – gegenüber CJ1-Werten von 1,8 bis 2,6 Millionen Dollar damals. Das bedeutet, dass ein einziger Überholungszyklus mehr als ein Viertel des Wiederverkaufswerts des Flugzeugs ausmachen könnte.
Was ist mit Turboprops wie dem King Air oder TBM 700?
Ein Privatjet ist nicht die einzige Option in dieser Preisklasse. Ein Turboprop ist ein Flugzeug, das von einem Turbinentriebwerk angetrieben wird, das einen Propeller antreibt statt reinen Strahlschub zu erzeugen, und kann weniger in Kauf und Wartung kosten als ein Jet ähnlichen Alters, obwohl er mit geringerer Geschwindigkeit und typischerweise in niedrigerer Höhe fliegt.
Die Preise sind Richtwerte, basierend auf den Angebotspreisen für bestimmte Gebrauchtflugzeuge zum Zeitpunkt der Recherche, und können sich seitdem verändert haben. Kontaktieren Sie Fast Private Jet für ein aktuelles Charter-Angebot, wenn Sie Miete und Gebrauchtkauf vergleichen. Die Euro-Werte wurden aus US-Dollar-Preisen zum EZB-Referenzkurs vom 12. Oktober 2026 umgerechnet (1 € = 1,1181 USD).
Der Beechcraft King Air ist das bekannteste Beispiel und wird heute noch produziert. Gebrauchte King Air 90-Flugzeuge, die kleinsten der Familie, transportieren typischerweise fünf bis acht Passagiere, und Controller.com listet derzeit Exemplare aus den Jahren 1965 bis 2017 ab etwa 205.000 bis 3,18 Millionen Euro. Der größere King Air 350 transportiert acht bis elf Passagiere und variiert zwischen etwa 1,16 und 5,36 Millionen Euro für Flugzeuge aus den Jahren 1990 bis 2020, laut Controller.com.
Als einmotorige Option transportiert der Daher TBM 700, ursprünglich von Socata gebaut, typischerweise sechs Personen und wurde zwischen 1991 und 2006 produziert. Controller.com listet derzeit Exemplare ab etwa 800.000 bis 1,97 Millionen Euro – eine ähnliche Bandbreite wie mehrere oben aufgeführte Gebrauchtrjets.
Der Nachteil ist Geschwindigkeit und Höhe. Ein Leichtjet wie der Phenom 100EX kreuzt mit bis zu 406 Knoten, laut Embraer, und der Citation Mustang kann 41.000 Fuß Höhe erreichen, laut seinen Typspezifikationen, während Turboprops generell in geringeren Geschwindigkeiten und Höhen fliegen, was längere Flugzeiten und höhere Wetterexposition bedeutet. Für Käufer, die Kosten über Geschwindigkeit stellen, ist ein Turboprop wert, direkt mit den oben aufgeführten Jets verglichen zu werden, und das Vertriebsteam von Fast Private Jet kann besprechen, ob ein Jet oder Turboprop besser zu einer bestimmten Mission passt.
Warum die meisten Käufer in dieser Preisklasse Charter bevorzugen
Für die meisten Menschen, die diese Preise vergleichen, ist die nützlichste Frage nicht, welcher Jet am günstigsten zu kaufen ist, sondern wie viele Stunden pro Jahr sie ihn tatsächlich fliegen würden. Charter wird pro Flug bezahlt, daher reduziert sich der Vergleich darauf, wie viele Stunden pro Jahr tatsächlich geflogen werden, versus den jährlichen Fixkosten des Besitzes eines der oben aufgeführten Flugzeuge.
Privatjet-Charter bietet Zugang zu dieser gesamten Flugzeugkategorie – und mehr – ohne Kaufpreis, Besatzungskosten oder Wartungsrücklagen, die mit dem Besitz verbunden sind. Für die kleinere Gruppe von Käufern, deren Flugvolumen tatsächlich den Besitz eines Flugzeugs rechtfertigt, kann das Vertriebsteam von Fast Private Jet die tatsächlichen Zahlen für ein bestimmtes Flugzeug analysieren, bevor Sie sich festlegen.
Quellen
- Cirrus launches G3 Vision Jet featuring cabin, avionics upgrades - AeroTime
- Cirrus Unveils New G3 Vision Jet - Cirrus Aircraft / Business Wire
- Cirrus debuts updated G3 Vision Jet with adult seating - Aircraft Cost Calculator
- FAA Certifies Cirrus Vision Jet's Safe Return - Cirrus Aircraft / AviationPros
- Honda Announces HondaJet Elite II - AVweb
- Embraer reimagines excellence with the all-new Phenom 100EX - Embraer
- Cessna Citation Mustang - Wikipedia
- Learjet 25 - Wikipedia
- One Aviation - Wikipedia
- Phenom 100EX Specifications - GlobalAir
- Cessna Citation M2 Gen2: Specs, Performance, and Buyer's Guide - Quantum Jets
- Cessna CitationJet/M2 - Wikipedia
- Eclipse 500 zu verkaufen - Controller.com
- Learjet 25 zu verkaufen - Controller.com
- Cessna Citation Mustang zu verkaufen - Controller.com
- Cessna Citation 501 zu verkaufen - Controller.com
- Cessna Citation 550 zu verkaufen - Controller.com
- Cessna Citation II (Model 550): Specs, Performance, and Buyer's Guide - Quantum Jets
- The Deal on CJs - AOPA
- Citation Mustang Engine - PW615F-A - FlyRadius
- Citation Mustang Ownership Costs - LibertyJet
- Beechcraft King Air 90 zu verkaufen - Controller.com
- Beechcraft King Air 350 zu verkaufen - Controller.com
- Daher TBM 700 zu verkaufen - Controller.com
- Dassault Falcon 50 zu verkaufen - Controller.com
- Falcon 50 Specifications - GlobalAir
- The Cost vs Benefit Choices for Engine Overhauls - AvBuyer
FAQ
Häufig gestellte Fragen.
Was ist der günstigste Privatjet, den man kaufen kann?
Bei neuen Jets ist der Cirrus Vision Jet der günstigste, das neue G3-Modell wird ab etwa 3,2 Millionen Euro gelistet. Die auslaufende Generation G2+ wird auf dem Sekundärmarkt in einer ähnlichen Bandbreite von etwa 2,2 bis 3,2 Millionen Euro gehandelt. Auf dem Gebrauchtmarkt ist ein älterer Cessna Citation I (501) ab etwa 264.000 Euro erhältlich, während ein neuerer Cessna Citation Mustang typischerweise mehr kostet, ab etwa 1,25 Millionen Euro.
Was kostet ein gebrauchter Privatjet?
Die Preise für gebrauchte Privatjets variieren je nach Alter, Modell und Flugstunden erheblich. Am unteren Ende des Marktes ist ein Cessna Citation I (501) aus den späten 1970er Jahren ab etwa 264.000 Euro erhältlich, und ein Cessna Citation II (550) aus den Jahren 1979 bis Anfang der 1980er wird derzeit ab etwa 350.000 Euro angeboten, abhängig von den verbleibenden Triebwerksstunden und Modifikationen, die meisten unter einer Million Euro. Ein Learjet 25 beginnt bei etwa 326.000 Euro, eine Eclipse 500 liegt typischerweise zwischen 693.000 und 1,25 Millionen Euro, und ein Cessna Citation Mustang typischerweise zwischen 1,25 und 1,92 Millionen Euro.
Ist der Cirrus Vision Jet ein gutes Flugzeug zum Kaufen?
Er ist der einzige für diesen Markt zertifizierte einmotorige Jet, was seinen Kaufpreis unter jeder neuen zweimotorigen Alternative hält. Er transportiert bis zu sieben Passagiere mit einem Piloten, oder sechs Passagiere mit zwei Piloten, und ist für den Einpilotenbetrieb zertifiziert, obwohl seine Reichweite von 1.275 Seemeilen eher für regionale Reisen als für interkontinentale Flüge geeignet ist.
Kann man einen Privatjet für weniger als 500.000 Euro kaufen?
Ja, aber nur auf dem Gebrauchtmarkt, typischerweise in einem Flugzeug aus den 1970er oder 1980er Jahren wie einem Learjet 25 oder einem Cessna Citation I (501). Erwarten Sie höhere Wartungskosten, begrenzte Ersatzteilverfügbarkeit und eine kürzere verbleibende Nutzungsdauer als bei einem neueren Jet, also planen Sie Ihr Budget sorgfältig über den Kaufpreis hinaus.
Warum sind alte Cessna Citation und Learjet so günstig?
Ihr niedriger Kaufpreis spiegelt größtenteils ihr Alter wider. Das Problem mit alten Citation ist, dass ihre Pratt & Whitney JT15D-Triebwerke teuer zu überholen sind, und bei einem Flugzeug, das für weniger als 500.000 Euro gekauft wurde, kann ein einziges Überholereignis einen erheblichen Teil des tatsächlichen Flugzeugwerts aufzehren. Käufer sollten diesen Kostenaspekt einplanen, bevor sie sich allein auf den Kaufpreis konzentrieren.
Kostet ein Turboprop weniger als ein Privatjet?
Oft ja. Ein gebrauchter Beechcraft King Air oder Daher TBM 700 kann weniger in Kauf und Wartung kosten als ein Privatjet ähnlichen Alters, obwohl er langsamer und in geringerer Höhe fliegt. Für Käufer, die Kosten über Geschwindigkeit stellen, lohnt sich ein direkter Vergleich mit den Jets in diesem Leitfaden.
Ist der Dassault Falcon 50 ein guter gebrauchter Privatjet zum Kaufen?
Ja, mit einigen Vorbehalten. Er hat einen soliden Ruf als eines der erfolgreichsten interkontinentalen Business-Jets, und das Originalmodell wird derzeit für etwa 1,41 bis 2,86 Millionen Euro gelistet, mit deutlich mehr Reichweite und Kabinenraum als die meisten Jets in diesem Preisbereich. Der Nachteil ist, dass er drei Triebwerke statt zwei hat, also drei Rechnungen statt zwei bei einer Überholung, was man einplanen sollte, bevor man nur aufgrund des Preises kauft.
Ist es günstiger, einen Privatjet zu kaufen oder zu chartern?
Das hängt davon ab, wie viele Stunden man fliegt. Der Besitz fügt zum Kaufpreis Besatzungskosten, Hangar, Versicherung und Wartung hinzu – ob das Flugzeug fliegt oder nicht – während Charter-Kunden nur für tatsächlich geflogene Flüge zahlen.