Pourquoi les compagnies aériennes continuent d'annuler leurs vols vers Dubaï

Plusieurs grandes compagnies aériennes, dont British Airways et Air France, ont repoussé leur retour à Dubaï à la fin de 2026, tandis que la suspension d'Air Canada court jusqu'au 31 mars 2027. Dubaï est l'un des hubs de correspondance les plus fréquentés au monde, de sorte que ces perturbations touchent aussi les voyageurs en route vers l'Asie, l'Afrique et l'Australie, et pas seulement ceux qui s'arrêtent à Dubaï. Pour les voyageurs dont la destination réelle se situe au-delà de Dubaï, un affrètement privé offre un moyen de s'y rendre sans dépendre de cette correspondance.

Quelles compagnies aériennes ont annulé leurs vols vers Dubaï, et jusqu'à quand

Il ne s'agit pas d'un simple vol annulé. Plusieurs grandes compagnies se sont retirées de Dubaï, et dans certains cas d'Abou Dabi, pendant des semaines ou des mois entiers. Le suivi en temps réel de The National, mis à jour régulièrement au fil des révisions des compagnies, offre la vision la plus claire de qui vole et qui ne vole pas.

L'avis de voyage officiel d'Air Canada confirme directement la date du 31 mars 2027. Il a été mis à jour pour la dernière fois le 24 septembre 2026, invoquant la situation au Moyen-Orient, selon l'avis officiel de la compagnie. C'est une suspension nettement plus longue que celle de la plupart des compagnies européennes.

Gulf News rapporte que Cathay Pacific, United Airlines et Finnair ne sont pas non plus attendues avant 2027. Le directeur général de Dubai Airports, Paul Griffiths, a indiqué au même média que certaines compagnies étrangères avaient du mal à obtenir une couverture d'assurance pour leurs opérations dans la région.

Pourquoi les compagnies aériennes continuent de retarder leur retour à Dubaï

Ces perturbations remontent aux frappes entre les États-Unis, Israël et l'Iran, débutées le 28 février 2026. Ces frappes ont provoqué des fermetures de l'espace aérien dans le Golfe et contraint Dubai Airports à suspendre tous les vols jusqu'à nouvel ordre, selon The National. Les opérations ont repris par la suite, bien que de nouvelles tensions tout au long de 2026 aient continué à forcer les compagnies à reprogrammer, dérouter ou annuler des vols sans préavis.

Les compagnies européennes suivent les recommandations de l'EASA, l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne, le régulateur de la sécurité aérienne de l'UE, qui surveille officiellement ce risque depuis le début du conflit. Elle procède par le biais d'un CZIB, un bulletin d'information sur les zones de conflit, un avis non contraignant indiquant aux exploitants quels espaces aériens présentent un risque élevé.

Le premier bulletin de l'EASA concernant la région a été publié le 28 février 2026. Il demandait aux exploitants d'éviter toutes les altitudes au-dessus de onze pays, des Émirats arabes unis et de l'Arabie saoudite jusqu'à l'Iran, l'Irak, Israël et le Liban, comme le montre l'historique des bulletins de l'EASA. Cette alerte générale a été officiellement levée le 8 juillet 2026, le risque immédiat s'étant atténué.

Le même mois, l'EASA a remplacé ce bulletin général par un bulletin plus ciblé, centré sur le Golfe Persique et le Golfe d'Oman. Il couvre l'espace aérien des Émirats arabes unis, du Bahreïn, du Koweït, du Qatar et d'Oman, comme le montrent le bulletin CZIB-2026-07 de l'EASA et sa dernière révision.

Ce bulletin plus ciblé a été prolongé à plusieurs reprises plutôt que d'être laissé expirer. Une prolongation rapportée le 2 septembre 2026 invoquait un risque élevé lié aux missiles, drones, avions de combat et systèmes de défense aérienne, comme rapporté à l'époque, et le 30 septembre 2026, l'EASA a de nouveau prolongé sa validité, jusqu'au 16 novembre 2026.

Séparément, Bloomberg a rapporté le 24 septembre 2026 que les vols iraniens vers les Émirats avaient été suspendus, après que de nouvelles sanctions américaines ont frappé le réseau aérien iranien, l'Autorité générale de l'aviation civile des Émirats ayant suspendu les compagnies iraniennes jusqu'à nouvel ordre, selon Khaleej Times. Il s'agit d'une pression connexe mais distincte sur le même espace aérien régional.

Pourquoi le rôle de hub mondial de Dubaï rend cette situation plus vaste qu'un seul aéroport

L'aéroport international de Dubaï est l'un des hubs de correspondance les plus fréquentés au monde. Même pendant les perturbations, plus de 40 compagnies aériennes y opéraient encore en mai 2026, reliant l'Europe, l'Asie, l'Afrique et le Moyen-Orient, rapporte Gulf News. Emirates, à elle seule, dessert 137 destinations dans 72 pays via cet aéroport, précise le même rapport.

Cette envergure explique pourquoi ces annulations touchent bien plus que les seuls passagers à destination de Dubaï. Un voyageur européen en correspondance à Dubaï vers les Maldives, Maurice, les Seychelles ou Zanzibar peut voir ce tronçon perturbé. Pour ce voyageur, Dubaï ne devait être qu'une simple escale.

C'est exactement ce type d'effet en cascade qui rend la vague actuelle d'annulations importante à surveiller, plutôt que de supposer que seuls les passagers à destination de Dubaï sont concernés. Toute personne partant d'Europe avec une correspondance à Dubaï devrait vérifier l'intégralité de son itinéraire, pas seulement le dernier tronçon.

Les jets privés ne sont pas exemptés de l'espace aérien lui-même, mais ils ne sont pas cloués au sol

On suppose souvent qu'affréter un jet privé permet d'échapper totalement aux perturbations des compagnies aériennes de ligne. Cette hypothèse n'est pas tout à fait exacte. Le même espace aérien fermé ou restreint qui contraint British Airways et Air France à annuler leurs vols réguliers s'applique, en principe, à tout appareil qui le traverse, privé ou commercial.

Universal Weather and Aviation, une société de planification de vols et d'assistance opérationnelle pour les exploitants d'aviation d'affaires, a détaillé la situation pratique dans un document daté du 16 juillet 2026. À l'époque, l'EASA recommandait d'éviter le Bahreïn, le Koweït, le Qatar, les Émirats arabes unis et une partie du Golfe d'Oman à toutes les altitudes. L'Iran restreignait presque toutes les opérations d'aviation générale à vue, et le Koweït n'autorisait aucun survol.

La recommandation de la société aux exploitants était directe : une FIR ouverte, une région d'information de vol, c'est à dire le bloc d'espace aérien géré par une seule autorité de contrôle, ne signifie pas des conditions de vol normales. Les trajets doivent être vérifiés segment par segment, jusqu'au jour du départ, précise Universal Weather.

Ce qui change pour l'affrètement privé, ce ne sont pas les règles de l'espace aérien elles-mêmes, mais la rapidité avec laquelle un exploitant peut réagir. Une compagnie régulière publie un horaire des mois à l'avance. Lorsque les conditions changent, elle doit annuler ou reprogrammer des lignes entières pendant des semaines ou des mois, comme le montre le tableau ci-dessus.

Un vol affrété, en revanche, est planifié individuellement, à l'approche de la date de départ. Cela signifie que le trajet, les escales techniques et les autorisations peuvent être établis selon la situation aérienne du moment, plutôt que selon un horaire fixé des mois auparavant.

Cela signifie aussi qu'un affrètement privé n'est pas lié à un hub comme Dubaï. Un itinéraire commercial passe souvent par Dubaï simplement parce que c'est ainsi que le réseau de la compagnie l'organise, et non parce que le voyageur souhaite y faire escale. Un affrètement peut au contraire être planifié pour rejoindre directement la destination finale, sans dépendre de cette correspondance.

Les voyageurs qui réservent un jet privé à destination ou en provenance de la région doivent tout de même s'attendre à un briefing avant vol plus détaillé qu'à l'accoutumée. Il convient de demander directement à son exploitant des informations sur le trajet actuel avant de confirmer l'itinéraire.

Qu'est-ce que cela signifie pour votre prochain vol ?

Si vous volez actuellement en privé à destination, en provenance ou via Dubaï, votre vol n'est pas interdit en tant que tel. Les vols privés peuvent toujours être planifiés, mais le bulletin actuel de l'EASA, valable jusqu'au 16 novembre 2026, couvre toujours l'espace aérien des Émirats : la tenue et les modalités d'un vol dépendent donc de l'évaluation des risques de l'exploitant, du trajet et des autorisations. Les restrictions actuelles concernent le trajet, les horaires et la planification, et non une fermeture de l'aéroport aux appareils privés.

Si vous avez réservé Air Canada, British Airways, Air France, KLM, Lufthansa, Swiss, Austrian, Wizz Air ou Singapore Airlines à destination ou via Dubaï, vérifiez l'intégralité de votre itinéraire directement auprès de la compagnie. Cela compte surtout si vous avez une correspondance, et pas seulement si Dubaï est votre destination finale. Plusieurs de ces lignes restent suspendues jusqu'en octobre, novembre ou décembre 2026, et la suspension d'Air Canada court jusqu'au 31 mars 2027.

Si votre destination finale se situe au-delà de Dubaï, en Asie, en Afrique ou en Australie, un affrètement privé n'a pas besoin de cette escale. À la différence d'une compagnie régulière, un affrètement est planifié de point à point. Il peut vous emmener vers votre véritable destination sans correspondance à Dubaï, les éventuelles escales techniques étant planifiées en fonction de la situation aérienne du moment, au lieu de dépendre d'une correspondance qui pourrait ne pas être fiable.

Pour les voyageurs qui dépendraient autrement d'une escale à Dubaï, une location de jet privé peut être planifiée sur ce type de trajet, et un VIP transfer aéroportuaire peut faciliter tout segment comportant une correspondance. Dans tous les cas, la situation actuelle demande davantage de planification pour les vols privés, pas moins.

Sources

• The National : les compagnies aériennes suspendent leurs vols pendant les frappes américano-israéliennes contre l'Iran et les fermetures de l'espace aérien du Golfe (28 février 2026)
• The National : suivi en temps réel des vols vers Dubaï et Abou Dabi (mis à jour le 22 septembre 2026)
• Air Canada : avis de voyage officiel, Moyen-Orient (mis à jour le 24 septembre 2026)
• Gulf News : Air Canada repousse ses vols vers Dubaï à l'année prochaine, quelles compagnies reviennent en 2026 et en 2027
• Gulf News : la liste complète des 40 compagnies aériennes opérant via DXB
• EASA : CZIB 2026-03-R14, espace aérien du Moyen-Orient et du Golfe Persique
• EASA : CZIB-2026-07R1, espace aérien du Golfe Persique et du Golfe d'Oman
• L'EASA prolonge son alerte sur l'espace aérien du Golfe jusqu'en septembre 2026 (2 septembre 2026)
• Bloomberg : les vols iraniens vers les Émirats suspendus en raison des sanctions américaines (24 septembre 2026)
• EASA: CZIB-2026-07R3, Airspace of the Persian Gulf and Gulf of Oman (revised 30 September 2026)
• Khaleej Times: UAE suspends flights by Iranian airlines (24 September 2026)
• Universal Weather and Aviation : la compression de l'espace aérien au Moyen-Orient, impact opérationnel du conflit USA-Israël-Iran (16 juillet 2026)