Warum Fluggesellschaften weiterhin Flüge nach Dubai streichen

Mehrere große europäische Fluggesellschaften, darunter British Airways und Air France, haben ihre Rückkehr nach Dubai auf Ende 2026 verschoben, während Air Canada eigene Flüge bis zum 31. März 2027 gestrichen hat. Dubai ist einer der verkehrsreichsten Umsteigeflughäfen der Welt, sodass die Störungen auch Reisende betreffen, die nach Asien, Afrika und Australien weiterreisen, nicht nur jene mit Ziel Dubai. Für Reisende, deren eigentliches Ziel über Dubai hinausliegt, bietet ein Privatcharter eine Möglichkeit, dieses Ziel zu erreichen, ohne auf diese Umsteigeverbindung angewiesen zu sein.

Welche Fluggesellschaften haben Flüge nach Dubai gestrichen, und bis wann

Es handelt sich nicht um einen einzelnen gestrichenen Flug. Mehrere große Fluggesellschaften haben sich von Dubai und teilweise auch von Abu Dhabi für Wochen oder Monate zurückgezogen. Die laufende Berichterstattung von The National, die regelmäßig aktualisiert wird, wenn Fluggesellschaften ihre Pläne ändern, liefert den klarsten Überblick darüber, wer fliegt und wer nicht.

Der offizielle Reisehinweis von Air Canada bestätigt das Datum 31. März 2027 direkt. Er wurde zuletzt am 24. September 2026 aktualisiert und verweist auf die Lage im Nahen Osten, so der offizielle Hinweis der Fluggesellschaft. Das ist deutlich länger als die derzeitigen Aussetzungen der meisten europäischen Fluggesellschaften.

Gulf News berichtet, dass auch Cathay Pacific, United Airlines und Finnair nicht vor 2027 zurückerwartet werden. Der Chef von Dubai Airports, Paul Griffiths, sagte derselben Publikation, dass einige ausländische Fluggesellschaften Schwierigkeiten hätten, Versicherungsschutz für den Betrieb in der Region zu erhalten.

Warum Fluggesellschaften ihre Rückkehr nach Dubai weiter verschieben

Die Störungen gehen auf die Angriffe zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und dem Iran zurück, die am 28. Februar 2026 begannen. Diese Angriffe lösten Luftraumsperrungen im Golf aus und zwangen Dubai Airports, alle Flüge bis auf Weiteres einzustellen, so The National. Der Betrieb wurde später wieder aufgenommen, doch weitere Spannungen im Laufe des Jahres 2026 zwangen die Fluggesellschaften wiederholt dazu, kurzfristig umzubuchen, umzuleiten oder Flüge zu streichen.

Europäische Fluggesellschaften richten sich nach den Vorgaben der EASA, der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit, der Luftfahrtsicherheitsbehörde der EU, die dieses Risiko seit Beginn des Konflikts formal verfolgt. Dies geschieht über ein CZIB, ein Konfliktzonen-Informationsbulletin, einen unverbindlichen Hinweis, der Betreibern mitteilt, welcher Luftraum ein erhöhtes Risiko birgt.

Das erste EASA-Bulletin für die Region wurde am 28. Februar 2026 veröffentlicht. Es forderte Betreiber auf, alle Flughöhen über elf Ländern zu meiden, von den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) und Saudi-Arabien bis hin zu Iran, Irak, Israel und Libanon, wie die Bulletin-Historie der EASA zeigt. Diese pauschale Warnung wurde am 8. Juli 2026 offiziell zurückgezogen, da sich das unmittelbare Risiko verringert hatte.

Im selben Monat ersetzte die EASA das pauschale Bulletin durch ein engeres, das sich auf den Persischen Golf und den Golf von Oman konzentriert. Es umfasst den Luftraum der VAE, von Bahrain, Kuwait, Katar und Oman, wie das EASA-Bulletin CZIB-2026-07 und seine jüngste Revision zeigen.

Dieses engere Bulletin wurde wiederholt verlängert, statt auslaufen zu lassen. Eine am 2. September 2026 gemeldete Verlängerung verwies auf ein hohes Risiko durch Raketen, Drohnen, Kampfflugzeuge und Luftabwehrsysteme, wie damals berichtet wurde, und am 30. September 2026 verlängerte die EASA die Gültigkeit erneut bis zum 16. November 2026.

Unabhängig davon berichtete Bloomberg am 24. September 2026, dass iranische Flüge in die VAE eingestellt worden waren, nachdem neue US-Sanktionen das iranische Flugnetz getroffen hatten. Die Zivilluftfahrtbehörde der VAE setzte iranische Fluggesellschaften bis auf Weiteres aus, berichtet die Khaleej Times. Das ist ein verwandter, aber eigenständiger Druck auf denselben regionalen Luftraum.

Warum Dubais Rolle als globaler Drehkreuz dies zu mehr als nur einem Flughafenproblem macht

Der Flughafen Dubai International ist einer der verkehrsreichsten Umsteigeflughäfen überhaupt. Selbst während der Störungen flogen im Mai 2026 noch mehr als 40 Fluggesellschaften über den Flughafen und verbanden Europa, Asien, Afrika und den Nahen Osten, berichtet Gulf News. Emirates allein fliegt über diesen Flughafen 137 Ziele in 72 Ländern an, so der gleiche Bericht.

Dieser Umfang erklärt, warum diese Streichungen weit über Passagiere mit Ziel Dubai hinausreichen. Ein europäischer Reisender, der in Dubai auf die Malediven, nach Mauritius, auf die Seychellen oder nach Sansibar umsteigt, kann diese Etappe gestört sehen. Für diesen Reisenden sollte Dubai nie mehr als ein Zwischenstopp sein.

Genau dieser Kettenreaktionseffekt macht die aktuelle Welle von Streichungen besonders beobachtenswert, statt anzunehmen, dass nur Passagiere mit Ziel Dubai betroffen sind. Wer von Europa aus mit einer Umsteigeverbindung über Dubai reist, sollte die gesamte Reiseroute prüfen, nicht nur die letzte Etappe.

Privatjets sind vom Luftraum selbst nicht ausgenommen, aber sie sind nicht am Boden geblieben

Es ist eine verbreitete Annahme, dass die Chartereinen eines Privatjets Störungen bei Linienfluggesellschaften vollständig umgeht. Diese Annahme ist nicht ganz richtig. Derselbe gesperrte oder eingeschränkte Luftraum, der British Airways und Air France zur Streichung planmäßiger Strecken zwingt, gilt grundsätzlich für jedes Flugzeug, das ihn durchquert, ob privat oder kommerziell.

Universal Weather and Aviation, ein Unternehmen für Flugplanung und Reiseunterstützung für Betreiber in der Geschäftsluftfahrt, beschrieb die praktischen Einzelheiten in einem Bericht vom 16. Juli 2026. Zu diesem Zeitpunkt empfahl die EASA, Bahrain, Kuwait, Katar, die VAE und Teile des Golfs von Oman auf allen Flughöhen zu meiden. Der Iran schränkte fast alle Allgemeinluftfahrt- und Sichtflugbetriebe ein, und Kuwait erlaubte überhaupt keine Überflüge.

Der Hinweis des Unternehmens an Betreiber war unmissverständlich: Eine offene FIR, eine Fluginformationsregion, also der von einer einzigen Flugsicherungsbehörde verwaltete Luftraumblock, bedeutet nicht normale Flugbedingungen. Strecken müssen Abschnitt für Abschnitt bis kurz vor dem Abflug geprüft werden, so Universal Weather.

Was sich für Privatcharter unterscheidet, sind nicht die Luftraumregeln selbst, sondern wie schnell ein Betreiber darauf reagieren kann. Eine Linienfluggesellschaft veröffentlicht einen Flugplan Monate im Voraus. Ändern sich die Bedingungen, muss sie ganze Strecken für Wochen oder Monate streichen oder umbuchen, wie die obige Tabelle zeigt.

Ein Charterflug hingegen wird einzeln geplant, nahe am Abflugdatum. Das bedeutet, dass Route, Tankstopps und Genehmigungen anhand des aktuellen Luftraumbilds am jeweiligen Tag festgelegt werden können, statt anhand eines Monate zuvor festgelegten Plans.

Das bedeutet auch, dass ein Privatcharter nicht an einen Umsteigeflughafen wie Dubai gebunden ist. Eine kommerzielle Reiseroute führt oft nur deshalb über Dubai, weil das Streckennetz der Fluggesellschaft sie so leitet, nicht weil der Reisende dort anhalten möchte. Ein Charter kann dagegen so geplant werden, dass er das Endziel direkt erreicht, ohne auf diese Umsteigeverbindung angewiesen zu sein.

Reisende, die einen Privatjet-Charter von oder in die Region buchen, sollten dennoch ein ausführlicheres Briefing vor dem Flug als gewöhnlich erwarten. Sie sollten ihren Betreiber direkt nach der aktuellen Streckenführung fragen, bevor sie die Reiseroute bestätigen.

Was bedeutet das für Ihren nächsten Flug?

Wenn Sie derzeit privat nach, von oder über Dubai fliegen, ist Ihr Flug nicht grundsätzlich verboten. Private Flüge können weiterhin geplant werden, doch das aktuelle EASA-Bulletin, gültig bis zum 16. November 2026, umfasst weiterhin den Luftraum der VAE. Ob und wie ein bestimmter Flug stattfindet, hängt daher von der Risikobewertung, Streckenführung und den Genehmigungen des Betreibers ab. Die aktuellen Einschränkungen betreffen Streckenführung, Zeitplanung und Planung, nicht eine Schließung des Flughafens für private Flugzeuge.

Wenn Sie bei Air Canada, British Airways, Air France, KLM, Lufthansa, Swiss, Austrian, Wizz Air oder Singapore Airlines nach oder über Dubai gebucht haben, prüfen Sie Ihre gesamte Reiseroute direkt bei der Fluggesellschaft. Das gilt besonders, wenn Sie eine Umsteigeverbindung haben, nicht nur, wenn Dubai Ihr Endziel ist. Mehrere dieser Strecken bleiben bis Oktober, November oder Dezember 2026 ausgesetzt, und die Aussetzung von Air Canada gilt bis zum 31. März 2027.

Wenn Ihr Endziel über Dubai hinaus liegt, etwa in Asien, Afrika oder Australien, und Sie dort normalerweise umsteigen würden, braucht ein Privatcharter diesen Zwischenstopp überhaupt nicht. Anders als eine Linienfluggesellschaft wird ein Charter von Punkt zu Punkt geplant. Er kann Sie ohne Umstieg in Dubai zu Ihrem tatsächlichen Ziel bringen, wobei eventuelle Tankstopps anhand der aktuellen Luftraumlage geplant werden, statt auf eine möglicherweise unzuverlässige Umsteigeverbindung angewiesen zu sein.

Für Reisende, die sonst auf einen Zwischenstopp in Dubai angewiesen wären, lässt sich ein Privatjet-Charter auf diese Art von Route auslegen, und ein Flughafen-VIP-Transfer kann bei jeder Teilstrecke mit Umsteigeverbindung helfen. So oder so erfordert die aktuelle Lage bei Privatflügen mehr Planung, nicht weniger.

Quellen

• The National: Fluggesellschaften setzen Flüge während der US-israelischen Angriffe auf den Iran und der Luftraumsperrungen im Golf aus (28. Februar 2026)
• The National: laufende Statusübersicht der Flüge nach Dubai und Abu Dhabi (aktualisiert am 22. September 2026)
• Air Canada: offizieller Reisehinweis, Naher Osten (aktualisiert am 24. September 2026)
• Gulf News: Air Canada verschiebt Dubai-Flüge auf nächstes Jahr, welche Fluggesellschaften 2026 und 2027 zurückkehren
• Gulf News: die vollständige Liste der 40 Fluggesellschaften, die über DXB operieren
• EASA: CZIB 2026-03-R14, Luftraum des Nahen Ostens und des Persischen Golfs
• EASA: CZIB-2026-07R1, Luftraum des Persischen Golfs und des Golfs von Oman
• EASA verlängert Warnung zum Luftraum im Golf bis September 2026 (2. September 2026)
• Bloomberg: iranische Flüge in die VAE eingestellt, da US-Sanktionen das Land treffen (24. September 2026)
• EASA: CZIB-2026-07R3, Airspace of the Persian Gulf and Gulf of Oman (revised 30 September 2026)
• Khaleej Times: UAE suspends flights by Iranian airlines (24 September 2026)
• Universal Weather and Aviation: Luftraumverdichtung im Nahen Osten, operative Auswirkungen des US-israelisch-iranischen Konflikts (16. Juli 2026)